肖松

這是我國民用航空業(yè)歷史上的一個(gè)里程碑式的重大事件，其意義和對(duì)未來發(fā)展的影響不可預(yù)估。2017年10月17日起，中美間的《適航實(shí)施程序》正式生效，這是由中國民用航空局（簡稱CAAC）與美國聯(lián)邦航空局（簡稱FAA）達(dá)成的一份重要協(xié)議。其內(nèi)容規(guī)定了兩國民用航空產(chǎn)品的全面對(duì)等互認(rèn)，內(nèi)容涵蓋適航審定在設(shè)計(jì)批準(zhǔn)、生產(chǎn)監(jiān)督活動(dòng)、出口適航批準(zhǔn)、設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證后活動(dòng)及技術(shù)支持等方面的合作。按照協(xié)議內(nèi)容，中美在民航飛機(jī)的型號(hào)認(rèn)證相互間認(rèn)可，一方認(rèn)證完全，向另一方提供相關(guān)文件，這個(gè)程序即可獲得另一方的認(rèn)證，將不再需要另行認(rèn)證。

現(xiàn)代國際民航領(lǐng)域，有關(guān)飛機(jī)型號(hào)的適航性認(rèn)證相當(dāng)重要，如果一個(gè)型號(hào)沒有美國的FAA適航證，那么，這種飛機(jī)就被禁止銷售給美國的航空公司，連在美國機(jī)場著陸都不允許。而其他國家因?yàn)榧夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)趕不上美歐，所以大多就參考這套標(biāo)準(zhǔn)，或者直接要求進(jìn)入本國的民航飛機(jī)符合這些標(biāo)準(zhǔn)，否則禁止著陸。因此，美歐的適航標(biāo)準(zhǔn)，也就成了國際民航業(yè)事實(shí)上的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。比如，俄羅斯以前最先進(jìn)的四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)——伊爾96，曾被普京總統(tǒng)選中作為他的VIP專機(jī)，但卻因拿不到西方適航證，至今無法進(jìn)入西方發(fā)達(dá)國家的市場，從而被封閉于國內(nèi)，使制造企業(yè)的運(yùn)營舉步維艱，債臺(tái)高筑，難以為繼。那么，我國大飛機(jī)目前研發(fā)和試飛的進(jìn)展如何，美國和歐盟的適航證嚴(yán)苛在哪里？我國國產(chǎn)大飛機(jī)在取得FAA適航證后，又將迎來怎樣的跨越式發(fā)展機(jī)遇呢？

C919成功轉(zhuǎn)場西安閻良首飛后首架機(jī)完成多項(xiàng)改進(jìn)

11月10 日11時(shí)38分，C919的首架機(jī)從上海浦東機(jī)場四號(hào)跑道起飛，開啟首次遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場飛行。東航旗下東方公務(wù)航空有限公司再次承擔(dān)C919轉(zhuǎn)場領(lǐng)飛任務(wù)。

東航公務(wù)機(jī)B3295作為C919的領(lǐng)飛飛機(jī)，先于C919前10分鐘起飛，兩架飛機(jī)保持同一高度、同一航向、同一速度結(jié)伴相飛。通過B3295的領(lǐng)飛，幫助C919實(shí)現(xiàn)預(yù)先觀測、實(shí)時(shí)監(jiān)控、分析飛行情報(bào)、核實(shí)飛行參數(shù)、傳輸實(shí)時(shí)氣象等目的。飛行過程中，B3295機(jī)組與C919機(jī)組保持無線電密切溝通，將航路中的重要數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)通報(bào)給C919機(jī)組和商飛指揮大廳，相當(dāng)于發(fā)揮了大飛機(jī)“眼睛”“觸角”和“外腦”的作用。如遇緊急情況，領(lǐng)飛飛機(jī)還可啟動(dòng)通訊失效的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行溝通和傳遞信息，確保飛行安全萬無一失。

東航公務(wù)機(jī)一路為C919首架機(jī)“保駕領(lǐng)航”，直至大飛機(jī)于當(dāng)日14時(shí)02分安全平穩(wěn)落地在陜西西安的閻良機(jī)場，順利完成各項(xiàng)既定任務(wù)目標(biāo)。本次執(zhí)行領(lǐng)飛任務(wù)的機(jī)組人員為付小勇、張大奇、徐紅桃，其中張大奇是成功執(zhí)行C919首飛伴飛任務(wù)的機(jī)長，他也是東航的五星機(jī)長、東方公務(wù)航空的飛行教員。

此次C919首架機(jī)轉(zhuǎn)場任務(wù)機(jī)長蔡俊、副駕駛吳鑫也均為東航培養(yǎng)的優(yōu)秀飛行員。中國東方航空作為C919全球首家用戶，已從飛行、維修、運(yùn)行、服務(wù)、體驗(yàn)等方面全方位參與研發(fā)與合作，并計(jì)劃未來將C919投入“京滬空中快線”作為首條運(yùn)營航線。

據(jù)了解，此次C919首架機(jī)轉(zhuǎn)場任務(wù)飛行過程中，飛機(jī)飛行高度達(dá)7800米，巡航速度最高達(dá)0.74馬赫數(shù)。途經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西等四省一市，航程1300多公里。接下來中國商飛試飛中心將與航空工業(yè)試飛院共同展開后續(xù)試飛取證試驗(yàn)合作。中國商飛相關(guān)人士表示，此次轉(zhuǎn)場飛行標(biāo)志著C919飛機(jī)具備了城際航線飛行能力，初步驗(yàn)證性能滿足設(shè)計(jì)要求，達(dá)到了預(yù)期的穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。

自今年5月5日首飛以來，C919的每一步進(jìn)展都牽動(dòng)著全國甚至全球的目光。這些日子里，C919的首架機(jī)經(jīng)歷了怎樣的變化，又為未來的任務(wù)做了怎樣的準(zhǔn)備呢？央視記者與此次C919轉(zhuǎn)場任務(wù)的總指揮錢進(jìn)曾有一段對(duì)話。

