李彬嫻

摘 要：隨著科技的發(fā)展和建設(shè)水平的提升，我國(guó)的城市軌道交通發(fā)展到了一個(gè)新的階段。分析現(xiàn)有的成果，很多城市都因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ǖ膹V泛建設(shè)，在交通壓力方面有所改善，居民的日常出行也得到了較多的幫助，整體上未表現(xiàn)出嚴(yán)重的問(wèn)題?？墒?，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本控制，是一項(xiàng)需要重點(diǎn)把控的內(nèi)容，應(yīng)該深入的思考。文章就此展開(kāi)討論，并提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：城市；交通；軌道；成本；控制

前言

對(duì)于城市的發(fā)展而言，城市軌道交通已經(jīng)成為了必要性的建設(shè)內(nèi)容，同時(shí)未來(lái)還會(huì)在該項(xiàng)內(nèi)容上進(jìn)一步的拓展實(shí)施，希望由此可以將城市建設(shè)的更加美好。在經(jīng)濟(jì)的層面上進(jìn)行分析，城市軌道交通的耗費(fèi)成本較多，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也會(huì)受到很多因素的影響，如果針對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的管控，沒(méi)有利用合理的方法，將會(huì)造成特別嚴(yán)重的影響。

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本分析

1.1 日常費(fèi)用較多

從表面看，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)基本上都是按部就班來(lái)開(kāi)展的，在成本上表現(xiàn)固定。但是，在調(diào)查的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)城市軌道交通的長(zhǎng)久、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，是建立在各項(xiàng)費(fèi)用持續(xù)落實(shí)的基礎(chǔ)之上的，簡(jiǎn)單而言，城市軌道交通的雜費(fèi)項(xiàng)目特別多，在長(zhǎng)期花銷(xiāo)的影響下，運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)持續(xù)的提升[1]。第一，城市軌道交通必須要在人工成本、能源消耗費(fèi)用上有效的控制。軌道交通作為一種新型的交通工具，不僅在安全性方面表現(xiàn)較高，同時(shí)在自身的性能展現(xiàn)上也比較突出。因此，日常的人工費(fèi)用較高。除此之外，在軌道交通運(yùn)行的過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)時(shí)間開(kāi)始不斷的延長(zhǎng)，雖然帶來(lái)了額外的經(jīng)濟(jì)收入，但是因此耗費(fèi)的電能也表現(xiàn)為不斷的增加，所以在電能費(fèi)用上持續(xù)增長(zhǎng)[2]。第二，設(shè)施設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用、各種耗材的采購(gòu)費(fèi)用。城市軌道交通作為先進(jìn)技術(shù)的生產(chǎn)設(shè)備，出現(xiàn)大型事故的概率是比較低的，但是考慮到其每天的運(yùn)營(yíng)頻率較高，再加上外部因素的侵蝕、影響，所以在維護(hù)工作上展現(xiàn)的較為頻繁。另一方面，在城市軌道交通的階段性運(yùn)營(yíng)后，很多耗材必須進(jìn)行更換處理，要在整體上將安全性、功能性更好的展現(xiàn)出來(lái)，由此所造成的成本提升，表現(xiàn)的特別明顯。

1.2 設(shè)施設(shè)備大修理、改造

作為城市必要性的交通工具，軌道交通在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，不可能單純的跟隨自身的需求來(lái)完善，要在很大程度上考慮到國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)建設(shè)指標(biāo)。近年來(lái)，城市軌道交通更加與清潔交通存在著密切的聯(lián)系，自身為社會(huì)環(huán)境素做出的貢獻(xiàn)也不斷的突出。所以，相關(guān)部門(mén)在技術(shù)、設(shè)備的研究上持續(xù)加深，新成果的問(wèn)世，在于將其普遍的推廣，由此就造成了城市軌道交通的設(shè)施設(shè)備出現(xiàn)大修理、大改造的情況。分析認(rèn)為，有些地方的城市軌道交通，雖然在指標(biāo)上不是特別的突出，但自身并沒(méi)有達(dá)到報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)進(jìn)行大量的改造，不僅耗費(fèi)的運(yùn)營(yíng)成本較多，還直接導(dǎo)致日后的運(yùn)營(yíng)資金出現(xiàn)減少的情況。對(duì)于設(shè)施設(shè)備的大修理而言，根本沒(méi)有辦法做出全面的控制，大修理的費(fèi)用一直都居高不下，一旦在價(jià)格上降低，修理的效果也會(huì)遭到嚴(yán)重的影響[3]。

