楊海峰+趙振

摘要：汽車沖壓模具調(diào)試的研究和控制對(duì)于提升汽車沖壓質(zhì)量有著重要的意義，良好的汽車沖壓模具調(diào)試的研究和控制是起到突破整車總成質(zhì)量瓶頸的關(guān)鍵所在。本文從闡述汽車沖壓模具調(diào)試現(xiàn)存問題入手，對(duì)于汽車沖壓模具調(diào)試的研究和控制進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：汽車沖壓；模具調(diào)試；研究和控制

在汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)過程中汽車沖壓件是構(gòu)成整車單元不可或缺的關(guān)鍵零件，因此做好汽車沖壓模具調(diào)試的研究和控制就為確保整車的高質(zhì)量生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，故具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、汽車沖壓模具調(diào)試現(xiàn)存問題

汽車沖壓模具調(diào)試現(xiàn)存諸多問題，以下從生產(chǎn)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試效率低下、間隙調(diào)整有待優(yōu)化等方面出發(fā)，對(duì)于汽車沖壓模具調(diào)試現(xiàn)存的問題進(jìn)行了分析。

（一）生產(chǎn)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)

生產(chǎn)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)制約了整車質(zhì)量的提升。眾所周知在汽車的生產(chǎn)領(lǐng)域中對(duì)于沖壓件的強(qiáng)度、剛度和抗疲勞性的要求都很嚴(yán)格。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，沖壓件往往會(huì)產(chǎn)生較大的彎曲回彈和局部變薄開裂，嚴(yán)重影響整車的質(zhì)量。其次，如果制造商盲目的處理調(diào)試過程中產(chǎn)生的問題，那么將不可避免地增加投資，其結(jié)果是提高沖壓件和模具制造的周期和成本。因此，優(yōu)化沖壓工藝和調(diào)試是解決上述問題的關(guān)鍵，以便最終達(dá)到良好的生產(chǎn)質(zhì)量目標(biāo)。[1]

（二）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試效率低下

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試效率低下帶來的影響是全局性的。通常來說現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試效率低下主要是因?yàn)槔炷Ｔ谡{(diào)試過程中，工作人員沒有解決開裂與起皺之間的矛盾，導(dǎo)致調(diào)試過程中出現(xiàn)問題。其次，工作人員在拉伸調(diào)試過程中需要分析制件是否處于良好的受力狀態(tài)，并且還應(yīng)當(dāng)在此基礎(chǔ)上根據(jù)制件的具體狀態(tài)來正確地使用塑性變形理論，但是因?yàn)樵S多工作人員達(dá)不到這一工作要求，故針對(duì)這一問題工作人員應(yīng)具體問題具體分析，并找到解決方案，最終達(dá)到良好的模具調(diào)試效果。[2]

（三）間隙調(diào)整有待優(yōu)化

汽車沖壓模具調(diào)試現(xiàn)存問題還體現(xiàn)在間隙調(diào)整有待優(yōu)化。一般而言間隙調(diào)整有待優(yōu)化主要是指，在第一次調(diào)試過程中無法將間隙控制為均勻的狀態(tài)，故在這一前提下工作人員只有做好間隙的研合，并且根據(jù)應(yīng)力狀態(tài)來進(jìn)行整改，否則則無法做好模具的調(diào)試工作。并且在這一過程中因?yàn)闆_壓件的尺寸存在一定的公差范圍，所以設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的間隙設(shè)計(jì)修正工作。如果工作人員能夠解決間隙存在的問題并確保板料拉伸過程的順利進(jìn)行，那么制件起皺的問題將會(huì)得到更好的控制。[3]

二、汽車沖壓模具調(diào)試的控制

汽車沖壓模具調(diào)試的控制應(yīng)當(dāng)具有全面性，以下從減少制件拉裂現(xiàn)象、增強(qiáng)生產(chǎn)穩(wěn)定性、優(yōu)化凹模入口設(shè)計(jì)等方面出發(fā)，對(duì)于汽車沖壓模具調(diào)試的控制進(jìn)行了分析。

（一）減少制件拉裂現(xiàn)象

汽車沖壓模具調(diào)試的第一步是減少?zèng)_壓件的拉裂現(xiàn)象。工作人員在制件調(diào)試的過程中如果選擇增加徑向拉應(yīng)力來消除褶皺，則會(huì)增加制件開裂的風(fēng)險(xiǎn)。然而，在這一過程中工作人員如果著眼于確保開裂現(xiàn)象的減少，往往有可能會(huì)使徑向拉應(yīng)力的減小與切向壓縮應(yīng)力增加，導(dǎo)致制件成型不充分，甚至是產(chǎn)生褶皺。其次，工作人員在減少制件拉裂現(xiàn)象的同時(shí)還應(yīng)當(dāng)確保板料的彎曲成形處在穩(wěn)定的應(yīng)力狀態(tài)，從而提升模具調(diào)試的整體控制水平。

（二）增強(qiáng)生產(chǎn)穩(wěn)定性

汽車沖壓模具調(diào)試的關(guān)鍵在于增強(qiáng)生產(chǎn)的穩(wěn)定性。工作人員在開始模具調(diào)試時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到板料的規(guī)格尺寸往往會(huì)比實(shí)際需要的大不少，故針對(duì)這一情況，工作人員在增強(qiáng)生產(chǎn)穩(wěn)定性的過程中應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行每一輪調(diào)試時(shí)都逐步的減小板料的尺寸，從而能夠使其材料利用率最高。在這一過程中需要值得注意的是，因?yàn)樵谏a(chǎn)過程中僅僅只針對(duì)某一零件的規(guī)格尺寸進(jìn)行鋼卷的采購，所以會(huì)導(dǎo)致在調(diào)試后期因板料尺寸減小而造成卷料浪費(fèi)，故為了降低采購成本及損失，需要做好模具的調(diào)試工作，增強(qiáng)生產(chǎn)的穩(wěn)定性。

（三）優(yōu)化凹模入口設(shè)計(jì)

汽車沖壓模具調(diào)試的控制還體現(xiàn)在優(yōu)化凹模入口的設(shè)計(jì)。工作人員在優(yōu)化凹模入口設(shè)計(jì)的過程中首先應(yīng)當(dāng)避免由于模具沖擊板料而引起制件表面產(chǎn)生沖擊線和滑移線，影響車身的外觀。其次，工作人員在優(yōu)化凹模入口設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)板料厚度分別采用不同規(guī)格的入口處尺寸。并且工作人員在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)合理的調(diào)整壓料力大小并調(diào)整好拉伸間隙，從而能夠在保證走料順暢的同時(shí)進(jìn)一步的提高拉延筋的實(shí)際效果。

三、結(jié)束語

汽車沖壓模具調(diào)試的研究和控制是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，故工作人員只有通過合理的模具調(diào)試方法，才能夠提高控制的實(shí)際效果，達(dá)到提升沖壓質(zhì)量的目的，并以此為基礎(chǔ)來完成汽車沖壓模具的開發(fā)工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈頊.汽車沖壓模具調(diào)試料生產(chǎn)管理[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013，4（16）：51-53.

[2]吳新來，管海峰，郭成國(guó)，李勇，徐鵬飛.重型載重汽車沖壓件模具的調(diào)試[J].國(guó)防制造技術(shù)，2014，1（01）：23-25.

[3]楊少朋.沖壓模具的前期質(zhì)量保證措施與裝配調(diào)試檢測(cè)[J].機(jī)電技術(shù)，2015，1（01）：29-31.