記者：我們知道C919首架機(jī)從今年5月5日首飛到9月份才進(jìn)行第二次飛行，中間相隔了大概4個(gè)月的時(shí)間，在這段時(shí)間里，我們的飛機(jī)和我們的機(jī)組都在做什么呢？

錢進(jìn)：這4個(gè)月，飛機(jī)沒閑著，人員也沒閑著。因?yàn)檫@個(gè)首飛的構(gòu)型和后面轉(zhuǎn)場的構(gòu)型有很大的一個(gè)變化，首飛它的速度是在一個(gè)低速，高度在一個(gè)低高度，那要轉(zhuǎn)場的話必須把這些速度包線、高度包線要完全打開，所以在這個(gè)期間飛機(jī)在實(shí)驗(yàn)室里面、在飛機(jī)的本體做了大量的設(shè)備的升級(jí)和優(yōu)化。這段時(shí)間機(jī)組一方面在參與設(shè)計(jì)優(yōu)化，一方面根據(jù)設(shè)計(jì)優(yōu)化的情況，有針對(duì)性地進(jìn)行訓(xùn)練。

記者：我們了解到在第二次試飛之前，C919首架機(jī)還進(jìn)行了幾次地面滑行。這個(gè)大家可能就要問了，飛機(jī)都已經(jīng)能飛上天了，怎么還要做地面滑行實(shí)驗(yàn)?zāi)兀?/p>

錢進(jìn)：這是個(gè)很專業(yè)的問題。第二次飛行前，我們做了3次的滑行，因?yàn)轱w機(jī)進(jìn)行了這么多設(shè)計(jì)優(yōu)化，進(jìn)行這么多的試驗(yàn)，有些在地面能夠通過滑行可以暴露出的問題，就沒有必要再到天上去暴露。這樣一個(gè)是從安全考慮，另外一個(gè)從效率進(jìn)行考慮。

記者：從首飛到今天轉(zhuǎn)場前，C919的首架機(jī)總共進(jìn)行了五個(gè)架次的試飛工作，那么這五次飛行中C919完成了怎樣的測試？飛機(jī)狀態(tài)和表現(xiàn)如何呢？

錢進(jìn)：在試飛領(lǐng)域，像這么高強(qiáng)度的還很少見。主要是基于前期飛機(jī)狀態(tài)到位，我們準(zhǔn)備到位，正好我們抓住天氣的這么一個(gè)節(jié)點(diǎn)、一個(gè)時(shí)間窗口，只要天氣好我們就飛。

記者：正是在這樣的高密度飛行中，C919拓展了自己的能力，為飛向更遠(yuǎn)的目標(biāo)做好了準(zhǔn)備。是這樣嗎？

錢進(jìn)：我們由原來的首飛180海里的速度（每小時(shí)330公里），這次擴(kuò)充到290海里以上（每小時(shí)537公里），高度由首飛的時(shí)候3000米擴(kuò)充到8000米，同時(shí)我們進(jìn)行了大量的飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的試驗(yàn)，我們總共規(guī)劃了164個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)。通過大量的實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在已經(jīng)證明各個(gè)系統(tǒng)工作良好，可以保證轉(zhuǎn)場安全。

記者在采訪中還了解到，第二架C919飛機(jī)將在年內(nèi)投入試飛任務(wù)。錢進(jìn)介紹，目前第二架C919飛機(jī)進(jìn)展順利，11月2日，飛機(jī)完成了發(fā)動(dòng)機(jī)的地面點(diǎn)火，飛機(jī)性能良好，即將展開首飛前的地面試驗(yàn)工作。

錢進(jìn)：目前各種試驗(yàn)設(shè)計(jì)非常好，整體狀況也非常正常，機(jī)組也做了大量的一個(gè)準(zhǔn)備。如果是飛機(jī)狀況允許、天氣允許的情況下，我想年底首飛應(yīng)該沒有什么大問題。

記者：在首架機(jī)轉(zhuǎn)場之后，大家就非常關(guān)心，我們的第二架C919飛機(jī)現(xiàn)在是什么狀態(tài)，它后面的試飛會(huì)有什么安排？

錢進(jìn)：我可以這么說，只有101（第一架C919飛機(jī)）首飛機(jī)組的一個(gè)人在102（第二架C919飛機(jī)）首飛的這個(gè)飛機(jī)上，也就是原來的副機(jī)長當(dāng)新的機(jī)長，其他試位全是新面孔。這樣我們也是以101作為一個(gè)種子傳幫帶，把這個(gè)隊(duì)伍整個(gè)鍛煉新人，把這個(gè)隊(duì)伍的能力盡快地提升。

此外，記者從民航上海審定中心處了解到，10月10—19日，上海審定中心審查團(tuán)隊(duì)還順利完成了C919飛機(jī)水上迫降適航驗(yàn)證試驗(yàn)?zāi)繐?。?jù)介紹，由于美國紐約哈德遜河水上迫降事件后，國際適航當(dāng)局研究給出了最新水上迫降適航驗(yàn)證技術(shù)的要求，該技術(shù)要求雖然未正式進(jìn)入規(guī)章，但在一些最新機(jī)型的適航取證過程中都被適航當(dāng)局要求作為專用條件納入審定基礎(chǔ)中。因此，在C919飛機(jī)水上迫降適航驗(yàn)證試驗(yàn)開展前，審查方也正式向申請(qǐng)人提出了該技術(shù)要求，并要求在水上迫降模型試驗(yàn)中進(jìn)行貫徹考慮，雙方經(jīng)過了半年時(shí)間對(duì)試驗(yàn)?zāi)Ｐ?、試?yàn)大綱進(jìn)行了審查，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口及局部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度相似性模擬等問題達(dá)成一致意見，并完成了對(duì)相關(guān)試驗(yàn)文件的批準(zhǔn)。

