高峰

2015年3月21日，航空航班波音737-800型客機(jī)升空。不同于以往的飛行。這次飛行是中國(guó)民航首次使用由地溝油轉(zhuǎn)化而來(lái)的生物航油進(jìn)行商業(yè)載客。

飛機(jī)從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛。經(jīng)過(guò)2.5 h的飛行后，平穩(wěn)降落在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這架加注了中國(guó)石化1號(hào)生物航空煤油的飛機(jī)成功讓地溝油飛上了天空，跟加注傳統(tǒng)燃油的飛機(jī)相比減排可達(dá)五成以上。就技術(shù)層面而言。中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第4個(gè)自主生產(chǎn)生物航油的國(guó)家。

在這次航行的客艙中，乘客們輕松、愉快地交談著，跟普通航班并沒(méi)有什么不同。飛機(jī)起飛時(shí)好像還穩(wěn)一些。航班起飛前航空公司就已經(jīng)電話告知這次飛行使用的是生物航油，這是一次很有意義的體驗(yàn)。

生物航油在飛機(jī)駕駛、操控等方面和傳統(tǒng)石油燃料沒(méi)有任何區(qū)別。飛機(jī)平穩(wěn)降落后。乘客們結(jié)束了這次綠色飛行。這架波音737飛機(jī)使用的生物航油是由中國(guó)石化從中國(guó)餐館收集的餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來(lái)。經(jīng)過(guò)加氫處理后與普通航油按照1：1的比例調(diào)和而成。并已經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)5年的研發(fā)和安全檢測(cè)。

追溯我國(guó)地溝油變航油的全過(guò)程可發(fā)現(xiàn)：2009年，中國(guó)石化啟動(dòng)生物航油研發(fā)工作，成功開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航油生產(chǎn)技術(shù)；2013年4月24日。中國(guó)石化1號(hào)生物航油在上海虹橋機(jī)場(chǎng)完成技術(shù)試飛：2014年2月12日，中國(guó)石化獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的中國(guó)第一張生物航油適航許可證。生物航油可投入商業(yè)化應(yīng)用。

那么，地溝油是如何變廢為寶的呢？

答案就在中國(guó)石化杭州生產(chǎn)基地中。這里有國(guó)內(nèi)第一條地溝油轉(zhuǎn)化為生物航油的生產(chǎn)線，包括儲(chǔ)料罐、反應(yīng)池、蒸餾塔等生產(chǎn)裝置。

這一生產(chǎn)線于2011年9月建成，卻不同于原有的加氫脫氧技術(shù)。地溝油成分和航油有較大差別，地溝油含有較多脂類(lèi)，而航油為多組分碳?xì)浠衔锏幕旌衔?。需?duì)地溝油做加氫處理。同時(shí)，由于地溝油原料成分比較復(fù)雜，把它轉(zhuǎn)化為生物航油，需進(jìn)行一定的除氧過(guò)程，轉(zhuǎn)化為一種中間產(chǎn)物。

這個(gè)地溝油變航油的技術(shù)工藝流程共分三步。

首先，使用催化劑進(jìn)一步對(duì)地溝油進(jìn)行脫水脫氧處理，使其成為初步的生物柴油。其次，將生物柴油通過(guò)催化劑在高溫、高壓的條件下進(jìn)行加氫處理。這一步十分關(guān)鍵，能使生物柴油轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N有機(jī)物的混合物，其中就含有作為最終目標(biāo)的航空煤油。最后，將上一步驟得到的混合物在分餾塔中分餾，利用這些有機(jī)物沸點(diǎn)不同的特性，最終分餾出包括航空煤油在內(nèi)的多種產(chǎn)物。

如今，環(huán)保意識(shí)已深入人心，節(jié)能減排是航空事業(yè)所追求的一大目標(biāo)。

生物航油是目前努力的方向之一，生物航油與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比。它的最大優(yōu)勢(shì)是降低二氧化碳的排放量。波音公司調(diào)查顯示，飛機(jī)改用生物航油可使二氧化碳的排放量減少50%～80%，這將使飛機(jī)飛得更清潔。其中的原因在于煉制、燃燒化石燃料會(huì)產(chǎn)生大量溫室氣體，而生物燃料則屬于非化石能源，不含芳烴、硫和重金屬等?？芍^真正的清潔能源。

可為何目前全球航空業(yè)使用生物燃料的比例仍不足1%呢？“價(jià)格、價(jià)格、還是價(jià)格”，芬蘭航空公司副總裁卡迪。伊哈麥基給出了答案。據(jù)了解。以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，生物航油的生產(chǎn)成本是原航空煤油的2～3倍。航油成本在航空公司的總成本中所占的比例高達(dá)35%。

如果沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼等政策支持，生物航油的價(jià)格肯定居高不下，這會(huì)影響航空公司購(gòu)買(mǎi)的積極性。

然而，綠色低碳發(fā)展已成為全球共識(shí)。生物航油是未來(lái)全球航空燃料發(fā)展的重要方向。我國(guó)是年消費(fèi)2000多萬(wàn)噸航空燃料的大國(guó)，石油資源總有一天會(huì)被采光。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2030年生物航油將達(dá)到航油總量的30%，這意味著生物航油在我國(guó)發(fā)展前景廣闊。且其投入使用將有助于我國(guó)實(shí)現(xiàn)2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放下降40%～50%的目標(biāo)。

責(zé)任編輯 彭德利