2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的控制對(duì)策

2.1 車(chē)輛專(zhuān)業(yè)——提高國(guó)產(chǎn)化率

就目前所使用的城市軌道交通車(chē)輛而言，有些車(chē)輛是進(jìn)口產(chǎn)品，因此在維護(hù)和更換零部件的時(shí)候，都表現(xiàn)出費(fèi)用較高的情況，這不僅對(duì)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)造成影響，同時(shí)對(duì)于城市軌道交通的長(zhǎng)久發(fā)展，也存在著潛在性的威脅。建議在今后的發(fā)展中，要將車(chē)輛的專(zhuān)業(yè)化程度提升，盡量的使用國(guó)產(chǎn)車(chē)輛。我國(guó)在現(xiàn)代化的研究當(dāng)中，針對(duì)城市軌道交通的分析表現(xiàn)較為透徹，很大程度上告別了以往的惡性循環(huán)，整體上的工作表現(xiàn)較為突出。將城市軌道交通的車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化率提升，能夠在維修、維護(hù)、更換、改造等多個(gè)層面，均花費(fèi)較少的資金來(lái)完成，并且在相關(guān)的保障上也可以得到較高的效果。我國(guó)針對(duì)城市軌道交通的關(guān)注度有所提升，因此國(guó)家在相關(guān)的條文、政策上也提供了很多的保護(hù)，國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)成為了必然趨勢(shì)，同時(shí)應(yīng)作為控制運(yùn)營(yíng)成本的主要手段來(lái)完成。

2.2 客運(yùn)專(zhuān)業(yè)——提高管理水平

在現(xiàn)代化的發(fā)展中，我國(guó)對(duì)于城市軌道交通的研究不斷深入，認(rèn)為單純?cè)诩夹g(shù)手段、設(shè)備手段上努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須將管理水平做出良好的提升。當(dāng)前的城市發(fā)展迅速，居民針對(duì)城市軌道交通的依賴(lài)程度較高，所以軌道交通已經(jīng)表現(xiàn)出了很強(qiáng)的客運(yùn)專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)。在此種條件的持續(xù)發(fā)酵下，提高管理水平能夠?qū)⑦\(yùn)行成本協(xié)調(diào)控制，減少較多的不良問(wèn)題出現(xiàn)。例如，在城市軌道交通的相關(guān)站點(diǎn)，安排較多的管理人員來(lái)協(xié)調(diào)載客，一方面可以減少人群混亂的現(xiàn)象，另一方面可以減少對(duì)設(shè)備設(shè)施的損壞，減少安全事故的發(fā)生，在外部條件穩(wěn)定，內(nèi)部運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定的情況下，成本方面的控制，自然而然的會(huì)出現(xiàn)下降，且不影響到城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。值得注意的是，在管理工作實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)該充分考慮到節(jié)假日和季節(jié)變化的影響，在不同的時(shí)間段，要利用差異化的管理手段做出干預(yù)。

2.3 票卡制作——準(zhǔn)確預(yù)測(cè)客流量

城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，票卡制作是一個(gè)細(xì)節(jié)工作部分，我們可以通過(guò)票卡的使用情況，針對(duì)客流量做出良好的預(yù)測(cè)，從而提前在城市軌道交通的維護(hù)、管理上做出足夠的準(zhǔn)備，將各項(xiàng)突發(fā)狀況的處理，達(dá)到一個(gè)更好的效果，減少固有的缺失與不足。經(jīng)過(guò)大量的討論與分析，認(rèn)為在票卡的制作上，需要搜集較多的數(shù)據(jù)和信息來(lái)完成。例如，上海軌道交通所使用的單程票，在投用初期，國(guó)內(nèi)少有廠商具備生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，故采購(gòu)成本較高。隨著時(shí)間的推移，技術(shù)不斷進(jìn)步，越來(lái)越多的廠商具備了生產(chǎn)能力。在技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重助力下，目前單程票的采購(gòu)價(jià)格已有了大幅降低。即使不考慮通脹的因素，其2012年最新采購(gòu)單價(jià)相較2007年已下降了約37%。因此，控制此項(xiàng)成本開(kāi)支需從單程票的采購(gòu)數(shù)量入手。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制展開(kāi)討論，現(xiàn)下各個(gè)城市的軌道交通發(fā)展，都在朝著一個(gè)積極的方向進(jìn)步，不僅為客流運(yùn)輸提供了很多的幫助，同時(shí)在交通水平的建設(shè)上，達(dá)到了一個(gè)較好的成就，未出現(xiàn)特別嚴(yán)重的問(wèn)題。今后，應(yīng)跟隨城市軌道交通的發(fā)展腳步，將運(yùn)營(yíng)成本控制工作，按照多元化的路徑來(lái)開(kāi)展，盡量的實(shí)施有效控制方案，并且對(duì)外部因素的影響做出把控，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的更大進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1]李焱.關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的控制與分析[J].建材與裝飾，2016（37）：111-112.

[2]馬貴平.淺談城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的成本控制[J].財(cái)會(huì)學(xué)習(xí)，2016（13）：109-110.

[3]周春燕.上海軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制芻議[J].城市軌道交通研究，2010（07）：9-11.