撰文/N.E.S 楊朔

新能源汽車出口顯紅利也需警惕潛在問題

撰文/N.E.S 楊朔

從2017年起，新能源汽車在國際貿(mào)易中將擁有獨立“身份證”。

近日，海關(guān)總署發(fā)布2017版《商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度》(以下簡稱《協(xié)調(diào)制度》)，與上一版最明顯的區(qū)別就是，將新能源汽車首次單獨歸類，給了新能源汽車一個統(tǒng)一的國際身份。作為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)歷了2015年爆發(fā)式增長元年、2016年轉(zhuǎn)型發(fā)展之年，在未來幾年，我國的新能源汽車將呈現(xiàn)一種更快速的增長態(tài)勢。目前，我國新能源汽車出口數(shù)量有限，仍以新能源客車為主。但新版《協(xié)調(diào)制度》的出臺，使得未來在國際貿(mào)易中，我國新能源汽車將有一個更有利的發(fā)展環(huán)境。

獨立“身份證”將帶來什么？

1992年，我國正式加入《協(xié)調(diào)制度公約》。《協(xié)調(diào)制度》中所有確定的商品種類名稱、稅號等相當(dāng)于商品的“身份證”，目前世界上使用《協(xié)調(diào)制度》的國家和地區(qū)涵蓋國際貿(mào)易總量的98%。此次2017版《協(xié)調(diào)制度》將純電動客運(yùn)機(jī)動車輛、純電動主要用于載人的機(jī)動車輛、純電動自行車及摩托車增列子目，這就意味著在所有《協(xié)調(diào)制度》通用的地區(qū)，將獲得唯一的“身份證”。

此前，各國對于新能源汽車的管理、歸類等方面各不相同，存在著或多或少的差異，這就給相關(guān)企業(yè)帶來了很多麻煩。而此次修訂《協(xié)調(diào)制度》后，新增加的條目可以使得新能源汽車在國際市場中執(zhí)行統(tǒng)一的商品分類。并且在海關(guān)出口統(tǒng)計中，新能源汽車和低速電動車也不再是“未命名”的一類，海關(guān)的出口數(shù)據(jù)中將明確統(tǒng)計出新能源汽車的出口總量，便于針對性政策的出臺。在開展國際貿(mào)易談判時，單獨以新能源汽車為突破口更容易在與出口目的國的談判中取得優(yōu)勢。隨著2017版《協(xié)調(diào)制度》的實施，我國新能源汽車在國際貿(mào)易中有望迎來更有利的發(fā)展環(huán)境。同時，我國新能源汽車出口或?qū)⒂型玫奖葌鹘y(tǒng)燃油汽車更有力的政策扶持。

最早邁出國門 新能源客車開拓國際市場

在我國剛剛開始推廣新能源客車之時，我國的新能源客車就已經(jīng)邁出了國門。2009年，新加坡購買了金龍客車的混合動力車型，這是國內(nèi)首次出口新能源客車，打破了國內(nèi)自主品牌出口零的紀(jì)錄。此后，宇通客車、蘇州金龍、廈門金旅、比亞迪等眾多國內(nèi)客車制造企業(yè)也不甘落后，紛紛開辟自己的海外市場。

在新能源客車的引領(lǐng)下，不只是發(fā)展中國家，國內(nèi)客車出口已經(jīng)敲開了許多發(fā)達(dá)國家的大門。在2015年比利時客車展，宇通就帶去了9輛參展車型，其中兩款首發(fā)。這兩款也是宇通專為歐洲市場量身定制的產(chǎn)品，包括底盤在內(nèi)，都不同于中國國內(nèi)的產(chǎn)品。在同年巴黎舉辦的世界氣候大會上，宇通還作為唯一一個非歐洲品牌車輛得到推廣展示。2014年，廈門金旅與荷蘭著名客車制造商Ebusco聯(lián)合打造了一款全鋁車身純電動公交車，專門瞄準(zhǔn)歐洲市場，出口荷蘭、挪威，得到了不錯的認(rèn)可度。在海外，比亞迪的名字同樣隨處可見，電動汽車在數(shù)十個國家的街頭狂奔著，包括大巴和比亞迪E6在內(nèi)都成為很多國家政府的公共用車。比亞迪K9系列大巴車大家也都不陌生，其稱霸國內(nèi)北上廣的同時也大舉進(jìn)軍海外市場。在歐洲，K9系列已經(jīng)在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達(dá)佩斯等地進(jìn)行了試運(yùn)營。K9系列還攻入了美洲市場，相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運(yùn)行，甚至已經(jīng)在南美投產(chǎn)。去年還成功登陸了日本京都，成為了首個進(jìn)入日本市場的中國汽車品牌。截至目前，比亞迪純電動大巴已在全球售出超過1萬輛，累計運(yùn)營里程約2億公里，在全球六大洲、50多個國家、170多個城市實現(xiàn)了示范或商業(yè)化運(yùn)營。