據(jù)民航上海審定中心介紹，本次試驗(yàn)的承擔(dān)方為英國的ELEMENT公司，在試驗(yàn)開展的過程中審查方對(duì)ELEMENT相關(guān)工作人員嚴(yán)格按照試驗(yàn)大綱開展試驗(yàn)工作感到非常滿意，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)建立了充分的信心。ELEMENT公司也表示其下有很多相關(guān)驗(yàn)證試驗(yàn)室，今后將會(huì)盡力配合中國民用航空局的審查工作。

同時(shí)，上海審定中心C919飛機(jī)審查組組長張迎春、工程代表張柱國和制造檢查代表莊洪興組成的審查團(tuán)組，在美國Wichita市的NTS實(shí)驗(yàn)室順利完成C919飛機(jī)駕駛艙分界（駕駛艙門、前廚房和前盥洗室）防子彈穿透試驗(yàn)?zāi)繐羧蝿?wù)。據(jù)介紹，2001年美國911事件之后，美國聯(lián)邦航空管理局和中國民用航空局都緊急要求駕駛艙門能夠抵御輕型武器的火力和爆炸裝置的穿透。FAA通過第127號(hào)修正案，將能夠抵御子彈穿透的區(qū)域由駕駛艙門擴(kuò)大到隔框、門和任何其他將駕駛艙與乘客區(qū)隔開的可接近的分界。C919飛機(jī)通過專用條件的形式將該要求納入到審定基礎(chǔ)之中。

為此，C919飛機(jī)的駕駛艙門、前廚房和前盥洗室都需要滿足防子彈穿透要求，并采用9mm圓頭和0.44 Magnum兩種類型的子彈進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，彈頭速度達(dá)到436m/s。為了執(zhí)行好此次試驗(yàn)?zāi)繐羧蝿?wù)，審查團(tuán)隊(duì)提前完成了駕駛艙門、前廚房和前盥洗室三份試驗(yàn)大綱的批準(zhǔn)，請(qǐng)求FAA完成了試驗(yàn)件的制造符合性檢查。三份試驗(yàn)大綱共規(guī)劃63個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，126次子彈射擊，經(jīng)過試驗(yàn)，前廚房和前盥洗室規(guī)劃的試驗(yàn)點(diǎn)全部成功抵御了子彈穿透，最終順利完成了試驗(yàn)?zāi)繐羧蝿?wù)。

對(duì)于C919為什么要轉(zhuǎn)場西安閻良基地的問題，資深機(jī)長陳建國接受記者采訪時(shí)表示，這是因?yàn)槲靼查惲际俏覈ㄒ粐沂跈?quán)的軍民用飛機(jī)鑒定試飛機(jī)構(gòu)。中國飛行試驗(yàn)研究院就坐落于西安市閻良區(qū)，創(chuàng)建于1959年，是我國唯一經(jīng)國家授權(quán)的軍民用飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等航空產(chǎn)品國家級(jí)鑒定試飛機(jī)構(gòu)，是國家級(jí)的飛行試驗(yàn)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是國家“飛機(jī)適航認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室”。

為何飛行不走直線？陳建國機(jī)長解釋說，第一，以前空中的航路是基于地基導(dǎo)航臺(tái)和空域來設(shè)計(jì)的，按照地面導(dǎo)航臺(tái)之間的連線飛行，也需要避開限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)等，所以會(huì)顯示彎彎曲曲的。第二，對(duì)于在地球表面飛行的飛機(jī)來說，最近的距離并不會(huì)使用麥卡托投影的直線距離。而是因?yàn)轱w機(jī)兩點(diǎn)之間最近的距離是大圓航線，也就是說一個(gè)假象的平面，包含地心、起飛機(jī)場、目的地機(jī)場和地球表面相交以后的一個(gè)曲線。

為什么飛7800米高？陳建國機(jī)長解釋說，根據(jù)我國高度規(guī)則，往西飛的高度是7200米、7800米、8400米、9200米；往東飛是7500米、8100米、8900米、9500米。7800米，對(duì)應(yīng)英尺是25600英尺，屬于正常的范圍之內(nèi)。為什么不飛高一些呢？因?yàn)樵诟叨?9000英尺，8870米以上，需要飛機(jī)和機(jī)組具有一個(gè)相關(guān)資質(zhì)資格，C919還沒有取得這個(gè)認(rèn)證。

記者問：什么時(shí)候人們才能坐上C919國產(chǎn)大飛機(jī)呢？“希望乘坐國產(chǎn)大飛機(jī)的乘客還需要再等上幾年時(shí)間”，陳建國表示，C919飛機(jī)需要經(jīng)過研發(fā)試飛、適航取證等過程，大約還需要進(jìn)行5000小時(shí)左右的飛行，這個(gè)過程可能需要幾年時(shí)間才能完成，有時(shí)候?yàn)榱送瓿商厥饪颇康脑囷w，還需要飛到其他地方，甚至其他國家進(jìn)行特殊天氣、特殊環(huán)境的試飛。

即將上馬的中俄C929客機(jī)將打破波音空客的壟斷地位

5月19日，中國商飛的公眾號(hào)《大飛機(jī)》發(fā)布了這樣一則消息：日前，中國商飛公司董事長金壯龍到中俄國際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（籌）調(diào)研?？瓷先ナ且粭l簡單的領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研消息，但傳遞出來的信息可不簡單。這是C929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目的承擔(dān)方，第一次公布它的名字：中俄國際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。

去年6月25日，在習(xí)近平主席與普京總統(tǒng)見證下，中國商飛公司與俄羅斯UAC公司簽署了項(xiàng)目合資合同，中俄兩國企業(yè)就研制寬體客機(jī)正式確立合作關(guān)系。去年11月的珠海航展上，中俄兩家公司又共同展出了1：10比例的C929模型。雙方透露，將按照對(duì)等原則開展研制工作，在上海組建合資公司作為項(xiàng)目實(shí)施主體，飛機(jī)總裝將在上海完成。所以，這將是上海再一次承擔(dān)起國家重任，再次踏上研制“大國重器”的征途。

