顧登群

（海南鴻筑交通工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司，海南 ?？?571162）

加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的探討

顧登群

（海南鴻筑交通工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司，海南 ?？?571162）

隨著科技的不斷發(fā)展，現(xiàn)代化社會(huì)對(duì)公路的質(zhì)量要求越來越高，人們對(duì)公路的質(zhì)量越來越關(guān)注，那么如何提高公路的質(zhì)量就是我們一個(gè)關(guān)注的重點(diǎn)。主要對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。

公路工程；施工現(xiàn)場(chǎng)；質(zhì)量控制

0 引言

施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制是保證公路工程施工質(zhì)量的根本，為此，在進(jìn)行公路工程施工的過程中需要對(duì)各方面內(nèi)容進(jìn)行全面控制，像施工材料質(zhì)量等，只有保證了這些方面的質(zhì)量才能使公路工程的整體質(zhì)量得到保證。此外，公路工程施工質(zhì)量還會(huì)受到其他一些因素的影響，只有加強(qiáng)了這些方面的管理，才能保證公路工程的正常進(jìn)行，為我國(guó)的交通設(shè)施建設(shè)提供更高質(zhì)量的公路設(shè)施。

1 影響施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的主要因素

1.1 人為因素

對(duì)于公路工程施工來說，其中在地基處理等施工中含有大量的技術(shù)要求，若無法滿足工程施工的質(zhì)量需求，往往會(huì)對(duì)工程施工質(zhì)量造成影響，此外，施工人員的專業(yè)技術(shù)水平對(duì)公路工程的整體施工質(zhì)量具有直接的影響，管理階層的決策能力也對(duì)公路工程的施工質(zhì)量具有較大的影響，因此，在進(jìn)行公路工程施工的過程中需要采取不斷提高施工人員的施工技術(shù)水平，增強(qiáng)管理人員的決策準(zhǔn)確性，保證公路工程的正常進(jìn)行。

1.2 材料因素

公路工程是一項(xiàng)重大的土建工程，其中所需要使用的施工材料種類繁多，且不同的公路建設(shè)需要的材料種類之間存在著較大的差別，若施工材料存在問題，往往會(huì)使整個(gè)公路工程施工質(zhì)量造成影響，因此在施工的過程中需要對(duì)施工材料進(jìn)行全面的檢測(cè)和管理，發(fā)現(xiàn)施工材料存在問題之后需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的解決，保證公路工程施工質(zhì)量。

1.3 施工方法因素

對(duì)于所有的公路工程施工來說，施工方法都是影響工程施工質(zhì)量的重點(diǎn)，加上其包含的施工項(xiàng)目較多，而對(duì)于不同的施工項(xiàng)目，在進(jìn)行施工時(shí)采用的施工方法不同，甚至對(duì)于同一施工項(xiàng)目，在不同的施工環(huán)境下也需要采用不同的施工方法才能保證工程的施工質(zhì)量。在進(jìn)行公路工程施工的過程中，需要根據(jù)公路工程的施工特點(diǎn)選擇對(duì)應(yīng)的施工方法，從施工技術(shù)以及工藝等進(jìn)行全面的考慮，保證公路工程的整體施工質(zhì)量[1]。

2 加強(qiáng)公路施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制有效措施

2.1 提高全員的質(zhì)量意識(shí)

做好公路工程質(zhì)量管理的重要手段之一就是要做好質(zhì)量宣傳工作，要向施工全員灌輸質(zhì)量意識(shí)，公路工程的一線施工人員的文化程度都是很低的，所以向他們灌輸質(zhì)量意識(shí)時(shí)也必須要分層次，一層一層地去灌輸，這樣本來是較為復(fù)雜深刻的理論可能就會(huì)變得淺顯易懂了，而且也更容易被眾多的施工人員所接受。施工人員對(duì)施工質(zhì)量的認(rèn)識(shí)是有一個(gè)從上而下再?gòu)南露系难h(huán)過程，只有這樣經(jīng)過多次循環(huán)性的灌輸工作，質(zhì)量意識(shí)才能夠真正地深入人心。所以要想真正提高全員的質(zhì)量意識(shí)，使每個(gè)人心中都形成質(zhì)量高于一切的概念，就必須將質(zhì)量宣傳的工作循環(huán)、具體，再循環(huán)、再具體。

