“最安全的車”為何無法面對(duì)“最權(quán)威碰撞測(cè)試”？

一向以安全、智能著稱的特斯拉Model S和寶馬i3，在全世界最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試——美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS碰撞測(cè)試中，多項(xiàng)測(cè)試成績(jī)未能滿足優(yōu)秀，非常遺憾地錯(cuò)失了IIHS本年度的“Top Safety Pick +”頂級(jí)安全評(píng)價(jià)。這場(chǎng)針尖對(duì)麥芒的碰撞試驗(yàn)引發(fā)不少人思考，號(hào)稱“最安全的車”是否真的安全？

接下來，我們需要再來認(rèn)識(shí)一下最權(quán)威的碰撞測(cè)試——IIHS（ 全稱 Insurance Institute for Highway Safety，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）。IIHS 所擁有的碰撞測(cè)試項(xiàng)目眾多，是目前所有碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)中最嚴(yán)苛的，同時(shí)是目前全球范圍內(nèi)公認(rèn)的最權(quán)威、最有參考價(jià)值的測(cè)試結(jié)果。另外，與國(guó)內(nèi)碰撞測(cè)試（如C-NCAP）不同的是，IIHS只會(huì)選擇最低配車型進(jìn)行測(cè)試。

目前 IIHS 碰撞測(cè)試主要包括 7 個(gè)方面的評(píng)級(jí)，分別是小面積（25%）偏置碰撞測(cè)試、中等面積（40%）偏置碰撞測(cè)試、側(cè)面碰撞測(cè)試、車頂強(qiáng)度測(cè)試、座椅頭枕碰撞保護(hù)測(cè)試、大燈測(cè)試、前方預(yù)碰撞測(cè)試。測(cè)試結(jié)果分別以優(yōu)秀（Good）、良好(Acceptable)、及格(Marginal)、差(Poor)四個(gè)級(jí)別來評(píng)定。

最安全的車VS最權(quán)威的測(cè)試

上述兩款車型之所以被稱為“最安全的車”，并不是這些車價(jià)貴而被偏愛和洗腦。仔細(xì)分析來看，寶馬i3采用的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料車身以及特斯拉的全鋁車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)可以代表當(dāng)今頂尖的造車工藝，極佳的剛性材料加上以安全為前提的車身結(jié)構(gòu)，理論上已經(jīng)為車內(nèi)乘員創(chuàng)建出一道超級(jí)防護(hù)墻。

發(fā)現(xiàn)Model S“細(xì)枝末節(jié)”處的不完美

在IIHS 進(jìn)行的25% 偏置碰撞測(cè)試，車輛需要以 40 英里/小時(shí)的速度垂直撞向與車頭有 25% 重疊的壁障，模擬車頭一角與其他車輛、樹木或者電線桿發(fā)生碰撞時(shí)造成的結(jié)果。這種事故在現(xiàn)實(shí)生活中較為常見，同時(shí)造成的事故傷亡率也相對(duì)較高，所以，該項(xiàng)目成績(jī)也是考驗(yàn)車輛在碰撞安全性能中最具參考價(jià)值的指標(biāo)。

當(dāng)車輛發(fā)生這種碰撞時(shí)，撞擊點(diǎn)基本不會(huì)是車身縱梁及車身緩沖區(qū)域，因而碰撞釋放出的能量幾乎不受阻隔地傳向乘員艙。在能量傳遞過程中，車身變形會(huì)導(dǎo)致前懸、前車輪及轉(zhuǎn)向機(jī)向后產(chǎn)生明顯位移，嚴(yán)重時(shí)還可能侵入乘員艙對(duì)乘客產(chǎn)生嚴(yán)重傷害。對(duì)于特斯拉Model S而言，根據(jù)IIHS的官方描述，“它的安全帶約束系統(tǒng)表現(xiàn)不佳，不能很好地將駕駛員拉住，導(dǎo)致在發(fā)生碰撞的時(shí)候，駕駛員會(huì)砸在安全氣囊，容易造成損傷?？梢奍IHS能在別人眼中的“細(xì)枝末節(jié)”處發(fā)現(xiàn)不足。

測(cè)試升級(jí) 純電動(dòng)車慘遭OUT

此外，IIHS在進(jìn)行大燈測(cè)試項(xiàng)目時(shí)，主要是在考察夜間行車時(shí)，車輛的大燈（遠(yuǎn)/近光）是否有充足的亮度、照射角度是否合理等等。測(cè)試項(xiàng)目包括1種直道照明測(cè)試和 4 種不同半徑彎道照明測(cè)試。

在2017年最新引入的前大燈照明效果測(cè)試中，i3、Model S則獲得了較差（Poor）。究其原因，就像上文所述，IIHS測(cè)試選取的測(cè)試車為低配版本，尚未安裝預(yù)碰撞軟件，前大燈不帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換，對(duì)道路兩側(cè)的亮度不足，以及轉(zhuǎn)彎時(shí)行駛曲線的能見度不夠，這些因素導(dǎo)致影響車輛的安全性已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

