胡健

雖說(shuō)加州富可敵國(guó)，但長(zhǎng)年累月的高福利政策拖累了財(cái)政。從政府日常開(kāi)支項(xiàng)中已經(jīng)擠不出什么錢來(lái)支援高鐵建設(shè)了。

至2017年3月，美國(guó)加州高鐵舉行開(kāi)工典禮已兩年又兩個(gè)月了。比照中國(guó)高鐵的建設(shè)進(jìn)度，應(yīng)該有個(gè)階段性成果了。然而，現(xiàn)實(shí)是——加州高鐵建設(shè)遙遙無(wú)期中。

難啃“一碟200公里小菜”

加利福尼亞州的這條高速鐵路被認(rèn)為是美國(guó)首條高速鐵路。它北起州府薩克拉門多，途經(jīng)舊金山、硅谷、洛杉磯，到南端美墨邊境城市圣迭戈，全長(zhǎng)1287公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里?？催@些數(shù)據(jù)，與中國(guó)全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵相近。京滬高鐵自2008年4月18日動(dòng)工，到2011年6月30日通車，花了三年又兩個(gè)月時(shí)間。加州高鐵自2015年1月6日開(kāi)工，出發(fā)已兩年兩個(gè)月，應(yīng)該抵達(dá)某個(gè)里程碑了吧？

加州高鐵率先開(kāi)建的是中部福瑞斯諾至馬拉德46公里段，然后向南延伸到貝克爾斯菲爾德，覆蓋183公里。選擇這里開(kāi)工是因?yàn)檫@段線路難度最低。它穿越加州平坦的中央山谷，既無(wú)高山溝壑，也無(wú)河網(wǎng)沼澤，建設(shè)高鐵路基技術(shù)難度低，而且沒(méi)有大城市，人煙稀少。按中國(guó)高鐵建設(shè)速度，200公里以內(nèi)的先導(dǎo)段經(jīng)過(guò)兩年的工期，應(yīng)該已經(jīng)貫通，進(jìn)入試運(yùn)行了。計(jì)劃中加州高鐵的這個(gè)中部路段將于2018年完工。那么現(xiàn)在也已應(yīng)該初具規(guī)模了。

然而，除了在加州中央谷區(qū)人煙稀少之地看得到一些孤獨(dú)站立的橋墩外，人們看不到更多高鐵的成形模樣。梁沒(méi)有架上，鋼軌沒(méi)有鋪上，更不用說(shuō)電氣信號(hào)了，高鐵車輛也沒(méi)啥聲響。2017年1月13日《洛杉磯時(shí)報(bào)》更是披露了美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局一份“僅供內(nèi)部參考的機(jī)密審議草案”。據(jù)這份文件，從馬拉德到貝克斯菲爾德這段線路可能要延后到2024年竣工，并且，這個(gè)日子還是得在資金到位的前提下。工程原來(lái)的預(yù)算64億美元已打不住了，可能需要95億到100億美元才有望建成。

一碟200公里以內(nèi)的高鐵小菜要花這么大功夫？那么之后的舊金山到洛杉磯之間837公里的加州高鐵主菜（原計(jì)劃2019年通車）何時(shí)才能端上桌？而全部大餐1287公里的加州高鐵更是遙遙無(wú)期了。

州長(zhǎng)使出了洪荒之力

其實(shí)，加州高鐵，每一步都很艱難。2015年1月6日的開(kāi)工，是被“高鐵粉”州長(zhǎng)使出洪荒之力強(qiáng)推上馬的。

早在三十多年前，年輕的杰里·布朗州長(zhǎng)在他的第二個(gè)任期上，就提出了在美國(guó)西部這塊豐饒的土地修建高鐵的計(jì)劃。但是，時(shí)機(jī)不成熟，高鐵計(jì)劃止步不前。

1996年，加州高鐵管理局成立，原計(jì)劃于1998年或者2000年正式啟動(dòng)民意投票，卻兩度遭到推遲。直到2006年才進(jìn)行第一次民意投票，未獲通過(guò)。

2008年中國(guó)京津城際高鐵亮相北京奧運(yùn)會(huì)，引起全世界矚目后，一些美國(guó)人看在眼里，急在心里。當(dāng)年11月，美國(guó)加州再次啟動(dòng)民意投票，終于以52.5%的微弱優(yōu)勢(shì)，通過(guò)了高鐵項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)計(jì)劃，同意利用州政府發(fā)行的99.5億美元債券和部分聯(lián)邦撥款進(jìn)行前期工作。

