摘要：鐵路物流是物流運(yùn)輸重要的組織形式之一，但由于鐵路物流的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，使得鐵路物流缺乏靈活性，并且鐵路物流管理體制僵化，工作效率低、服務(wù)質(zhì)量差，鐵路貨運(yùn)列車(chē)從貨物裝卸到貨物運(yùn)輸整個(gè)運(yùn)輸周期所需時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，種種不利因素使得鐵路物流運(yùn)輸效率較低，在與公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)任锪餍问降母?jìng)爭(zhēng)當(dāng)中處于不利地位。要提升鐵路物流的運(yùn)輸效率，需要合理優(yōu)化運(yùn)輸線路，做到鐵路公路相結(jié)合，彌補(bǔ)鐵路物流的不足，采取開(kāi)放式管理，提升服務(wù)質(zhì)量，增加貨運(yùn)班次縮短貨運(yùn)周期，主動(dòng)滿足客戶需要，只有通過(guò)積極變革才能夠使得鐵路物流適應(yīng)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。

關(guān)鍵詞：鐵路物流；運(yùn)輸效率；基礎(chǔ)設(shè)施；管理體制；貨運(yùn)列車(chē)

中圖分類(lèi)號(hào)：U294.1 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）001-000-01

一、影響鐵路物流運(yùn)輸效率的因素

影響鐵路物流運(yùn)輸效率的因素有很多，但是影響最大的是一下幾個(gè)方面。

（一）鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不完善

雖然一直以來(lái)我國(guó)都十分重視鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但是鐵路線路的覆蓋范圍仍然不如公路網(wǎng)的覆蓋范圍廣，因此造成了鐵路物流的可達(dá)性較差的缺點(diǎn)，在對(duì)貨物的周轉(zhuǎn)過(guò)程中，鐵路物流只能實(shí)現(xiàn)貨物在城市與城市之間的流動(dòng)，所能惠及的地區(qū)僅僅是鐵路沿線，而公路則延伸至全國(guó)大多數(shù)的城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊，從而使得公路運(yùn)輸在多數(shù)情況下可以實(shí)現(xiàn)送貨到門(mén)。而且隨著鐵路客運(yùn)量的快速增加，大量占用了鐵路線路，貨運(yùn)列車(chē)在調(diào)度上就很難實(shí)現(xiàn)及時(shí)有效，列車(chē)得不到合理有效的使用，運(yùn)輸效率自然而然會(huì)受到顯著影響。

（二）鐵路物流管理體制僵化

真正影響鐵路物流運(yùn)輸效率的不是火車(chē)運(yùn)行速度的快慢，而是生產(chǎn)調(diào)度等管理環(huán)節(jié)工作效率的高低。鐵路物流企業(yè)工作人員普遍具有辦事拖沓、工作效率低下、服務(wù)態(tài)度差等缺點(diǎn)，在對(duì)工作人員的管理當(dāng)中也缺少必要的激勵(lì)措施，使得整個(gè)鐵路物流企業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不夠順暢，從而嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。而對(duì)物流專業(yè)人才的管理上真正的專業(yè)人才缺少?zèng)Q策權(quán)，使得鐵路物流不能夠及時(shí)的適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境的變化。另外利用信息技術(shù)可以大大提升物流運(yùn)輸效率，但是鐵路部門(mén)的信息技術(shù)的應(yīng)用方面做得也不夠好。

（三）貨運(yùn)列車(chē)的運(yùn)輸周期過(guò)長(zhǎng)

鐵路物流一般只運(yùn)營(yíng)規(guī)模較大的貨物運(yùn)輸，對(duì)于零散小單并不接單，使得其缺乏靈活性，同時(shí)大宗貨物的裝卸都需要較長(zhǎng)的時(shí)間，而且火車(chē)運(yùn)行線路較長(zhǎng)，沿線站點(diǎn)較多，每一站都會(huì)有貨物裝卸，從而大大增加了貨運(yùn)列車(chē)一個(gè)運(yùn)輸周期所需的時(shí)間，同一線路兩個(gè)班次的貨運(yùn)列車(chē)之間間隔較長(zhǎng)，從而使得鐵路物流的運(yùn)輸效率低下。而且貨運(yùn)列車(chē)的運(yùn)行時(shí)刻表是固定的，需要讓物流需求方來(lái)適應(yīng)貨運(yùn)列車(chē)的班次，不能像公路運(yùn)輸一樣做到貨到車(chē)走。

二、提升鐵路運(yùn)輸效率的措施

對(duì)每一種影響因素需要提出具有針對(duì)性的改進(jìn)措施，使得鐵路物流能夠在盡可能短的時(shí)間內(nèi)提升其運(yùn)輸效率，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中縮短與其他物流形式的差距，并最終能夠適應(yīng)新形式下的物流運(yùn)輸需求。

