許治

摘 要：諫壁船閘的船舶通航能力存在很大的缺陷，在整個的船舶過閘過程中存在許多的環(huán)節(jié)，通過對其各個環(huán)節(jié)的時間分析找出其中縮短時間提高效率的解決方式漸漸的受到越來越多的關(guān)注。

關(guān)鍵詞：船閘管理；船舶過閘；效率選擇

引言

諫壁船閘雙線單級船閘是京杭大運河的咽喉要道，是水道的關(guān)鍵節(jié)點。其通航能力對于國內(nèi)的生產(chǎn)運輸有著非常重要的意義，隨著經(jīng)濟(jì)物流的快速發(fā)展，對于船閘的通航能力漸漸有了更高的要求。諫壁船閘傳統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)中有著怎樣的問題，影響其運輸效率的根本原因是什么，什么樣的船閘通過方式能夠大大提高通航效率是本文接下來將要介紹的內(nèi)容。

1 諫壁閘的船舶過閘運行現(xiàn)狀

諫壁閘的復(fù)線單級船閘是京杭大運河上單極最大的船閘，理論通航能力達(dá)到11船次。成功通航以來，船閘的運行穩(wěn)定，其通航能力也是世界先進(jìn)水平。然而在實際情況中，諫壁船閘仍然有著許多亟需解決的問題。

深入研究諫壁船閘的通航組織方式對于提高我國船閘過閘效率有著很重要的意義。通過研究分析發(fā)現(xiàn)諫壁船閘目前存在的問題有：平均每日運行閘次與設(shè)計的指標(biāo)差異很大、非正常通航狀態(tài)下船閘的通過能力明顯不足導(dǎo)致大量船舶待閘現(xiàn)象出現(xiàn)。目前的船閘運行方式為一線上行，一線下行的單向連續(xù)過閘的運行方式浪費很多的時間。對于船舶的進(jìn)閘方式選用船隊模式，將多艘過閘船舶組成一個船隊，以船隊作為進(jìn)閘單元。船隊理論過閘時間為十一分鐘，移泊時間為九分鐘，但在實際的運行中，船隊過閘的情況很少，多以單船的形式過閘。單船形式的過閘時間與移泊時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于船隊，但艘船舶進(jìn)閘時間為30-40分鐘，移泊時間為20 分鐘。在船舶的過閘管理上存在著極大的挖潛空間。

現(xiàn)有的船閘通航方式已經(jīng)導(dǎo)致貨運量增長減緩的情況出現(xiàn)，對于逐年增長的貨運量，諫壁現(xiàn)有的船舶運行方式存在很大的問題，這會對國家經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)運輸?shù)倪M(jìn)步帶來阻礙。改善諫壁的通航運輸方式，提高針對單艘船舶的運行管理，增加日均運行閘次是提升諫壁船閘通過能力的關(guān)鍵。諫壁船閘的理論設(shè)計通航能力強(qiáng)大，有著很大的潛能可以挖掘。

2 船閘運行現(xiàn)狀的原因分析

通過對諫壁船閘一定階段的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計和對實際進(jìn)閘各個階段的參數(shù)與設(shè)計參數(shù)進(jìn)行對比分析后發(fā)現(xiàn)：人字門的啟閉時間、閘室充泄水時間基本的達(dá)到了預(yù)期的實際水平。但船閘的移閘時間明顯高于設(shè)計值，是設(shè)計值的2～3倍。這個環(huán)節(jié)的時間的增加直接導(dǎo)致閘次間隔時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)，使得實際的運行閘次達(dá)不到理論運行閘次。通過分析發(fā)現(xiàn)，這是由于現(xiàn)有的并排同步過閘方式效率低于船隊的進(jìn)閘方式。并排同步的過閘方式是以每兩艘船作為一個船舶單元，然后多個船舶單元依次進(jìn)行進(jìn)閘和解纜。單元內(nèi)船舶數(shù)量過少是降低船舶過閘效率的根本原因。如果能將船舶的過閘單元回歸到原有的設(shè)計水平及實現(xiàn)船隊的過閘將能夠大大的提高過閘效率。

3 虛擬閘室的設(shè)計

如果能夠?qū)崿F(xiàn)船隊式的過閘方式將大大的提高諫壁的過閘效率，使其船閘通過能力充分發(fā)揮。所以，若是將準(zhǔn)備通過的自航行船只進(jìn)行提前的編組，形成船隊就可以發(fā)揮出諫壁的通航能力，大大的提高船閘的管理運行效率。在前期的不斷測試中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的船只成組技術(shù)效率低下，船隊成組時間大于船隊進(jìn)閘的間隔時間，并不能真正的解決船閘的運行效率的問題。經(jīng)過研究，如果將同時兩個閘次的船隊分別在導(dǎo)航墻處待閘和編組就能夠達(dá)到船閘設(shè)計的日運行閘次，故提出在諫壁船閘的上下游設(shè)置虛擬閘室的設(shè)想。