2011年73歲的布朗從施瓦辛格手里再次接過(guò)加州州長(zhǎng)權(quán)柄時(shí)，摩拳擦掌，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。經(jīng)過(guò)努力，在他第四個(gè)任期，也是最后一個(gè)任期，終于讓美國(guó)高鐵破土而出。

在2015年1月6日舉行的開(kāi)工典禮上，布朗激動(dòng)不已，給加州高鐵以高定位：“高鐵跨越了過(guò)去和未來(lái)，跨越了南方與北方，將我們連成一體?！?/p>

當(dāng)日加州高鐵管理局在其官方博客上發(fā)布文章《開(kāi)始的結(jié)束》，賦予這一天以歷史性的意義。文章稱：“1月6日已經(jīng)把加州高鐵變成了現(xiàn)實(shí)！人們談?wù)摳哞F項(xiàng)目的時(shí)候，不再把它繼續(xù)當(dāng)做紙面上的事情了——有些人總覺(jué)得這個(gè)項(xiàng)目有可能永遠(yuǎn)不會(huì)實(shí)現(xiàn)。”

博文力陳高鐵所能夠帶來(lái)的好處：“美國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)逐漸老化，亟待更新。作為西海岸的富裕州，加州的中央谷地卻是在全美范圍內(nèi)都數(shù)得上的貧窮地區(qū)。高鐵第一期的方案就是首先在此展開(kāi)，這十分有助于幫助這里的百姓脫貧致富。此外，即便比起廉價(jià)航空，高鐵在價(jià)格上仍將具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

《洛杉磯時(shí)報(bào)》也高度評(píng)價(jià)道：高鐵的開(kāi)工建設(shè)具有重大的政治意義，這將使高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)更加難以阻擋。

加州高鐵開(kāi)工典禮在福瑞斯諾舉行。布朗州長(zhǎng)甚至將這個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小城市稱為“美國(guó)高鐵首都”。福瑞斯諾市長(zhǎng)斯維爾安貞雖然是共和黨人，也難得地支持加州高鐵，說(shuō)：“以后中部地區(qū)的老百姓想去別處做生意就變得更容易了?！?/p>

幾年來(lái)，加州高鐵管理局還多次公布了高鐵項(xiàng)目的預(yù)期收益：第一階段的計(jì)劃將會(huì)在15年內(nèi)創(chuàng)造99萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，即平均每年6.6萬(wàn)個(gè)。此外，隨著項(xiàng)目的逐步落成，人們更多選擇高鐵進(jìn)行城際旅行而不是開(kāi)車，這還將會(huì)顯著減少碳排放量。 至2022年為止，高鐵項(xiàng)目促進(jìn)減少的溫室排放量可相當(dāng)于路上減少了1.8萬(wàn)至5.3萬(wàn)輛小汽車。

反對(duì)高鐵者的理由

但是美好的愿景在美國(guó)卻沒(méi)起到提高認(rèn)識(shí)統(tǒng)一思想的效果。

反對(duì)高鐵的人仍然很多，并且，他們組織起來(lái)，準(zhǔn)備與該項(xiàng)目進(jìn)行長(zhǎng)期的斗爭(zhēng)。反對(duì)者們成立了質(zhì)疑加州高鐵項(xiàng)目公民聯(lián)合體（Citizens for California High Speed Rail Accountablity），并以簡(jiǎn)稱CCHSRA設(shè)立了網(wǎng)站。許多納稅人對(duì)這種投資周期過(guò)長(zhǎng)的基建投資缺少熱情：未來(lái)再美好，那也是未來(lái);美好未來(lái)的最大敵人就是諸多的不確定性。

加州高鐵進(jìn)展緩慢，征地動(dòng)遷是其中一個(gè)比較棘手的問(wèn)題。據(jù)福瑞斯諾當(dāng)?shù)孛襟w“福瑞斯諾蜜蜂網(wǎng)”的統(tǒng)計(jì)，僅就福瑞斯諾至貝克斯菲爾德沿線而言，鐵路建設(shè)需要?jiǎng)舆w376戶，總計(jì)1144名當(dāng)?shù)鼐用?393家企業(yè)，總計(jì)近2900名雇員將會(huì)失業(yè);永久失去3500英畝（約合14平方公里）的優(yōu)質(zhì)農(nóng)地;分割140多項(xiàng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)權(quán)，動(dòng)遷15家農(nóng)業(yè)加工企業(yè);損失3400萬(wàn)美元（約2.1億美元）農(nóng)業(yè)收入和340個(gè)農(nóng)業(yè)工作機(jī)會(huì)。