在這次調(diào)研中，金壯龍對(duì)寬體項(xiàng)目研制和合資公司籌建進(jìn)展表示肯定。金壯龍表示： “寬體項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主動(dòng)作為，推進(jìn)有力，與俄方配合默契，各項(xiàng)工作取得了重要進(jìn)展。下一步，寬體項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)要站在戰(zhàn)略的高度，科學(xué)規(guī)劃能力建設(shè)，扎實(shí)推進(jìn)合資公司的籌建和后續(xù)運(yùn)營工作，把合資公司運(yùn)營好，把中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目打造成為中俄合作的典范?！?/p>

從中國商飛董事長講話的字里行間，可以看到C929項(xiàng)目正在全力推進(jìn)，雙方合作順利進(jìn)行。可以預(yù)見，全新的合資公司很快將正式問世。

而C919的成功遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場試飛，奠定了研制下一代寬體客機(jī)的信心。航空業(yè)內(nèi)人士指出，從ARJ21支線飛機(jī)到C919窄體大型客機(jī)，再到C929寬體客機(jī)，中國民航制造業(yè)的發(fā)展路徑科學(xué)規(guī)劃，一個(gè)機(jī)型一個(gè)機(jī)型地進(jìn)行積累，前一個(gè)機(jī)型的設(shè)計(jì)研究技術(shù)、制造工藝和適航取證經(jīng)驗(yàn)，都能應(yīng)用在后一個(gè)機(jī)型上。“相比ARJ21的艱難起步，從目前看C919進(jìn)步大得多，寬體客機(jī)難度極大，但現(xiàn)在有了大量積累，相信我國航空制造業(yè)會(huì)更加游刃有余?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。

我們習(xí)慣把C919稱為“國產(chǎn)大飛機(jī)”，但其實(shí)它的學(xué)名叫“中短程雙發(fā)窄體民用運(yùn)輸機(jī)”，基本座級(jí)155座，最大航程5555公里。C919還只是單通道飛機(jī)，在如今飛機(jī)越造越大，尤其是A380那樣的巨無霸問世后，嚴(yán)格意義上，一般雙通道、載客300人左右的飛機(jī)才被稱為“大飛機(jī)”。

C929，將是真正意義上的“大飛機(jī)”。C929中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級(jí)280座。C929還將采用更為先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)、大量應(yīng)用復(fù)合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)等提高飛機(jī)綜合性能指標(biāo)。從目前透露的數(shù)據(jù)信息和去年展出的模型看，C929對(duì)標(biāo)的機(jī)型應(yīng)該是波音787飛機(jī)。從飛機(jī)大小來看，波音787和計(jì)劃中的C929都不屬于“最大號(hào)”的客機(jī)，但其適用范圍更廣、經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。

C919從立項(xiàng)到首飛，用了10年，從支線飛機(jī)到干線大型客機(jī)，跨越非常大。中國商飛公司介紹，根據(jù)研制經(jīng)驗(yàn)，C929從項(xiàng)目啟動(dòng)到實(shí)現(xiàn)首飛，預(yù)計(jì)需要7年左右時(shí)間，到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付預(yù)計(jì)需要總共10年左右時(shí)間。

那么，合作伙伴俄羅斯UAC又是何方神圣？UAC全稱是俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司，集團(tuán)公司于2006年在莫斯科成立。UAC是在2006年，由俄羅斯最主要的幾家航空制造公司合并而成的超大型軍工企業(yè)，包括米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局、蘇霍伊設(shè)計(jì)局、安東諾夫設(shè)計(jì)局、伊爾庫特科學(xué)生產(chǎn)集團(tuán)、伊留申設(shè)計(jì)局、雅克夫列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局、圖波列夫設(shè)計(jì)局等。

2000年普京任俄羅斯總統(tǒng)后，積極推進(jìn)航空強(qiáng)國復(fù)興計(jì)劃，俄政府相繼出臺(tái)了《軍工企業(yè)改革與發(fā)展（2002—2006）》《2015年前俄羅斯航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》《2002—2010年及2015年前民用航空技術(shù)裝備發(fā)展》（新修訂版）等政策規(guī)劃，從國家層面規(guī)劃航空工業(yè)未來的發(fā)展，不僅國家大力投資也鼓勵(lì)私人資本注入，對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和直升機(jī)行業(yè)進(jìn)行大整合，為下一階段的結(jié)構(gòu)體制改革創(chuàng)造了條件。

2006年2月20日，俄羅斯總統(tǒng)普京下令成立聯(lián)合航空制造集團(tuán)，集中伊爾庫特、米格、蘇霍伊、伊留申和圖波列夫等飛機(jī)制造公司的所有股份，總裁由米格飛機(jī)制造公司總經(jīng)理亞歷山大·費(fèi)多羅夫擔(dān)任。2006年11月13日，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司正式組建，公司將注冊法定資本967.2億盧布，其中國家占有90.1%。

在企業(yè)發(fā)展的短期目標(biāo)中，UAC計(jì)劃于2025年前年實(shí)現(xiàn)年收入達(dá)60億美元，生產(chǎn)總額2500億美元，進(jìn)入世界航空技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)前5強(qiáng)；遠(yuǎn)景目標(biāo)為：年利潤達(dá)到80億美元，其中民用航空和軍用航空各占50%，占據(jù)世界航空技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)的第三位。

此前，無論ARJ21還是C919，都是中國商飛自主研制，為何C929要進(jìn)行中俄聯(lián)合研制？航空業(yè)內(nèi)專家表示，C919是窄體單通道客機(jī)，中國此前研制運(yùn)十、代工建造麥道系列客機(jī)，已經(jīng)為單通道客機(jī)的研制積累了不少經(jīng)驗(yàn)。但寬體客機(jī)是一個(gè)全新的領(lǐng)域，中國此前從未涉足，缺乏技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