2.2 做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤和檢查工作

公路工程施工質(zhì)量的諸多問題，都是在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤和檢查過程中才發(fā)現(xiàn)的，所以必須做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤和檢查工作。這就要求項(xiàng)目工程的質(zhì)量管理人員要眼勤、手勤以及腳勤。眼勤就是要求了質(zhì)量管理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)多觀察并且要善于觀察，從而發(fā)現(xiàn)問題；手勤就是要求質(zhì)量管理人員要勤記錄，記錄他們所發(fā)現(xiàn)的種種問題；腳勤就是要求質(zhì)量管理人員要勤跑工地，不怕累不怕苦，從而發(fā)現(xiàn)問題并且解決問題，將一切質(zhì)量事故和隱患都消滅在萌芽階段，降低施工單位的經(jīng)濟(jì)損失。另外，項(xiàng)目工程的質(zhì)量管理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)還應(yīng)該要求施工人員進(jìn)行規(guī)范化的施工操作，在施工過程中應(yīng)進(jìn)行一些定期或不定期的檢查工作，如檢查混凝土中的水和砂石料比例以及重量是否準(zhǔn)確；檢查模板的搭設(shè)是不是足夠牢固，是不是足夠緊密；檢查鋼筋的綁扎長(zhǎng)度以及焊接是不是按照規(guī)范要求進(jìn)行操作等內(nèi)容。如果發(fā)現(xiàn)了問題，質(zhì)量管理人員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)為施工人員進(jìn)行正確的示范操作，當(dāng)遇到難解決的質(zhì)量問題時(shí)，質(zhì)量管理人員應(yīng)連同施工人員共同研究并解決問題，當(dāng)出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，絕不能將所有的責(zé)任都推給施工人員[2]。

2.3 做好工地試驗(yàn)室的建設(shè)工作

大部分的施工單位對(duì)于工地試驗(yàn)室的建設(shè)工作都是不夠重視的，這些工地的試驗(yàn)室要么是試驗(yàn)儀器殘缺不全，要么就是試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋，這些都是根本無法滿足當(dāng)前公路工程建設(shè)需要的。在工地試驗(yàn)室所進(jìn)行的各類試驗(yàn)中，混凝土的配合比試驗(yàn)以及最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是相對(duì)最為重要的兩個(gè)試驗(yàn)，在工程項(xiàng)目的施工準(zhǔn)備階段，就應(yīng)該做好這兩個(gè)項(xiàng)目的試驗(yàn)工作，這主要是由于這兩個(gè)試驗(yàn)的結(jié)果對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目的施工都是有指導(dǎo)性作用的，它們也是影響工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。所以在進(jìn)行這類試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)人員應(yīng)謹(jǐn)慎小心并且多做幾組試驗(yàn)，從而確保試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際情況是相吻合的。另外，工地試驗(yàn)室要配備較為先進(jìn)的試驗(yàn)儀器，放樣應(yīng)采取全站儀校驗(yàn)的方式，不但能夠提高放樣工作的效率，同時(shí)放樣的結(jié)果也會(huì)具備更高的精度。公路工程在進(jìn)行檢測(cè)密實(shí)度的試驗(yàn)時(shí)應(yīng)采取灌砂法，而不是采用環(huán)刀法來檢測(cè)密實(shí)度，因?yàn)楣嗌胺z測(cè)密實(shí)度更加準(zhǔn)確。

