撰文/N.E.S 李龍瑤

陸付軍：擺正位置應(yīng)對A00級挑戰(zhàn)

撰文/N.E.S 李龍瑤

2017年年初傳出了低速電動車國家標(biāo)準(zhǔn)最快春節(jié)前面世的消息，消息一出低速電動車行業(yè)便繃緊了神經(jīng)。在忐忑中度過了春節(jié)，低速電動車國標(biāo)仍不見動靜。實際上，相比前一個階段的討論，低速電動車搭載鋰電池以及接受碰撞測試的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本確定，對于管理模式的爭論正成為新的焦點。在當(dāng)前的形勢下，低速電動車在市場及國民經(jīng)濟中置于何種位置，企業(yè)期待建立何種標(biāo)準(zhǔn)，如何抵抗傳統(tǒng)汽車廠商的全面壓制？帶著這些問題，記者走訪山東麗馳，與富路集團董事長陸付軍進行了交流。

擺正低速電動車的位置

盡管在2016年底，公安部對山東省交警總隊的回復(fù)當(dāng)中，生產(chǎn)銷售低速電動車被認定為違法行為，但在德州當(dāng)?shù)氐退匐妱榆囯S處可見，街道上的經(jīng)銷商也在正常營業(yè)。事實上，低速電動車在我國分飾“違法”“執(zhí)法”兩角，在一些地方低速電動車承擔(dān)著政府機構(gòu)公務(wù)用車的職能。

麗馳旗下A01已經(jīng)通過正面碰撞測試，該車型去年銷量為5800輛；而麗馳旗下的銷量冠軍則是價格更為低廉E9，去年銷量10000多輛。從市場反應(yīng)來看，相比碰撞測試結(jié)果，購買價格和使用成本才更為直接地左右著低速電動車潛在消費者的購買行為。

如何定位這個行業(yè)，陸付軍建議低速電動車的市場瞄準(zhǔn)三、四線以下城市及農(nóng)村市場?！案咚匐妱榆囘M城、低速電動車下鄉(xiāng)，將形成互補之勢”，陸付軍如是說。

低速電動車的角色設(shè)定是一個相對抽象的概念，下面的一組數(shù)字更為清晰地說明這一問題。以山東麗馳為例，據(jù)陸付軍介紹，麗馳現(xiàn)有員工1300余名；2016年產(chǎn)銷量達到5.8萬輛；納稅額達到1.1億元，成為德州市陵城區(qū)的納稅冠軍。推動就業(yè)、滿足消費需求、助力區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，無論從何種角度出發(fā)，低速電動車行業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟當(dāng)中不可或缺的一部分。

參照摩托車標(biāo)準(zhǔn)壓縮管理成本

國家標(biāo)準(zhǔn)制定之初，專家組著力強調(diào)鋰電池及碰撞試驗的必要性。從目前公布的信息來看，低速電動車搭載鋰電池以及接受碰撞測試基本上已成定局。對此，陸付軍認為，只需要一定時間作為過渡期，低速電動車達到這兩項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不存在障礙。

雖然對技術(shù)要求態(tài)度樂觀，但陸付軍預(yù)計2017年麗馳產(chǎn)銷量約為8萬輛。按照這一預(yù)期，麗馳今年的銷量增幅為37.9%，比去年行業(yè)平均增長率下降至少12%。陸付軍坦言這樣的保守源自對政策風(fēng)險的預(yù)估。政策對企業(yè)生存發(fā)展的影響不僅限于此，麗馳推遲投入10億元擴充產(chǎn)能的計劃也是受困于政策走向的不確定性。

正是因為國家標(biāo)準(zhǔn)掌握著低速電動車的命脈，低速電動車生產(chǎn)企業(yè)爭相奔走呼號。在技術(shù)門檻確立的情況下，管理模式成為新一輪爭論的焦點。2月7日，四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長董揚發(fā)表的文章當(dāng)中提到低速電動車的管理問題，認為應(yīng)當(dāng)參照日本的輕四輪車和我國現(xiàn)行的農(nóng)用車管理辦法。在陸付軍看來，相比上述標(biāo)準(zhǔn)，他更傾向于參照歐盟L6、L7標(biāo)準(zhǔn)，按照摩托車標(biāo)準(zhǔn)進行管理才是解決當(dāng)前低速電動車管理問題的最好方法。

陸付軍強調(diào)，制定低速電動車國家標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是“產(chǎn)有標(biāo)、人有證、車有牌”，中國的標(biāo)準(zhǔn)體系是從歐盟引進而來的。中國的車輛管理體系只有汽車（農(nóng)用車2016年已與汽車并軌）和摩托車兩種。如將低速按汽車進行管理將沖擊我國成熟的的汽車體系，不符合現(xiàn)有的新能源汽車準(zhǔn)入要求，屬國務(wù)院三個一批中“升級的一批”。規(guī)范的一批，應(yīng)參照歐盟L6、L7標(biāo)準(zhǔn)，將四輪低速電動車作為摩托車的一種進行分類管理，再增加上碰撞及電池種類的要求相當(dāng)于對產(chǎn)品全面升級，在我國此類駕駛執(zhí)照的取得又更為便利，將有效降低使用成本。其次，我國現(xiàn)有180個城市禁摩，給高速電動汽車預(yù)留發(fā)展空間，讓低速電動車成為高速電動車的補充；預(yù)留地方政府管理空間，將有效規(guī)避造成交通擁堵、混亂的不利因素。此外，低速電動車的升級將帶動零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以往有呼聲希望能將低速電動車作為新增類別進行管理，但陸付軍認為這僅是部分低速電動車企的一廂情愿，大幅增加的管理成本使得這一模式并不具備可操作性。

應(yīng)對傳統(tǒng)汽車廠的挑戰(zhàn)

目前，北汽、眾泰、比亞迪、江淮等傳統(tǒng)汽車廠借助A00級高速車型進行銷售渠道、銷售價格的下探，競爭已成必然。面對行業(yè)新入局的玩家，陸付軍主張直面與高速電動車生產(chǎn)企業(yè)的競爭，并強調(diào)產(chǎn)品如果不能獲得消費者的認可，企業(yè)遭遇淘汰則是理所應(yīng)當(dāng)；產(chǎn)業(yè)集中度越來越高符合市場發(fā)展規(guī)律。

在高速電動車下探的同時，低速電動車也在謀求升級。由于是上市公司控股，麗馳方面并未透露進軍高速電動車領(lǐng)域的完整計劃，但陸付軍告訴記者，麗馳的品牌、技術(shù)、資金等儲備已就位，生產(chǎn)線也已經(jīng)建設(shè)完畢。

“我們離戰(zhàn)場最近，聽到的炮聲最清晰，對于老百姓的需求我們更了解?！边@成為陸付軍信心的來源。