李娟潔，楊春宇，汪統(tǒng)岳，李官未，王燕尼

（重慶大學建筑城規(guī)學院；山地城鎮(zhèn)建設與新技術教育部重點實驗室，重慶400045）

1 地下交通空間光環(huán)境研究

世界上第一條地鐵于1863年在英國倫敦建設完成并投入使用，從20世紀90年代開始，在地下空間應用智能照明控制系統(tǒng)。其他國家關于地下交通空間的開發(fā)研究起步較早，在光環(huán)境的相關理論和應用實踐方面都已形成較為成熟的體系。中國軌道交通最初的發(fā)展戰(zhàn)略是防戰(zhàn)兼交通，作為人防設施的一種。20世紀90年代初，軌道交通開始在各大城市迅猛發(fā)展。中國對地下交通空間光環(huán)境研究開始較晚，但發(fā)展迅速。根據(jù)中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬km。中國城市軌道交通的全面發(fā)展，城市地鐵站地下空間光環(huán)境對人們出行與工作的影響也日益加大。

2 地鐵站照明規(guī)范解析

國際照明委員會（CIE）在照明標準《室內(nèi)工作場所照明》（S 008—2001）中按照室內(nèi)作業(yè)或活動的種類，提出一般建筑區(qū)域及機場光環(huán)境規(guī)定，地鐵站室內(nèi)光環(huán)境可以參照執(zhí)行，北美照明協(xié)會《照明手冊》（V 9.0—2000）中第22章中對地鐵站光環(huán)境有具體規(guī)定，《日本工業(yè)標準》（JISZ 9110—2010）對站臺各個區(qū)域的光環(huán)境照度值有規(guī)定，德國照明標準《人工照明第8部分：工作場所燈具要求、推薦標準和檢驗》（DIN 5035-8—2007）、《隧道和地下通道的照明計算和測量》（DIN 67524-2—1992）中都對地下車站的光環(huán)境有相關要求，俄羅斯國家標準中對車站照度、統(tǒng)一眩光值也作了相關規(guī)定。

中國對地下交通空間光環(huán)境的研究中，相關照明技術規(guī)范有《城市軌道交通照明》（GB/T 16275—2008）和《建筑照明設計標準》(GB 50034—2013)。除各類場所的照明標準值外（包括照度、統(tǒng)一眩光限值和顯色指數(shù)），還用照度均勻度、眩光限制、平均亮度限值、光源顏色、反射比以及照明功率密度值等參數(shù)控制軌道交通照明質量與照明節(jié)能。

數(shù)據(jù)顯示，各國地下交通空間照度標準值比較接近，又有所區(qū)別（表1）。CIE《室內(nèi)工作場所照明》對地下交通空間各個區(qū)域的光環(huán)境要求最高，成為其他國家照明規(guī)范的參考依據(jù)。中國地下空間照明標準處于世界中上水平，地下空間部分區(qū)域的照度標準值甚至高于德國、日本、俄羅斯等發(fā)達國家相應區(qū)域的照度標準值。如檢票處/自動檢票口的照度，中國《建筑照明設計標準》中規(guī)定為500 lx，高于《北美照明手冊》規(guī)定的300 lx、CIE《室內(nèi)工作場所照明》規(guī)定的300 lx和《日本工業(yè)標準》規(guī)定的75～150 lx，而中國城市軌道交通照明設計標準中規(guī)定檢票處照度值為300 lx，也達到或超過國際水平。中國地下交通空間照明規(guī)范設計雖然走在國際前列，但在高鐵站候車廳照明調查研究中，京廣線及京滬線沿線高鐵站室內(nèi)照度值滿意度較低，對重慶地鐵站光環(huán)境的調研結果也顯示，實際照明水準不能令人滿意。

表1 國內(nèi)外地下交通照明標準對比

3 重慶主城軌道交通站光環(huán)境現(xiàn)狀調研

3.1 重慶北站北廣場與南廣場地鐵站調研

對重慶市地下交通的光環(huán)境實地調研，分別在重慶北站北廣場地鐵站（以下簡稱北廣場地鐵站，啟用于2015年）和重慶北站南廣場地鐵站（以下簡稱南廣場地鐵站，啟用于2011年）的相應位置進行照度測量，測量結果見表2。

表2 重慶北站北、南廣場地鐵站照度與標準值對比

由測量結果可知，新修建的北廣場地鐵站與已經(jīng)使用幾年的南廣場地鐵站，出入口門廳處照度值都能滿足規(guī)范要求。北廣場地鐵站，除通道與地下站臺處的照度能滿足規(guī)范要求外，售票機、檢票口、站內(nèi)扶梯、站廳、衛(wèi)生間的照度值遠低于規(guī)范要求，其中售票處、檢票口、站內(nèi)扶梯的照度值只達到標準值的一半。南廣場地鐵站，除了地下站臺處照度達標，其他照度值普遍低于標準值，原因如下：

1）地鐵站在規(guī)劃設計階段對照明規(guī)范參考不足，出于施工安裝便利或成本考慮，燈具安裝缺乏一般照明與局部照明的區(qū)分，忽視照明節(jié)能方面，造成地鐵站整體照度值過低，局部照度值過高的現(xiàn)象。