這個(gè)數(shù)字與中國(guó)高鐵建設(shè)的征地動(dòng)遷相比，真是小數(shù)字。但是，卻困住了加州高鐵前行的步伐。征地動(dòng)遷2014年起步，遭到了當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶的抱團(tuán)抵制。他們責(zé)怪鐵路會(huì)割裂他們最肥沃的土地，損害正常的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)。近期被披露的聯(lián)邦報(bào)告顯示，原定2018年6月前可以交付的福瑞斯諾46公里承包段全部土地使用權(quán)，預(yù)計(jì)將延遲到2019年6月。而中央谷區(qū)183公里的土地現(xiàn)在還有一半沒(méi)有搞定。加州高鐵全程的用地何時(shí)到手，真的只有天知道了。

另外，所有高鐵建設(shè)都將需要通過(guò)環(huán)境評(píng)估與保護(hù)修復(fù)這一關(guān)。被披露的聯(lián)邦報(bào)告顯示，一些項(xiàng)目的環(huán)境審查時(shí)間已經(jīng)比預(yù)期長(zhǎng)得多，并且情況越來(lái)越嚴(yán)重。高鐵管理局計(jì)劃在2017年完成所有的環(huán)境評(píng)估，事實(shí)上可能要到2020年才有可能完成。

而這僅是中央山谷地區(qū)183公里的環(huán)境評(píng)估。當(dāng)加州高鐵向兩頭舊金山和洛杉磯等大城市延伸，環(huán)境評(píng)估這一關(guān)更難通過(guò)。目前，鐵路管理局仍在圣加布里埃山進(jìn)行深入細(xì)致的土壤調(diào)查，以確保將來(lái)在該山區(qū)開(kāi)挖長(zhǎng)大隧道的環(huán)境安全。

環(huán)境審查的成本也越來(lái)越高。根據(jù)2010年9月與聯(lián)邦鐵路局簽訂的協(xié)議，環(huán)境保護(hù)成本推算為3.88億美元。到2016年8月，該機(jī)構(gòu)的官方資料顯示，已上升到10.3億美元，增加了171%。

并且，福克斯新聞網(wǎng)報(bào)道，更有環(huán)保人士起訴加州高鐵項(xiàng)目，稱項(xiàng)目建設(shè)將危害11種瀕危物種的生存。

還有，加州高鐵的管理團(tuán)隊(duì)的一些傳聞也是讓人捉急。高層管理團(tuán)隊(duì)缺少具備超大型工程項(xiàng)目管理能力的領(lǐng)導(dǎo)人和有施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員，完全依靠一些獨(dú)立咨詢師和承包商的建議做決策。團(tuán)隊(duì)士氣不足，缺乏開(kāi)拓者所需要的盯勁、闖勁。記得筆者曾在中國(guó)高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看到，高鐵線路開(kāi)通前的幾個(gè)月的調(diào)試期，每天傍晚方方面面集中在一起開(kāi)會(huì)，提出問(wèn)題，連夜梳理，第二天落實(shí)，并帶回落實(shí)情況和新的問(wèn)題，在傍晚的協(xié)調(diào)會(huì)上再提交。每天如此。而美國(guó)人本身就不太具備這種連續(xù)加班加點(diǎn)的精神。進(jìn)展不順，更讓一些行政和技術(shù)主管相繼辭職。

還有人揭露，加州高鐵的賬目管理低效無(wú)序。處理一張發(fā)票需要三個(gè)月，并且財(cái)務(wù)記錄也混亂糟糕。相關(guān)人員稱這是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的問(wèn)題。一個(gè)世界科技強(qiáng)國(guó)背起計(jì)算機(jī)系統(tǒng)跟不上高鐵財(cái)務(wù)管理這樣的黑鍋也真是需要相當(dāng)臉面。

以上這些已經(jīng)讓加州高鐵關(guān)山重重，無(wú)處突圍了。俗話說(shuō)：錢不是問(wèn)題，問(wèn)題是沒(méi)有錢。加州高鐵面臨最大的問(wèn)題就是錢。

從賬面上看，加州高鐵已有160億美元專項(xiàng)資金。其中，90多億美元為公債，60多億美元為奧巴馬政府的撥款。按照2008年的預(yù)算，加州高鐵總投資在650億美元，有490億美元的缺口。當(dāng)時(shí)的財(cái)務(wù)規(guī)劃：只要工程順利，后續(xù)會(huì)有私人投資者加入。畢竟加州是富裕之地，不缺少有錢人，當(dāng)今金融市場(chǎng)也不缺少風(fēng)投。如意算盤是：奧巴馬保駕8年，希拉里再8年。深藍(lán)總統(tǒng)深藍(lán)州，保不定還會(huì)有聯(lián)邦投資砸進(jìn)來(lái)。