虛擬閘室是指根據(jù)船閘的使用尺度，在船閘的上下游位置設(shè)置特定的水域來作為對船隊進(jìn)行編組和待閘的空間，通過編隊使得船舶能夠以船隊的形式同步的進(jìn)閘和移閘，以縮短原有形式的進(jìn)閘和移閘時間，提高船只的通過能力。在諫壁的上游延長導(dǎo)航墻的長度，設(shè)置兩個虛擬閘室，這樣就能夠同時對兩個閘次的船隊進(jìn)行編組，實現(xiàn)船隊形式的同步移泊。兩個虛擬閘室中，一個用來對已經(jīng)編組完畢的船隊待閘使用，另一個閘室則用于對過閘船只進(jìn)行編組。當(dāng)待閘的虛擬閘室船只進(jìn)入閘室時，剛剛完成編隊的船只進(jìn)入新的待閘虛擬閘室，然后另一個空出的虛擬閘室從新進(jìn)行船只的編組。如此反復(fù)的循環(huán)，改變了原有的船閘登船的低效狀況的出現(xiàn)。經(jīng)過一定的實船測試發(fā)現(xiàn)，設(shè)置虛擬閘室能夠使得船隊待閘方式更為方便安全，船只的進(jìn)閘時間短連續(xù)性強(qiáng)。

經(jīng)過觀察研究，虛擬閘室的設(shè)置使得船閘人子門的啟閉時間、輸水時間總體達(dá)到設(shè)計水平并能夠穩(wěn)定的運行，船舶的進(jìn)閘和移泊的時間也被大大的縮短，船只通航效率大大的提高。但是在虛擬閘室的設(shè)置和實際應(yīng)用中還存在著一些問題需要解決：設(shè)計合理的船只編隊隊形，解決船舶編隊的隊形匹配問題。設(shè)計合理的虛擬閘室船舶編組方法以及船隊過閘動力裝置。改善船隊進(jìn)閘的移泊操縱牽引問題。由現(xiàn)有的導(dǎo)航墻長度無法滿足兩個虛擬閘室的設(shè)置要求，因此需要建設(shè)相關(guān)的通航輔助設(shè)施。由于虛擬閘室距離閘室位置很近會受到閘室充泄水而帶來的不利影響，解決編隊船只抗泄水影響的問題等等。

4 基于管理運行效率來提高船舶過閘方式的思考

虛擬閘室的設(shè)置十分有效的提高了諫壁船舶過閘方式的效率，這是通過管理來提高效率的一次十分成功的實踐，在未來想要不斷的提升船舶的通航能力，除了加強(qiáng)技術(shù)的改進(jìn)之外還要加強(qiáng)管理系統(tǒng)的完善。

構(gòu)建科學(xué)的船閘管理模式，當(dāng)前的船閘管理體制是以船閘運行單位對船閘建筑物進(jìn)行運營維護(hù)，由行政部門進(jìn)行行業(yè)管理和利益保障，其中涉及到水上公安、消防、海事等等部門。只有建立一個運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、高效的船閘通航管理系統(tǒng)才能將各個要素進(jìn)行整合。同時進(jìn)一步的完善船閘通航系統(tǒng)，一方面將已有設(shè)施通過各種技術(shù)實現(xiàn)其全部的通航運輸能力，另一方面融合現(xiàn)有的新奇的科學(xué)技術(shù)進(jìn)一步的擴(kuò)展船閘通航能力。最后還要加強(qiáng)對事故的監(jiān)控管理，事故的出現(xiàn)將會嚴(yán)重的影響正常的運營，同時帶來巨大的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)損失，加強(qiáng)事故的監(jiān)控防范也是間接通過合理的船閘管理提高運行效率的手段。

5 結(jié)束語

諫壁船閘船舶通過方式的改變使得其單級通航能力得到有效的發(fā)揮，為船舶的入閘移泊節(jié)省了大量的時間，實現(xiàn)了諫壁設(shè)計預(yù)期的日通航目標(biāo)，為國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。虛擬船閘模式是眾多研究人員針對船閘特點所研究出來的一種有效管理模式，通過對準(zhǔn)備過閘船只進(jìn)行預(yù)處理的管理方式，實現(xiàn)了資源的合理使用調(diào)度，盡管目前仍有存在許多問題，但是其模式對于我國其他的船舶過閘管理帶來啟發(fā)，在接下來的發(fā)展中，不斷的對船舶過閘方式進(jìn)行大膽的思考嘗試，漸漸的豐富船舶的過閘方式以適應(yīng)不同的狀況是下一步需要解決的問題。

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