俄羅斯作為航空制造老牌強(qiáng)國，擁有豐富的技術(shù)積累，也有過寬體客機(jī)的研制經(jīng)歷。上世紀(jì)80年代，前蘇聯(lián)就研制了一款名為伊爾—96的四發(fā)大型噴氣式客機(jī)，在指標(biāo)上接近空客A340和波音777，但是性能上、經(jīng)濟(jì)性上仍有較大差距。實(shí)際上從前蘇聯(lián)到俄羅斯，很早就有伊爾—96客機(jī)的改進(jìn)計(jì)劃，即開發(fā)伊爾—98客機(jī)，主要就是用兩部大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)替代現(xiàn)有的四部發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。但是因?yàn)槿狈?jīng)費(fèi)，這個(gè)計(jì)劃一直處于停頓狀態(tài)。如今寬體客機(jī)市場已被波音和空客兩家民機(jī)制造巨頭所壟斷，俄羅斯早已退出該領(lǐng)域的競爭舞臺(tái)，不管是俄羅斯意圖重新回歸，還是中國要實(shí)現(xiàn)從無到有的探索，中俄合作，無疑是打破壟斷、加入競爭行列的最佳途徑。

為給國產(chǎn)大飛機(jī)辦個(gè)適航證李克強(qiáng)總理操碎了心

5月31日下午，李克強(qiáng)總理在同德國總理默克爾舉行中德總理年度會(huì)晤時(shí)特別提出，希望德方支持C919取得歐盟適航證。

首飛之后，C919就開始進(jìn)入適航取證階段。只有取得了中國民航局的適航證，中國商飛的C919才能投入國內(nèi)的商業(yè)運(yùn)營；只有取得了歐洲航空安全局（簡稱EASA）和美國聯(lián)邦航空管理局（簡稱FAA）的適航認(rèn)證，C919才能進(jìn)入國際市場運(yùn)營。

中國民用航空上海航空器適航審定中心主任顧新告訴記者，早在概念設(shè)計(jì)階段，上海審定中心就已經(jīng)介入C919的適航審定。對(duì)于中國商飛來說，僅僅型號(hào)合格證（TypeCertificate，下稱TC）審定就有眾多嚴(yán)格試驗(yàn)要去攻克。業(yè)內(nèi)對(duì)中國商飛這位新考生取證的預(yù)期不一，CFM國際公司是C919的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，其LEAP—1C型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目總監(jiān)劉曉粵預(yù)計(jì)，C919兩年可以取得中國民航局的TC。而顧新則認(rèn)為，波音和空客這樣成熟的公司可以兩年搞定，但C919兩年內(nèi)應(yīng)該取不到TC。

李克強(qiáng)總理關(guān)心的歐洲適航認(rèn)證何時(shí)能完成呢？歐洲委員會(huì)運(yùn)輸處的一位官員告訴記者，EASA對(duì)C919的適航認(rèn)證必須在其拿到中國民航局的適航證之后。考慮到這是第一架被授權(quán)在歐洲飛行的中國噴氣式飛機(jī)，EASA無法預(yù)測C919的整體適航認(rèn)證持續(xù)時(shí)間。通常情況下，整個(gè)流程要持續(xù)幾年。

商業(yè)運(yùn)營前的四道題

作為飛機(jī)的安全保障，適航審定是重中之重。任何廠家生產(chǎn)的任何型號(hào)飛機(jī)唯有取得適航當(dāng)局頒發(fā)的適航證，并經(jīng)過運(yùn)行合格審定或補(bǔ)充審定才能投入運(yùn)營。

適航證（airworthiness certificate）是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定對(duì)民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。

上海審定中心飛行性能室主任揭裕文是C919型號(hào)合格審定委員會(huì)成員，他告訴記者，適航證分兩大類，標(biāo)準(zhǔn)適航證和特殊適航證。標(biāo)準(zhǔn)適航證頒發(fā)對(duì)象是按照《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21）取得型號(hào)合格證或者型號(hào)認(rèn)可證的航空器，這就是C919所申請(qǐng)的適航證。

上海審定中心副主任侯慧卿對(duì)記者補(bǔ)充，C919接下來要獲得的TC、生產(chǎn)許可證（Production Certificate，下稱PC）、單機(jī)適航證（Aircraft Certificate，下稱AC）等都是廣義上的適航證證件?，F(xiàn)階段C919要取得的是TC。

TC是中國民航局根據(jù)CCAR-21頒發(fā)的，用以證明民用航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)符合相應(yīng)適航規(guī)章的證件。TC包括型號(hào)設(shè)計(jì)特征、使用限制、數(shù)據(jù)單、有關(guān)適航要求和環(huán)境保護(hù)要求，以及對(duì)民用航空產(chǎn)品規(guī)定的其他條件或限制。

侯慧卿將TC比喻為飛機(jī)的“準(zhǔn)生證”。他表示， C919設(shè)計(jì)方要向適航當(dāng)局證明飛機(jī)設(shè)計(jì)符合中國民用航空規(guī)章25項(xiàng)的要求。在審定符合所有條款后，中國民航局將頒發(fā)TC。在取得TC之后，C919才能進(jìn)入批量生產(chǎn)，而這個(gè)時(shí)候中國商飛作為生產(chǎn)企業(yè)要向中國民航局申請(qǐng)PC。PC是適航當(dāng)局對(duì)飛機(jī)制造符合性的批準(zhǔn)，“制造符合性”是指航空產(chǎn)品和零部件的制造、試驗(yàn)、安裝等符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。侯慧卿表示，PC主要是向適航當(dāng)局證明上述取得TC的產(chǎn)品，在經(jīng)過設(shè)計(jì)保證、工藝體系保證、質(zhì)量體系保證、檢驗(yàn)體系保證等一系列生產(chǎn)流程下，生產(chǎn)企業(yè)能夠保證重復(fù)生產(chǎn)的能力。

