摘 要：近年來(lái)，隨著城市規(guī)模的不斷發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來(lái)越多，尤其是一些大型立交和軌道建設(shè)時(shí)，對(duì)城市交通影響巨大。為保障施工區(qū)域的交通安全以及交通有序運(yùn)行，就需要對(duì)施工區(qū)的交通特性進(jìn)行針對(duì)性的分析，為后續(xù)交通組織提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：占道施工；行人；車(chē)流；事故

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.089

1 引言

隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市建成區(qū)的面積也越來(lái)越大。配套的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不斷加快，規(guī)模越來(lái)越大，大量的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要占用城市道路，壓縮了車(chē)輛及行人的通行空間，極大的干擾了交通的正常運(yùn)行，造成了城市建成區(qū)交通擁堵的加劇，同時(shí)也引起了一系列的交通問(wèn)題。尤其是近年來(lái)不斷推動(dòng)的軌道交通建設(shè)，需要進(jìn)行大量的道路開(kāi)挖和占道施工，嚴(yán)重影響交通運(yùn)行，同時(shí)也帶來(lái)了極大的交通安全隱患，對(duì)居民正常出行干擾很大。

因此，如何保障施工區(qū)的交通安全和交通運(yùn)行秩序就顯得極為重要，制定出科學(xué)合理的施工交通安全防護(hù)方案或者施工期間交通組織方案，可以很大程度上保障交通安全和交通暢通。編制交通組織方案的重要基礎(chǔ)工作就是要對(duì)施工區(qū)的交通特性進(jìn)行認(rèn)真分析。通過(guò)深入的交通特性分析，針對(duì)不同交通參與者的交通特性，制定科學(xué)的有針對(duì)性的方案，對(duì)于保障施工區(qū)域交通參與者的安全、暢通出行實(shí)施及其重要的。在交通特性的充分分析之上，制定科學(xué)合理的交通方案，對(duì)緩解交通擁堵，保障交通安全暢通運(yùn)行具有重要的意義。

2 施工區(qū)交通特性分析

施工區(qū)域主要交通因素包含交通參與人員、車(chē)輛、道路以及交通運(yùn)行特性等。

（1）施工區(qū)域相關(guān)人員交通特性。在施工區(qū)域存在相關(guān)人員主要包含施工人員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員、通行車(chē)輛駕駛?cè)藛T、乘客、施工設(shè)備操作人員以及行人等。各相關(guān)人員根據(jù)自身參與的目的不同，所采用的的交通工具不同，出行心理以及出行所要求的條件也不同，因此不同的交通參與者具備不同的交通特性。

對(duì)于車(chē)輛駕駛?cè)藛T，在施工區(qū)域及周邊道路通行時(shí)，由于施工占道導(dǎo)致道路的通行條件發(fā)生了變化，道路相關(guān)配套的設(shè)施也要隨之發(fā)生變化，而駕駛員要接受最新的通行條件，并根據(jù)提示信息做出反應(yīng)。

施工人員最接近施工區(qū)域，具有一定的安全隱患，應(yīng)保證行人安全。外部行人的通行主要包含人行道行走和人行過(guò)街，主要考慮人行通行空間的安全性、舒適度以及過(guò)街距離和過(guò)街安全等。總之，行人主要以保障安全為主，其次考慮通行舒適度。

（2）施工區(qū)中行駛車(chē)輛特性。施工區(qū)域占道會(huì)壓縮車(chē)輛通行空間，最明顯的就是車(chē)道數(shù)的減少，因此施工區(qū)域最重要的行車(chē)特性就是分流和合流。車(chē)輛行駛在封閉道路前時(shí)受占道影響，被占用車(chē)道或有障礙物一方的車(chē)流會(huì)因前方通行條件改變而改變行駛方向，需要借用相鄰車(chē)道通行，而借用車(chē)道又有正常車(chē)流，因此就需要借助車(chē)流的空隙進(jìn)行合流。合流區(qū)的長(zhǎng)度時(shí)一個(gè)重要特性，合流過(guò)早會(huì)導(dǎo)致通行空間浪費(fèi)，降低了道路的通行能力，導(dǎo)致整條道路過(guò)早產(chǎn)生擁堵；合流過(guò)晚時(shí)合流車(chē)輛過(guò)于集中于施工區(qū)域，存在著安全隱患，極易引發(fā)交通事故，而導(dǎo)致交通擁堵。