2.4 公路施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制措施

（1）工程測(cè)量。復(fù)雜的公路設(shè)計(jì)方案和煩瑣的現(xiàn)場(chǎng)施工秩序是影響公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工中，要借助公路工程測(cè)量技術(shù)以檢驗(yàn)工程設(shè)計(jì)參數(shù)是否與道路現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)情況相符合，對(duì)重大工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格校核，對(duì)工程項(xiàng)目的每個(gè)小的部位進(jìn)行全面的質(zhì)量審查，確保符合相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程線位和幾何尺寸采取質(zhì)量控制管理的目標(biāo)。其中，測(cè)量的主要內(nèi)容有：公路的各方位的線性網(wǎng)絡(luò)控制及公路各填筑層坡度和寬度的控制；大中小橋涵的尺寸參數(shù)的控制；每個(gè)結(jié)構(gòu)物細(xì)部的幾何尺寸核對(duì)；鉆孔樁的相關(guān)參數(shù)的控制等[3]。

（2）工程試驗(yàn)。工程施工材料的質(zhì)量好壞是影響工程質(zhì)量的決定性因素。而工程試驗(yàn)作為鑒定各種現(xiàn)場(chǎng)施工材料質(zhì)量的重要手段，其對(duì)工程質(zhì)量的作用不言而喻。想要做好公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量控制工作，就必須按照合同的規(guī)定和有關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求，在施工的整個(gè)過程中認(rèn)真完成試驗(yàn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，用充足而且有效的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來說明公路工程所達(dá)到的質(zhì)量程度。因此，在公路工程質(zhì)量控制的過程中，要以數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)，用數(shù)據(jù)來證明工程質(zhì)量的好壞，對(duì)公路建設(shè)中所用到的各種施工材料，無論是成品還是半成品，都必須對(duì)其各項(xiàng)物理、化學(xué)性能進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，從而有效地控制公路工程的施工質(zhì)量。工程檢測(cè)試驗(yàn)主要進(jìn)行以下操作：首先對(duì)碎石料的相對(duì)質(zhì)量、吸水性、篩分、石料的壓碎值進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，并做好記錄；其次，對(duì)公路工程所處位置的土的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，包括土的密度、含水量、液塑限、相對(duì)密度、壓實(shí)度等；再者，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工所用混合料的物理和力學(xué)參數(shù)進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，包括混合料的密度、抗壓抗拉強(qiáng)度、回彈模量；還要對(duì)所用水泥的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，包括水泥的細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度、安定性、凝結(jié)時(shí)間、膠砂強(qiáng)度；最后，對(duì)水泥混凝土的塌落度、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試。此外，路面各層的混合料配合比、強(qiáng)度、壓實(shí)度等也是工程試驗(yàn)的重點(diǎn)內(nèi)容。

（3）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理。公路工程的分布范圍廣，影響其質(zhì)量的因素也很多，想要對(duì)所有的分項(xiàng)工程都一一進(jìn)行測(cè)量、試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)起來是很困難的。唯一的解決方法就是監(jiān)理人員要每時(shí)每刻深入到施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工工序、施工方案、施工工藝以及施工材料、施工機(jī)械、水泥砂漿的配合比等進(jìn)行有效地監(jiān)督、管理、檢查，以確保對(duì)施工質(zhì)量的控制。如對(duì)混凝土鉆孔灌注樁工程等情況變化大、影響質(zhì)量因素多，且不穩(wěn)定的施工和隨時(shí)可能覆蓋的重要隱蔽工程，要自始至終地在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全過程監(jiān)理，以便及時(shí)消除影響工程質(zhì)量的不利因素；而對(duì)于路基填筑、混合料等相對(duì)簡(jiǎn)單的工序，可以定期去現(xiàn)場(chǎng)檢核；對(duì)于清場(chǎng)地、路基挖方、現(xiàn)場(chǎng)材料等相對(duì)穩(wěn)定的工序，可以采用不定期抽查的方式進(jìn)行檢驗(yàn)。