（一）合理優(yōu)化運(yùn)輸線路，鐵路公路相結(jié)合

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的修建不是一朝一夕的事情，因此要提高鐵路物流的運(yùn)輸效率需要通過(guò)合理優(yōu)化運(yùn)輸線路的方式來(lái)提升鐵路物流的運(yùn)輸效率。動(dòng)態(tài)管理運(yùn)輸線路，結(jié)合市場(chǎng)變化，根據(jù)鐵路沿線的貨運(yùn)需求量來(lái)確定貨運(yùn)列車(chē)的行車(chē)路線，得到最優(yōu)行車(chē)路線，最大限度的滿足貨運(yùn)需求。通過(guò)與公路運(yùn)輸相結(jié)合的形式來(lái)彌補(bǔ)鐵路物流靈活性不足的缺點(diǎn)，以往客戶通過(guò)鐵路物流將貨物運(yùn)到目標(biāo)城市以后需要自己再聯(lián)系公路運(yùn)輸物流企業(yè)來(lái)將貨物運(yùn)往最終的目的地，而今后鐵路物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)承擔(dān)起聯(lián)系公路運(yùn)輸物流的責(zé)任，通過(guò)共建物流系統(tǒng)等形式與沿線的公路物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享，做到火車(chē)到站就有相應(yīng)的貨車(chē)將貨物裝車(chē)，從而大大提高整個(gè)鐵路物流運(yùn)輸?shù)男省?/p>

（二）實(shí)行開(kāi)放式管理，適應(yīng)市場(chǎng)化需求

鐵路物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，在企業(yè)的管理和業(yè)務(wù)的處理上主動(dòng)向市場(chǎng)上的其他物流企業(yè)學(xué)習(xí)。對(duì)企業(yè)員工的管理上應(yīng)該杜絕終身制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)員工的優(yōu)勝劣汰，從而激發(fā)員工的工作熱情，提升工作效率，并且要加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，使員工具有良好的服務(wù)態(tài)度，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)在企業(yè)的人才管理當(dāng)中，應(yīng)該進(jìn)行改革，拋棄現(xiàn)在官僚化的管理體制，讓專業(yè)的物流人才能夠在企業(yè)內(nèi)部得到晉升的機(jī)會(huì)，在企業(yè)的決策當(dāng)中有更大的發(fā)言權(quán)，使得專業(yè)人才能夠更好的為提升鐵路物流的運(yùn)輸效率所服務(wù)。同時(shí)在對(duì)設(shè)備和技術(shù)的管理上，積極擁抱新技術(shù)，真正的把技術(shù)作為提升運(yùn)輸效率的手段，建立高效的信息化物流系統(tǒng)。

（三）增加貨運(yùn)列車(chē)班次，縮短運(yùn)輸周期

貨運(yùn)列車(chē)的運(yùn)輸周期過(guò)長(zhǎng)嚴(yán)重制約了鐵路物流的運(yùn)輸效率，要對(duì)貨運(yùn)列車(chē)進(jìn)行提速，同時(shí)要注重維護(hù)現(xiàn)有線路，保證貨運(yùn)線路暢通以及貨運(yùn)列車(chē)設(shè)備完好，避免出現(xiàn)列車(chē)晚點(diǎn)的情況發(fā)生，其最終的目的就是縮短貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行所需的時(shí)間。優(yōu)化貨物裝卸的方式方法，縮短貨物裝卸所需的時(shí)間。同時(shí)最為重要的就是增加相同線路上的貨運(yùn)列車(chē)的班次，增加相同線路上可選擇的貨運(yùn)列車(chē)，主動(dòng)迎合有貨運(yùn)需求客戶的需要。在貨運(yùn)列車(chē)時(shí)刻的安排上也應(yīng)當(dāng)考慮客戶的情況，將列車(chē)時(shí)刻安排在適合客戶進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)，時(shí)間間隔上應(yīng)該盡可能的短，減少客戶在兩趟列車(chē)之間等待的時(shí)間。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路物流雖然自身優(yōu)勢(shì)明顯，但是受制于基礎(chǔ)設(shè)施布局不完善、管理體制僵化工作效率低下以及貨運(yùn)列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等因素，使得其運(yùn)輸效率低下。應(yīng)當(dāng)合理優(yōu)化運(yùn)輸線路，與公路運(yùn)輸相結(jié)合的形式來(lái)彌補(bǔ)鐵路物流自身靈活性不足的缺點(diǎn)，并且實(shí)行開(kāi)放式管理，通過(guò)增加貨運(yùn)列車(chē)班次等形式來(lái)縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間，縮短客戶在相同線路兩趟列車(chē)之間的等待時(shí)間，使得鐵路物流的運(yùn)輸效率能夠得以提高。

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作者簡(jiǎn)介：姚小軍（1971-），男，陜西人，大專，助理工程師，主要從事鐵路運(yùn)輸安全研究。