北京首列磁浮列車將進(jìn)入調(diào)試階段

由北京控股集團(tuán)有限公司和國(guó)防科技大學(xué)等單位聯(lián)合研制，委托中車唐山機(jī)車車輛有限公司生產(chǎn)的北京首列磁浮列車已到達(dá)北京S1線石門營(yíng)車輛段，將啟動(dòng)列車調(diào)試工作，并于2017年實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行。

據(jù)介紹，該磁浮列車時(shí)速約為100km，不僅具有傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，更凸顯了磁浮交通安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、噪聲低等優(yōu)勢(shì)。其采用抱軌運(yùn)行模式，車、軌、梁一體，車身緊扣軌道，不會(huì)發(fā)生脫軌和翻車事故。其在具備電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)功能的同時(shí)，還獨(dú)具落車制動(dòng)功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。此外，其還具有超強(qiáng)爬坡能力，是輪軌列車爬坡能力的2倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑不大于75m，減小了占地面積，工程實(shí)施成本大幅降低。同時(shí)，相比以往輪軌交通中車輪與軌道的摩擦、撞擊，磁浮列車?yán)秒姶帕?shí)現(xiàn)無(wú)接觸支承和導(dǎo)向，利用直線電機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸牽引和電氣制動(dòng)，避免了傳統(tǒng)輪軌列車的機(jī)械磨損和振動(dòng)。

(新 華)