一旦獲得了PC，生產(chǎn)企業(yè)就可以開始批量生產(chǎn)，但生產(chǎn)出來的飛機(jī)還不能投入商業(yè)運(yùn)營，還要再取得AC。AC是指適航當(dāng)局對(duì)每架飛機(jī)制造符合性的批準(zhǔn)。顧新說，AC是在飛機(jī)生產(chǎn)完成后，正式交付給客戶之前，由客戶申請(qǐng)的一種適航證件。

在TC和PC嚴(yán)格的審查下，為什么在交付前還要再進(jìn)行一次適航審查？顧新這樣解釋，雖然同一流水線生產(chǎn)出來的每一個(gè)單機(jī)看似一樣，但都是不一樣，就像世界上沒有兩片完全相同的葉子。幾百萬個(gè)零件制造過程中一定會(huì)發(fā)生一些偏差。通過審查來看看這些偏差是否會(huì)對(duì)飛行安全造成影響。同時(shí)航空器在取得TC后，制造廠家還會(huì)不斷地向適航當(dāng)局申請(qǐng)型號(hào)設(shè)計(jì)更改，中國民航局需再確認(rèn)交付的航空器符合型號(hào)設(shè)計(jì)更改的要求。

一架飛機(jī)在獲取TC、PC、AC之后還不能投入商業(yè)運(yùn)營，還需進(jìn)行最后一個(gè)階段審查——民航局將依據(jù)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121）、《小型航空器商用運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-135）、或《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（CCAR-91）部要求對(duì)航空公司進(jìn)行運(yùn)行合格審定或補(bǔ)充審定，最后批準(zhǔn)《運(yùn)行規(guī)范》。顧新解釋說，例如審查航空公司有沒有具有資質(zhì)的飛行員、維修人員、簽派員等。只有符合相應(yīng)的規(guī)章條款后才能頒發(fā)《運(yùn)行規(guī)范》?！叭绻患茱w機(jī)沒有經(jīng)民航局批準(zhǔn)加入《運(yùn)行規(guī)范》，就不能投入運(yùn)營?！?/p>

嚴(yán)苛的考點(diǎn)有哪些？

在上述“四步走”流程中，目前C919適航審查僅處于第一個(gè)階段，即TC階段。然而這一階段C919就要面臨眾多考驗(yàn)。

如何攻堅(jiān)？中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機(jī)——ARJ21新支線飛機(jī)的例子可以借鑒。

中國民用航空華東地區(qū)管理局適航審定處負(fù)責(zé)人告訴記者，ARJ21取證是從2003年中國民航局受理ARJ21-700飛機(jī)適航審查申請(qǐng)開始，到2014年12月才正式獲得民航局的TC，前后共耗時(shí)12年。

ARJ21—700型號(hào)飛機(jī)于2010年4月13日完成首飛。隨后的2010年至2014年數(shù)年間，其累計(jì)飛行711架次、1442小時(shí)23分，完成表明符合性試飛468個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)（74個(gè)科目）、審定試飛420個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)（63個(gè)科目）。其中ARJ21—700飛機(jī)104架機(jī)承擔(dān)并完成了失速、高速特性、噪聲、模擬冰型、最小飛行機(jī)組等重點(diǎn)難點(diǎn)試飛科目，并于2014年成功實(shí)現(xiàn)環(huán)球飛行，完成自然結(jié)冰試飛。

為保證飛機(jī)在結(jié)冰條件下安全可控，自然結(jié)冰試飛成為飛機(jī)適航取證中一個(gè)關(guān)鍵科目。為完成ARJ21—700自然結(jié)冰試飛，中國民航局的試飛團(tuán)隊(duì)從2011年至2013年間先后四次前往新疆烏魯木齊尋找合適的云層。然而僅2012年二進(jìn)烏魯木齊那次捕捉到了適合的氣象環(huán)境。由于那次氣象條件很短暫，試飛團(tuán)隊(duì)僅完成了部分試飛驗(yàn)證。最終ARJ21—700于2014年在加拿大五大湖區(qū)域成功捕捉到了合適的氣象條件，完成了剩余試飛驗(yàn)證。

對(duì)于C919來說，不僅要像ARJ21—700那樣完成自然結(jié)冰試飛，顧新說，中國民航局的試飛團(tuán)隊(duì)還要完成對(duì)C919高溫、高濕、高原、高寒、最小離地速度、大側(cè)風(fēng)等審定試飛科目。其中要進(jìn)行的負(fù)載荷測試，“比我們宇航員在俄羅斯訓(xùn)練的零過載更厲害?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/04/01/qkimagesjsyujsyu201712jsyu20171216-6-l.jpg"/>

面對(duì)以上嚴(yán)格的測試，C919取得TC時(shí)間會(huì)不會(huì)與ARJ21類似。對(duì)此，上述民航華東地區(qū)管理局適航審定處負(fù)責(zé)人認(rèn)為，C919多久取得TC取決于飛機(jī)技術(shù)復(fù)雜性?！癆RJ21是傳統(tǒng)操縱模式——正桿操縱，而C919是側(cè)桿操縱。側(cè)桿操縱更依賴于系統(tǒng)集成，系統(tǒng)復(fù)雜程度比ARJ21進(jìn)一步提升。目前多久取證無法預(yù)估?！?/p>

顧新表示，從首飛到拿到TC，C919所需時(shí)間會(huì)比波音和空客的飛機(jī)要長。因?yàn)閾碛邪倌臧l(fā)展歷史的波音和在歐洲成熟基礎(chǔ)上發(fā)展起來的空客既有成熟的體系、人員配置，又有豐富的設(shè)計(jì)、制造和取證經(jīng)驗(yàn)。然而由于技術(shù)壁壘問題，中國造飛機(jī)難，審飛機(jī)也難。