（4）程序控制。由于公路工程的終檢存在一定的局限性，導(dǎo)致工程竣工后無法檢查內(nèi)在的工程質(zhì)量，更難以發(fā)現(xiàn)工程內(nèi)在的質(zhì)量缺陷。這樣一來，加強(qiáng)監(jiān)理的質(zhì)量程序控制就顯得極其重要。程序控制就是要在開工前對(duì)工程的施工計(jì)劃、施工方案進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)地審查，排除影響公路工程質(zhì)量的潛在因素，如此以來能夠達(dá)到事半功倍的效果。此外，在施工過程中，務(wù)必督促承包商加強(qiáng)工程內(nèi)部質(zhì)量管理，保證每道工序都按照相應(yīng)的技術(shù)要求進(jìn)行，鼓勵(lì)和幫助施工人員養(yǎng)成“上一道工序不合格，決不能進(jìn)行下一道工序施工”的工作習(xí)慣，搞好事中控制，由點(diǎn)及面，保障整個(gè)公路施工工程的質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我們對(duì)公路工程施工出現(xiàn)的質(zhì)量影響因素以及公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制措施兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。公路工程建設(shè)行業(yè)目前已經(jīng)成為我國(guó)和人民所重點(diǎn)關(guān)注的行業(yè)，其施工質(zhì)量的好環(huán)也直接影響著我們國(guó)家和民族的利益。所以我們必須真正保證公路工程的施工質(zhì)量，公路工程施工時(shí)必須要有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)作為指導(dǎo)，在施工過程中還要合理組合機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，采用先進(jìn)的施工工藝，還必須使用科學(xué)合理的施工質(zhì)量管理措施，建設(shè)人員和管理人員各司其職，從而真正保證工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)公路工程行業(yè)的快速發(fā)展。

[1]閆俊枝.論公路工程施工過程中質(zhì)量管理的重要性[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（17）:55.

[2]張國(guó)紅.淺談加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理[J].科技信息，2011（8）: 56-57.

[3]朱國(guó)峰.淺談公路工程施工質(zhì)量控制措施[J].華章，2012（6）: 34-35.

歐洲西部至中國(guó)西部高速公路將于今年內(nèi)建成

日前，“歐洲西部—中國(guó)西部”高速公路（簡(jiǎn)稱“雙西公路”）霍爾果斯口岸段霍爾果斯特大橋正緊張施工，整段公路將于今年年內(nèi)建成（除霍爾果斯互通式立交外），哈薩克斯坦境內(nèi)路段也計(jì)劃在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)通車。這條國(guó)際大通道將把中國(guó)西部到西歐的廣闊地域連為一體，大大降低運(yùn)輸成本。

2006年11 月，中哈兩國(guó)共同提出建設(shè)“雙西公路”，2008年兩國(guó)同時(shí)啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)?！半p西公路”東起江蘇連云港，西至俄羅斯圣彼得堡，途經(jīng)河南鄭州、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，經(jīng)霍爾果斯口岸進(jìn)入哈薩克斯坦，從哈薩克斯坦北部邊境出境進(jìn)入俄羅斯，經(jīng)奧倫堡、喀山、莫斯科抵達(dá)圣彼得堡，與歐洲公路網(wǎng)相連，全長(zhǎng)8 445 km。

根據(jù)規(guī)劃，“雙西公路”主要利用各國(guó)現(xiàn)有公路網(wǎng)，在不達(dá)標(biāo)路段進(jìn)行必要改造以達(dá)到高速公路要求。哈薩克斯坦境內(nèi)公路通過霍爾果斯口岸段公路及連霍高速公路與我國(guó)內(nèi)陸相連。218國(guó)道霍爾果斯口岸段公路工程是“雙西公路”的重要樞紐，主線起點(diǎn)位于霍爾果斯口岸南部聯(lián)檢區(qū)，終點(diǎn)與連霍高速公路霍爾果斯互通式立交相接，全長(zhǎng)10.2 km，采用雙向4車道一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)世界銀行預(yù)測(cè)，“雙西公路”全線通車后，中國(guó)和西歐國(guó)家間公路貨運(yùn)量將增加2.5倍，僅車輛維修每年將為沿線國(guó)家?guī)?億美元收入。

U415.12

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1009-7716（2017）08-0222-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.069

2017-03-20

顧登群（1984-），男，海南萬寧人，助理工程師，從事道路與橋梁施工工作。