2）北廣場地鐵站啟用時間尚短，站內(nèi)普遍使用LED照明，光效高、無光衰，南廣場地鐵站修建時全部采用能耗較大、光衰較大的熒光燈，并且疏于維護，燈具發(fā)生普遍光衰。

3.2 沙坪壩地鐵站、大坪地鐵站光環(huán)境調研

對重慶市地下交通的光環(huán)境實地調研，分別在沙坪壩地鐵站（啟用于2011年）和大坪地鐵站（啟用于2011年）的相應位置進行照度測量，計算其平均照度EV與照度均勻度UE，對比結果見表3。

表3 沙坪壩、大坪地鐵站平均照度EV與照度均勻度UE對比

由測量結果可知，大坪地鐵站除站內(nèi)通道和自動售票機處的平均照度值偏低，其余區(qū)域的平均照度值均高于沙坪壩地鐵站的平均照度值。就站內(nèi)通道、站廳、站臺此類人流量較大的區(qū)域而言，大坪地鐵站的照度均勻度較好（接近于1），高于沙坪壩地鐵站，站內(nèi)光環(huán)境明亮舒適，便于通行。另外，大坪地鐵站人工售票處內(nèi)對燈具進行間接照明處理，既能提高工作臺面上的照度值，又有效避免外界燈光在售票處玻璃上產(chǎn)生二次眩光，干擾工作人員售票作業(yè)。

分析原因如下：

1）大坪地鐵站頂棚上共有4列筒燈，外加2列熒光燈。熒光燈為近地面提供充足照度，頂棚上的筒燈提高了整個地鐵站內(nèi)的照度均勻度，并且能有效避免眩光，因此，大坪站內(nèi)整體光環(huán)境明亮通透，通行無礙。

2）沙坪壩地鐵站頂棚上共有5列縱向排布的筒燈，左邊第2列、第3列筒燈多個損壞，其下方水平照度值只有常亮燈具下方照度值的52%（55 lx/106 lx）。

4 結 論

為營造宜人舒適、健康綠色的地下交通空間光環(huán)境，光環(huán)境設計建議如下：

1）LED光源具有發(fā)光效率高、燈具效率高、電源效率高、無光衰、顯色性好、壽命長等特點，熒光燈作為傳統(tǒng)光源其優(yōu)勢已被LED光源全方位替代，從照明效果、節(jié)能減排以及維修便捷方面考慮，LED燈具無疑是地下交通空間照明的更優(yōu)選擇。

2）按照功能分區(qū)劃分地下交通空間，根據(jù)不同需求進行不同區(qū)域的光環(huán)境設計，每個區(qū)域的光環(huán)境都擁有與之匹配的照度值、照度均勻度、光色、統(tǒng)一眩光值等。

3）安排專職管理人員負責地鐵燈具的日常運營維護。地鐵相關部門應建立有效監(jiān)管體系，提高燈具的運營維護質量，降低維護成本。

4）地鐵站內(nèi)燈具數(shù)量多，布置方式多樣，人工進行運營維護費時費力并且難以保證效果?？梢越⒌罔F站燈光控制系統(tǒng)，通過控制系統(tǒng)對每一地址碼上的燈具運行情況、清潔程度、使用壽命、安全性能等實時監(jiān)控，提高燈具運營維護的工作效率，減少人力成本。

5）由于地鐵站的天然采光具有較大局限性，導光管照明系統(tǒng)的應用仍存在技術性障礙，普遍采用人工光源為室內(nèi)提供照度，但天然光較人工光來說波長分布更加均勻，人眼視覺功效更高，顯色性與舒適度也更好。因此，從人工光源的光源種類、光譜能量分布等方向入手，研究人工光源對人體的視覺健康、生理健康的影響將是地下交通空間光環(huán)境未來的研究方向。

[1]侯鑫.地鐵車站人工光環(huán)境控制與優(yōu)化策略研究[D].西安：西安建筑科技大學,2014.

[2]中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃[EB/OL].[2017-03-20].http://www.hdrc.gov.cn/zcfb.

[3]北美照明手冊：V 9.0—2000[S].2000.

[4]室內(nèi)工作場所照明：CIE S008E—2001[S].2001.

[5]一個照明從業(yè)者的日本游記·東京地鐵照明篇[EB/OL].[2017-03-20].360doc.com/content/15/1010/22/27982818_504771508.shtml.

[6]德國照明標準人工照明第8部分：工作場所燈具要求、推薦標準和檢驗：DIN 5035-8—2007[S].2007.

[7]隧道和地下通道的照明計算和測量：DIN67524-2—1992[S].1992.

[8]建筑照明設計標準：GB 50034—2013[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

[9]城市軌道交通照明設計標準：GB/T.16275—2008[S].

[10]王立雄,霍虹光，黨睿，等.高鐵站候車廳照明調查研究[J].建筑學報,2014(Sup2):111-115.

[11]段然，王楠，楊春宇.地鐵臺站光導照明系統(tǒng)研究[J].燈與照明,2014，38（1）：11-14.