拿“洋證”難乎其難

作為一款要與波音737和空客A320同臺(tái)競技的大飛機(jī)，僅取得中國民航局的適航認(rèn)證是不夠的。C919必須取得美國聯(lián)邦航空管理局和歐洲航空安全局（EASA）的適航認(rèn)證。要成功取得EASA的TC并非易事。根據(jù)EASA官網(wǎng)相關(guān)信息顯示，EASA自2003年起負(fù)責(zé)歐盟與非歐盟國家的飛機(jī)適航認(rèn)證。在TC認(rèn)證方面，EASA采用了“四步走”的方式。

首先是技術(shù)熟悉和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)確立階段。飛機(jī)制造商將項(xiàng)目提交給EASA，當(dāng)它被認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到足夠的成熟度時(shí)，建立起EASA認(rèn)證小組和針對(duì)特定飛機(jī)類型申請(qǐng)認(rèn)證的一套標(biāo)準(zhǔn)。

其次，EASA將制定認(rèn)證計(jì)劃。EASA和制造商需要界定和同意證明飛機(jī)類型符合認(rèn)證基準(zhǔn)的每項(xiàng)要求的手段。這與認(rèn)證過程中確定EASA的參與程度是一致的。

第三步就是合規(guī)演示。飛機(jī)制造商必須證明其產(chǎn)品符合法規(guī)要求，要根據(jù)之前確立的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)去分析結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和飛行性能。

這種合規(guī)性演示是通過在地面測試期間的分析（例如在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行鳥撞試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)和模擬器測試），并通過飛行中的測試進(jìn)行。

EASA專家通過文件審查和參加其中一些合規(guī)測試見證，對(duì)合規(guī)演示進(jìn)行詳細(xì)的審查。在審定大型飛機(jī)的情況下，這是型號(hào)認(rèn)證過程中最長的階段。大型飛機(jī)完成合規(guī)性演示的期限為五年，如有必要，可延長。

最后就是批準(zhǔn)階段。在EASA對(duì)制造商各項(xiàng)測試都滿意的情況下，EASA將結(jié)束審查并頒發(fā)TC。EASA主要負(fù)責(zé)歐洲飛機(jī)的型號(hào)認(rèn)證，這些模型也受美國或加拿大并行認(rèn)證。根據(jù)歐美、歐加雙邊航空安全協(xié)議，雙方認(rèn)證結(jié)果是互認(rèn)的。

EASA宣傳及質(zhì)量部門的負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，目前對(duì)于C919的型號(hào)合格認(rèn)證仍處于第一階段，即技術(shù)熟悉及相關(guān)審定標(biāo)準(zhǔn)確定階段。

C919何時(shí)能取得EASA的適航認(rèn)證還取決于政府之間的談判。中國民航局副局長李健在4月27日召開的第一屆中歐民用航空安全年會(huì)上透露，C919是中歐雙邊適航談判的一部分，中歐的雙邊航空安全協(xié)定（下稱BASA）正文文本的磋商已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

中國民航上海適航審定中心飛行性能室主任、C919型號(hào)合格審定委員會(huì)成員揭裕文對(duì)記者坦言，大飛機(jī)走出國門，肯定會(huì)動(dòng)航空巨頭的蛋糕，必然帶來經(jīng)濟(jì)利益的沖突。因此，中國領(lǐng)導(dǎo)人的表態(tài)，更多是希望德國作為歐盟的領(lǐng)頭羊，在未來EASA對(duì)C919進(jìn)行審查時(shí)，能夠以公正合理的態(tài)度對(duì)待中國飛機(jī)，不要政治先行、戴著有色眼鏡。如果能夠以此為起點(diǎn)，推動(dòng)中國和歐盟適航標(biāo)準(zhǔn)的“雙邊互認(rèn)”，那就是更值得未來期待的成果了。

中美適航實(shí)施程序協(xié)議中國叩響進(jìn)入全球市場的大門

中國一航和中航二集團(tuán)是由原中國航空工業(yè)總公司于1999年7月拆分后組建而成的特大型國有企業(yè)，中國一航主要包括沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、上海飛機(jī)制造廠和金城集團(tuán)有限公司，主要生產(chǎn)殲擊機(jī)、轟炸機(jī)，其中上海飛機(jī)制造廠是以制造大型民用飛機(jī)為主的骨干企業(yè)，1970年代研制了中國第一架150座四發(fā)噴氣客機(jī)“運(yùn)10”，并于1980年試飛成功；1980年代與美國麥道公司合作生產(chǎn)MD—82飛機(jī)；1990年代合作生產(chǎn)國產(chǎn)化率達(dá)70%的MD—90干線飛機(jī)。此后，上飛還曾與空中客車談判進(jìn)行100座的AE100項(xiàng)目，但旋即外方宣布退出談判。中航二集團(tuán)則主要包括哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、漢中航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、洪都（原來南昌飛機(jī)制造公司）等企業(yè)，以直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、教練機(jī)為主，其中同在陜西漢中的陜飛和漢飛生產(chǎn)的運(yùn)8系列飛機(jī)是目前國產(chǎn)最大的多用途中程中型運(yùn)輸機(jī)，而哈飛生產(chǎn)的運(yùn)12則是目前中國唯一獲得英、美適航證認(rèn)可的機(jī)種。

適航證是一架飛機(jī)生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營的前提條件。按照目前國際航空市場的“游戲規(guī)則”，F(xiàn)AA和JAA頒發(fā)的適航證是一款飛機(jī)生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營進(jìn)入國際市場的“門檻”，沒有FAA和JAA的適航證，任何先進(jìn)的飛機(jī)也只能飛制造國和購買國的國內(nèi)航線。一張小小的FAA和JAA的適航證，就足以“掐”住一款飛機(jī)進(jìn)入國際市場的咽喉。

俄羅斯民用飛機(jī)制造業(yè)就是如此被打垮。“冷戰(zhàn)”結(jié)束前，前蘇聯(lián)的民用飛機(jī)可以不理會(huì)西方的FAA和 JAA體制。蘇聯(lián)解體后，盡管俄羅斯繼承了實(shí)力雄厚的民機(jī)制造工業(yè)，但由于美歐的適航證“武器”打壓，連俄羅斯自己國家的航空公司都不買俄羅斯飛機(jī)，俄羅斯大型飛機(jī)制造、特別是干線飛機(jī)制造的企業(yè)差不多全部垮掉了。