另外，當(dāng)施工占用中間道路時(shí)，車(chē)流需要向兩側(cè)分流，這種行為具有一定的安全隱患，必須提前提示車(chē)流分流，避免過(guò)于靠近施工區(qū)域后分流困難，且容易造成安全事故。對(duì)于施工車(chē)輛而言，施工車(chē)輛載重較大、車(chē)輛的行駛速度慢、視距差、制動(dòng)性能差、需要的通行空間大，施工車(chē)輛行駛中其他社會(huì)車(chē)輛一般會(huì)與其保持加大距離。

（3）施工區(qū)通行道路的特性。對(duì)于施工區(qū)通行道路特性分析，主要包含施工路段和道路交叉口。對(duì)于施工路段自身來(lái)說(shuō)，由于道路被占用施工，道路的線型、還建道路路面等級(jí)質(zhì)量、路面坡度、路面排水等道路特性會(huì)改變，并且較原通行道路標(biāo)準(zhǔn)降低。道路特性等級(jí)降低直接影響到行駛車(chē)輛的制動(dòng)、視距、行駛速度、車(chē)輛轉(zhuǎn)彎燈。對(duì)于路段上的交叉口，在占道施工時(shí)會(huì)占用交叉口的部分通行空間，會(huì)導(dǎo)致部分轉(zhuǎn)向取消、進(jìn)口道不匹配、線型變差、交織沖突變多、交織距離變短、視距不足等現(xiàn)象。交叉口被占用，會(huì)導(dǎo)致交叉口的通行效率降低，會(huì)引發(fā)交通事故，造成交通擁堵。

（4）施工區(qū)域的事故特性。施工區(qū)域的交通事故率要遠(yuǎn)高于非施工區(qū)域，國(guó)外很早已經(jīng)開(kāi)始對(duì)施工區(qū)域的事故特性進(jìn)行研究，也比較成熟，但國(guó)內(nèi)起步晚，近幾年才開(kāi)始重視。參考相關(guān)的研究發(fā)現(xiàn)，施工區(qū)域的事故特性主要有兩個(gè)方面：

一是施工區(qū)域交通事故多，不論是在建成區(qū)還是城市外部區(qū)域，施工路段的事故數(shù)量均高于其他正常行駛區(qū)域。

二是在施工區(qū)域不同位置事故發(fā)生率和類(lèi)型也不一樣，靠近施工作業(yè)區(qū)的位置，通向行駛的車(chē)輛發(fā)生追尾和擦掛事故多，經(jīng)過(guò)施工作業(yè)區(qū)時(shí)與圍擋、護(hù)欄以及路外設(shè)施發(fā)生碰撞的事故多。施工區(qū)域的追尾事故發(fā)生多主要是因?yàn)槭┕^(qū)域造成的速度差，車(chē)輛突然減速導(dǎo)致制動(dòng)距離不足引起；發(fā)生擦掛事故主要是因?yàn)槭┕ぷ鳂I(yè)區(qū)壓縮了車(chē)輛通行空間，車(chē)輛橫向間距變小，引起擦掛事故。

3 相關(guān)建議

通過(guò)對(duì)施工區(qū)域相關(guān)交通參與人員的交通特性進(jìn)行分析，在今后編制施工交通組織方案時(shí)可提出針對(duì)性的解決措施。主要有以下幾個(gè)方面的建議：

（1）針對(duì)施工區(qū)人員交通特性，在進(jìn)行施工交通組織或交通疏解時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：一是對(duì)駕駛員要考慮信息接收和反應(yīng)時(shí)間以及可識(shí)別性；二是對(duì)行人要提供安全的通行空間，減少行人的繞行；三是對(duì)公共交通乘客要做好提前宣傳工作，主要保障安全。

（2）針對(duì)施工區(qū)道路特性，在占道施工時(shí)應(yīng)對(duì)道路的線形進(jìn)行優(yōu)化，道路路面質(zhì)量的保證，道路交叉口的合理組織。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)施工區(qū)域的安全設(shè)施設(shè)置，如隔離護(hù)欄、警示標(biāo)志、防撞設(shè)施等。此外還應(yīng)加強(qiáng)分流和誘導(dǎo)的作用，合理分布交通需求。

（3）針對(duì)施工區(qū)道路事故特性，在施工區(qū)主要是要減少事故的發(fā)生率。一是要設(shè)置必要的安全管理設(shè)施。二是制定科學(xué)合理的交通疏解方案，結(jié)合事故特性，針對(duì)性的在限速、合流、分流以及交織等方面制定合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

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作者簡(jiǎn)介：馬紅江（1987-），男，河南南陽(yáng)人，碩士研究生，工程師，研究方向：交通工程。