從海外走量到扎根建廠

目前，中國汽車出口市場主要以發(fā)展中國家為主。2011年中國自主品牌在巴西車市風(fēng)生水起，當(dāng)年江淮和奇瑞年度總銷量分別為23723輛和21676輛。但隨后巴西宣布上調(diào)工業(yè)產(chǎn)品稅IPI比例，增幅高達(dá)30%，巴西政府規(guī)定只有車企滿足65%以上零配件產(chǎn)自巴西和南美洲共同市場其他國家(阿根廷、烏拉圭和巴拉圭)的前提，才能享受退稅或者豁免。包括奇瑞在內(nèi)的大部分出口到巴西的國內(nèi)自主車企都受到了關(guān)稅提高的影響，導(dǎo)致我國汽車對巴西市場的出口成本大幅上升。而一現(xiàn)象不僅僅是出現(xiàn)在巴西一地。此后，其他主要目的出口國也紛紛設(shè)置了汽車貿(mào)易壁壘。目前，中國車企的出口對象國大都是俄羅斯、古巴、烏克蘭、中東、伊拉克、非洲、伊朗、朝鮮等地，這些地方的政治環(huán)境復(fù)雜，無形中加大了車企的出口風(fēng)險。

為了應(yīng)對這種情況，眾多車企開始進(jìn)行海外布局。一般來說，車企海外布局主要分為三種方式：自主建廠、海外并購和當(dāng)?shù)亟M裝。其中，自主建廠是降低成本最直接有效的途徑，不僅可以規(guī)避整車出口的高稅率，還能利用當(dāng)?shù)卣吆透鞣N資源拓展海外業(yè)務(wù)。另一方面，到海外建廠，海外售后服務(wù)再也不會出現(xiàn)鞭長莫及的難點。這些都可在當(dāng)?shù)亟◤S后得到解決。

目前吉利汽車正逐漸從貿(mào)易型出口轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)，已在烏拉圭、埃及、白俄羅斯等市場投建CKD(Completely Knock Down全散件組裝)。近兩年，吉利汽車將目標(biāo)瞄準(zhǔn)在了出口歐美等成熟市場。值得一提的是，自2013年開始，吉利開始接受了倫敦的出租車業(yè)務(wù)，在倫敦街頭能夠隨處看到來自中國吉利品牌的出租車。

目前，面對市場占有率的下滑，長安、奇瑞等國內(nèi)車企也在積極尋找對策，奇瑞就通過在巴西建設(shè)CKD工廠 ，提高零部件在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的比例以應(yīng)對日益嚴(yán)峻的匯率和關(guān)稅問題。

消息顯示，長安汽車于2013年公布了其CA4133全球戰(zhàn)略，規(guī)劃到2020年，海外市場銷量達(dá)到40萬輛，并將推進(jìn)巴西、俄羅斯、伊朗三大制造基地的建設(shè)。這三大區(qū)域市場未來將占到長安汽車海外市場30%的份額。

此外，比亞迪也在巴西等國家建廠生產(chǎn)新能源汽車，但目前主要集中在電動大巴領(lǐng)域。

“重質(zhì)不重量” 不盲目擴(kuò)大出口

在經(jīng)濟(jì)全球化不斷深化的今天，汽車業(yè)出口貿(mào)易已經(jīng)成為汽車企業(yè)生存和發(fā)展的必經(jīng)之路。汽車出口對于車企的銷售重要性毋庸置疑。目前中國車企多數(shù)將出口目標(biāo)定在歐美市場。之所以成為國內(nèi)車企追求的目標(biāo)，是因為歐美市場機(jī)制健全，消費層次較高。而目前的情況下，為了突破非貿(mào)易壁壘，我國汽車出口是既想擴(kuò)大規(guī)模又不想被制約，于是便與國外廠商進(jìn)行合作，引進(jìn)國外生產(chǎn)商的技術(shù)。合作的廠商雖然相較于國內(nèi)同行優(yōu)勢比較明顯，但由于國內(nèi)生產(chǎn)商沒有核心技術(shù)，長期發(fā)展將同樣會受到國外公司的牽制。

與此同時，國內(nèi)車企最大的優(yōu)勢之一就是低廉的價格，低價能夠比技術(shù)研發(fā)更快速有效地增加出口量，故而重量不重質(zhì)。盲目的擴(kuò)大出口量以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)的情況也同時出現(xiàn)。但依照當(dāng)前的世界汽車市場的格局來看，新興起的印度新能源汽車與中國制造相比不僅價格方面不存在劣勢反而在技術(shù)上更具有優(yōu)勢。

所以，中國企業(yè)首先應(yīng)該更加重視不發(fā)達(dá)國家的市場需求，加強(qiáng)與非洲第三世界國家的長期合作。中國長期打下的友好關(guān)系使得在關(guān)稅方面擁有其他競爭者所不具備的優(yōu)勢，其他國家的汽車制造商在這些國家相對于我國而言則缺乏價格優(yōu)勢。另外這些市場對于產(chǎn)品的要求相對較低，以國內(nèi)汽車廠商現(xiàn)有的技術(shù)足以滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨?。有了這些市場作為發(fā)展的基礎(chǔ)，國內(nèi)廠商可以通過新技術(shù)開發(fā)來拓展在歐美等技術(shù)偏好型市場上的銷售，用自身優(yōu)勢力量轉(zhuǎn)化遠(yuǎn)涉海外的劣勢后，自然能夠走出一條新的路線。