針對(duì)中美簽署《適航實(shí)施程序》，在11月13日舉行的中國民航局例行發(fā)布會(huì)上，民航局航空器適航審定司司長徐超群表示，這將對(duì)國產(chǎn)航空產(chǎn)品出口有推動(dòng)作用，為出口到美國及其他國家創(chuàng)造很好的條件。要指出的是，雖然IPA將有助于縮短C919在FAA的審查過程，但并不意味著通過CAAC的審查就能夠自動(dòng)通過FAA的審查。在具體審查方式上，徐超群表示，IPA中規(guī)定了三種不同的審定方式：全面審查、部分認(rèn)可和全面認(rèn)可。他指出，對(duì)具體項(xiàng)目來說，雙方將根據(jù)評(píng)估程序來決定采取哪種審定方式，對(duì)方會(huì)權(quán)衡我方局方及工業(yè)部門的能力。徐超群還透露，中歐雙方已經(jīng)對(duì)《中歐民用航空安全協(xié)議》及其適航審定附件草案達(dá)成一致，預(yù)計(jì)到2018年底前能夠完成《中歐民用航空安全協(xié)議》。

記者從相關(guān)部門了解到，截至目前，C919客機(jī)已經(jīng)擁有來自27家客戶的730架訂單。ARJ21新支線飛機(jī)擁有來自20家客戶的433架訂單。其中，C919國外客戶包括德國普仁航空公司和泰國都市航空，它們分別簽署了7架和10架的C919購買意向協(xié)議，目前還沒有美國航空公司訂購C919。美國民機(jī)需求市場的潛力非常巨大。

我國大飛機(jī)進(jìn)軍國際市場的競爭力怎么樣？在國際民航界，C919被認(rèn)為是空客A320和波音737最有力的競爭對(duì)手。與它們相比，C919具有多項(xiàng)創(chuàng)新。比如：C919配備狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)，就好似私人醫(yī)生，可以隨時(shí)監(jiān)護(hù)飛機(jī)健康狀態(tài)；在燃油消耗方面，C919比現(xiàn)有飛機(jī)降低13%到15%，阻力減少3%；另外，C919的客艙設(shè)計(jì)舒適感更強(qiáng)。

在北京航空航天大學(xué)教授楊乃賓看來，C919走出國門，除了通過國際適航審定，關(guān)鍵還要看產(chǎn)品本身的競爭力，正所謂“打鐵還需自身硬”。他告訴記者，產(chǎn)品的好壞取決于制造和管理，“管理得好，制造出來的產(chǎn)品的質(zhì)量才能達(dá)標(biāo)，這涉及到技術(shù)管理、人員管理和制度管理”。他進(jìn)一步指出：“管理體制改革要把人情的東西去掉，建立一個(gè)完善的制度和科學(xué)的檢測方法，保證質(zhì)量和穩(wěn)定性?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/04/01/qkimagesjsyujsyu201712jsyu20171216-7-l.jpg"/>

11月8日至10日，美國總統(tǒng)特朗普對(duì)中國成功地進(jìn)行了國事訪問。特朗普訪華期間，兩國簽署的商業(yè)合同和雙向投資協(xié)議總金額超過2500億美元，創(chuàng)了紀(jì)錄。海關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年前十個(gè)月，中美貿(mào)易總值達(dá)3.21萬億元，同比增長17.2%，實(shí)現(xiàn)較快增長?；厥字忻澜ń恢酰忻乐g的雙邊貿(mào)易額只有區(qū)區(qū)的25億美元，雙向投資近乎于零。到去年底，雙邊貿(mào)易增長到5243億美元，增長了200多倍，而雙向投資存量突破1000億美元。從經(jīng)貿(mào)紐帶的維度與層次上，中美雙邊走過了單純的商品貿(mào)易階段，已經(jīng)全面進(jìn)入到服務(wù)貿(mào)易與雙向投資，從貿(mào)易、金融、匯率、財(cái)政等多層次上建立了關(guān)系。

中美的經(jīng)貿(mào)合作利好外溢，也將實(shí)實(shí)在在地給國際大家庭帶來好處。中國作為最大的發(fā)展中國家和美國作為最大的工業(yè)發(fā)達(dá)國家，都是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)增長的“引擎”。特朗普訪華期間達(dá)成的中美企業(yè)合作的諸多項(xiàng)目中，有一些是面向于“一帶一路”沿線國家的中美合作項(xiàng)目，屬“第三方領(lǐng)域”。中美經(jīng)貿(mào)合作向“第三方領(lǐng)域”邁進(jìn)，更讓人們看到中美在全球經(jīng)濟(jì)治理領(lǐng)域中的特殊作用。正如習(xí)近平主席所言，在中美關(guān)系建設(shè)上，要發(fā)揮“積水成淵、積土成山的精神”，努力開辟出一個(gè)內(nèi)容豐富的新時(shí)代中美關(guān)系。

雖然民用飛機(jī)在國際市場中競爭激烈，但在中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津看來，“來自波音、空客的壓力固然不容小覷，但C919的出現(xiàn)為降低中國民航業(yè)對(duì)波音、空客等飛機(jī)制造巨頭的依賴性提供了更多可能”。

更為重要的是，“大型飛機(jī)技術(shù)的突破，不僅會(huì)帶動(dòng)一批新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且通過在國內(nèi)不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈并引入適航認(rèn)證，倒逼我國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，從而帶動(dòng)我國工業(yè)制造能力和水平的全面提升。”中國商飛方面稱，一定程度上，中國大飛機(jī)項(xiàng)目將會(huì)與當(dāng)年的“兩彈一星”、近年來的探月工程項(xiàng)目一樣，推動(dòng)中國由“制造大國”向“制造強(qiáng)國”轉(zhuǎn)型！