純電動(dòng)車聞“碰撞”喪膽

反觀國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，據(jù)《新能源汽車新聞》了解到，目前長(zhǎng)安、前途K50、騰勢(shì)等車型開始逐漸參與C-NCAP的一系列碰撞測(cè)試，并取得較高的評(píng)分成績(jī)。不過，這卻僅僅是“個(gè)例”。實(shí)際上，大多數(shù)的新能源車企對(duì)于碰撞測(cè)試都是避之不及。

這并不是意味著車身安全究竟有何問題?，F(xiàn)實(shí)情況是，由于純電動(dòng)汽車以及混動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)的特殊性，使得一旦發(fā)生碰撞，其搭載的動(dòng)力電池會(huì)產(chǎn)生擠壓變形，導(dǎo)致意外的發(fā)生。純電動(dòng)車企由于深知此道理，更加不敢輕易進(jìn)行車輛碰撞測(cè)試。

除此之外，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也不能足以應(yīng)付碰撞試驗(yàn)。當(dāng)前，新能源汽車普遍被定位為城市代步車，相應(yīng)地局限了其諸多性能。在車輛設(shè)計(jì)方面，廠家為了減少由于動(dòng)力電池所帶來的高成本，迫使降低了車身材料和安全配置。顯然，這樣并不能夠參與到C-NCAP碰撞的項(xiàng)目中去。

目前，在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上除了純電動(dòng)汽車以及插電混動(dòng)車型外，低速電動(dòng)汽車同樣占據(jù)半壁江山。為了迎合三、四線市場(chǎng)的消費(fèi)者，這類車型均采取低價(jià)銷售的策略，在造車工藝以及安全配置等方面，或較傳統(tǒng)新能源汽車仍有不小的差距。

這也就不難理解，為何參與到碰撞測(cè)試的車型屈指可數(shù)了。站在企業(yè)的角度而言，對(duì)新能源汽車進(jìn)行碰撞測(cè)試，雖說是對(duì)自身產(chǎn)品的一種考驗(yàn)，更多的卻要完成一場(chǎng)心理戰(zhàn)。

碰撞測(cè)試仍有待完善

直到現(xiàn)在，我國(guó)還沒有成立完全針對(duì)純電動(dòng)汽車的安全碰撞測(cè)試的項(xiàng)目。在實(shí)際測(cè)試過程中，更多的是按照傳統(tǒng)車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，這或許導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果有失偏頗。隨著市面上新能源車型的數(shù)量逐漸增多，這使得碰撞測(cè)試項(xiàng)目變得迫在眉睫。

據(jù)了解，早前中國(guó)汽車技術(shù)研究中心便已經(jīng)針對(duì)2018版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的研究工作展開討論。2018版的研究計(jì)劃或?qū)ㄖ鲃?dòng)安全、被動(dòng)安全和新能源汽車評(píng)價(jià)等三個(gè)方面。針對(duì)新能源汽車的評(píng)價(jià)方法還要包括車輛浸水、絕緣破壞，以及電安全等多個(gè)方面的測(cè)試。此前，由于新能源汽車市場(chǎng)占有率較低，諸多測(cè)試機(jī)構(gòu)暫未對(duì)此車型做相關(guān)碰撞測(cè)試的準(zhǔn)備。不過，轉(zhuǎn)眼至今，隨著保有量的不斷遞增，在新出臺(tái)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上，將會(huì)有針對(duì)性的變化。

為促進(jìn)新能源車市的發(fā)展，我國(guó)計(jì)劃到2020年，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。實(shí)際上，針對(duì)新能源車型而言，消費(fèi)者仍對(duì)此類車型存有諸多疑慮，其中安全性作為購(gòu)車的重中之重，他們迫切需要更具權(quán)威性的成績(jī)加以印證。然而，當(dāng)前，即便是號(hào)稱“最安全的車”也面臨著OUT（淘汰）的風(fēng)險(xiǎn)，這不禁需要我們進(jìn)行深思。

不可否認(rèn)的是，目前仍有一些新能源車型在安全性能上存在諸多不足，不過隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，或?qū)⒅饾u突破這一難題。想要新能源車型真正的直面碰撞測(cè)試，仍需要從兩個(gè)方面來理解。首先站在企業(yè)的角度，需要做到企業(yè)自律，完善車輛設(shè)計(jì)，增加安全性能，擺脫掉對(duì)碰撞測(cè)試多存在的恐懼心理，積極參與到測(cè)試中。另一方面，管理部門也要加速建立碰撞標(biāo)準(zhǔn)，制定出具有權(quán)威性的考核成績(jī)。這將有利于新能源汽車的加速發(fā)展。