向華盛頓要錢是與虎謀皮

誰(shuí)曾想屋漏偏逢連夜雨。華盛頓江山變色，加州這邊，工程又磕磕絆絆，所有的節(jié)點(diǎn)都一再延期。從征地動(dòng)遷到環(huán)境評(píng)估，到材料供應(yīng)和現(xiàn)場(chǎng)施工，隨著時(shí)間推移，高鐵投資預(yù)算不斷突破心理價(jià)位。最新估計(jì)全線需要1000億美元，比2008年的方案差不多翻倍。

原先寄予厚望的私人資本看來(lái)也漸行漸遠(yuǎn)。項(xiàng)目資金缺口在總預(yù)算60%以上，工期一拖再拖，運(yùn)行利潤(rùn)不知在猴年馬月才能兌現(xiàn)。哪個(gè)資本家會(huì)爽快掏錢打水漂？

再說(shuō)聯(lián)邦政府這邊，不要說(shuō)新增撥款。就是原來(lái)奧巴馬政府承諾的，也有可能變卦。2016年11月份的美國(guó)總統(tǒng)選舉和國(guó)會(huì)中期選舉，民主黨全面落敗。深藍(lán)加州的深藍(lán)州長(zhǎng)布朗看來(lái)是難以從深紅總統(tǒng)深紅國(guó)會(huì)那里爭(zhēng)取到任何支持了。據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，出身加州的眾議院多數(shù)黨領(lǐng)袖、共和黨議員凱文·麥卡錫已經(jīng)對(duì)加州高鐵放話了：“現(xiàn)在他們已經(jīng)不太可能從聯(lián)邦預(yù)算中獲得經(jīng)費(fèi)了。他們尚未解決存在的問(wèn)題，項(xiàng)目計(jì)劃也顯得并不可行。事情的最終結(jié)果或許只能是搭個(gè)架子而已，他們會(huì)不得不中止這項(xiàng)計(jì)劃?！?/p>

而奧巴馬承諾的60多億美元撥款中其實(shí)還有10億沒(méi)有到賬。這筆余款得從新掌權(quán)的共和黨政府手中去要，這相當(dāng)于與虎謀皮，基本沒(méi)有可能。而且，加州的全部14名共和黨議員已聯(lián)名寫(xiě)信給新政府的運(yùn)輸部，要求停止給加州高鐵撥款。

再回來(lái)說(shuō)那原來(lái)鐵板釘釘?shù)?0多億美元鐵路公債。卻發(fā)現(xiàn)這筆錢也埋著坑。當(dāng)時(shí)通過(guò)的方案是有附加條件的：它必須證明這條高鐵不需要運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼;它必須確實(shí)表明設(shè)計(jì)的高鐵系統(tǒng)保證乘客可以在2小時(shí)40分鐘內(nèi)從洛杉磯直達(dá)舊金山。

現(xiàn)在為了這筆錢，民主黨主導(dǎo)的州政府與反高鐵聯(lián)合體已對(duì)簿公堂。州政府請(qǐng)來(lái)的律師在提案的行文理解上做足功夫，努力證明政府可以動(dòng)用這筆公債建高鐵。而反對(duì)派則竭力阻止，甚至提出再次提交加州居民公投。馬拉松訴訟至少暫時(shí)鎖住了這筆錢。

雖說(shuō)加州富可敵國(guó)。但長(zhǎng)年累月的高福利政策拖累了財(cái)政。從政府日常開(kāi)支項(xiàng)中已經(jīng)擠不出什么錢來(lái)支援高鐵建設(shè)了。加州的立法者決定將該州溫室氣體許可證拍賣收益的25%劃撥高鐵建設(shè)。這一項(xiàng)估計(jì)每年大約10億美元。這筆資金對(duì)于加州高鐵真是杯水車薪。

像以前施瓦辛格當(dāng)州長(zhǎng)時(shí)，試圖去向亞洲土豪協(xié)商“創(chuàng)新融資”，現(xiàn)在也變得不可能?！百I美國(guó)貨、雇美國(guó)人”被新政府響亮地提了出來(lái)。加州高鐵也是寧要美國(guó)的草，不要外國(guó)的苗，堅(jiān)持高鐵列車必須美國(guó)自己造。所以，不僅成本難以下降，以“蛋糕”換融資的路也被堵上了。

加州高鐵行駛至此，真是進(jìn)也無(wú)望，退也難??！