劉俊

馬士基集團(tuán)日前發(fā)布的2016年財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)去年總計(jì)虧損18.97億美元，這是馬士基集團(tuán)自成立113年以來史上第二次虧損（第一次發(fā)生在2009年）。作為馬士基集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)部門，馬士基航運(yùn)去年虧損3.76億美元（ 2015年為盈利13.03億美元）；營業(yè)收入為207億美元，同比下降13%。

馬士基航運(yùn)將虧損的主要原因歸昝于運(yùn)價(jià)的大幅下降，而馬士基集團(tuán)的虧損除了馬士基航運(yùn)的虧損，還有馬士基石油鉆探和馬士基供給服務(wù)資產(chǎn)的大幅減值。重重困難中，馬士基集團(tuán)決定對(duì)集團(tuán)進(jìn)行全面改革。去年9月，馬士基集團(tuán)宣布將業(yè)務(wù)拆分為兩個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)板塊，即馬士基海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊和馬士基能源業(yè)務(wù)板塊。馬士基集團(tuán)今年的重心是：整合海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)、降低馬士基碼頭和丹馬士的成本、完成對(duì)漢堡南美的收購，同時(shí)為集團(tuán)旗下的能源業(yè)務(wù)板塊尋求結(jié)構(gòu)性的解決方案。

作為馬士基海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊的核心組成部分，馬士基航運(yùn)宣布今年將繼續(xù)專注于為客戶服務(wù)，同時(shí)保持市場領(lǐng)先地位并重新扭虧為盈，而貨量約占馬士基航運(yùn)三成的大中華區(qū)無疑將擔(dān)當(dāng)重任。

2月13日，記者專訪于1月1日履新馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁職務(wù)的方雪剛，且聽他全面闡述馬士基航運(yùn)的創(chuàng)新及挑戰(zhàn)。

運(yùn)力要“嚴(yán)格管理”

去年年底，馬士基航運(yùn)總運(yùn)力同比增長9.4%，運(yùn)力增長帶來的最為直接的影響就是貨量及市場份額的增長。去年，馬士基航運(yùn)貨量同比增長9.4%，全年達(dá)到1041.5萬FEU；在所有航線上的市場份額均有增長，最大的增長來自于歐亞航線（增長19%），及北半球至南半球航線（增長7.3%）

可以對(duì)比另外兩個(gè)數(shù)據(jù)，去年全球集裝箱航運(yùn)需求增長在2%～3%，集裝箱航運(yùn)運(yùn)力同比增長4%。毫無疑問，盡管市場低迷，但馬士基航運(yùn)還是不斷攻營拔寨，對(duì)此，方雪剛表示：“馬士基航運(yùn)一直追求不低于市場平均增速的增長。此外，衡量一家班輪公司的運(yùn)力增長不能只看一時(shí)。目前，馬士基航運(yùn)的手持新船訂單運(yùn)力占運(yùn)力總規(guī)模的11%，而整個(gè)班輪市場則為16%。”伴隨著去年業(yè)績的出爐，馬士基航運(yùn)同時(shí)宣布將推遲9艘1.4萬TEU型船的交付，這些船舶的交付時(shí)間將被推遲一個(gè)月至一年不等，最后一艘船舶將在2018年年底交付（此前計(jì)劃在2017年年底交付）。方雪剛表示，該決定一方面對(duì)馬士基航運(yùn)的現(xiàn)金流將起到積極影響；另一方面，也不至于對(duì)今年市場運(yùn)力供應(yīng)造成太大壓力。

去年，韓進(jìn)海運(yùn)突如其來的破產(chǎn)，對(duì)市場造成短時(shí)混亂，馬士基航運(yùn)則借此機(jī)會(huì)加開太平洋的短期航線，以便幫助疏運(yùn)貨物。方雪剛表示，因此認(rèn)為馬士基航運(yùn)在太平洋航線的市場份額大幅增長并不屬實(shí)，實(shí)際上馬士基航運(yùn)在美東航線有所增長，在美西航線則增長不多?！敖酉聛?M將與現(xiàn)代商船和漢堡南美展開艙位合作，希望我們的剩余艙位能夠被它們所利用，提高艙位利用率。”

而對(duì)于大型船舶的增多是否會(huì)對(duì)中小班輪公司造成擠壓，方雪剛認(rèn)為，不同的航線對(duì)于船舶配置有不同的要求。亞歐航線上配置均是1.8萬TEU以上型船，太平洋航線的船型也在增大，但是南北航線及區(qū)域內(nèi)航線上也有小型船舶在運(yùn)營，“最主要看各家班輪公司的航線配置?！?/p>

對(duì)于今年的班輪市場，方雪剛表示，總體而言，供需形勢還未達(dá)到均衡，馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)全球集裝箱航運(yùn)需求增長將在2%～4%。

低運(yùn)價(jià)“不可持續(xù)”

盡管去年下半年供需情況有所好轉(zhuǎn)，運(yùn)價(jià)有所回升，市場環(huán)境與上半年相比有所改善，但與2015年相比，馬士基航運(yùn)去年的平均運(yùn)價(jià)下降19%。去年二季度，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)為1716美元/FEU，與五年來的高點(diǎn)（2012年二季度平均運(yùn)價(jià)2496美元/FEU）相比下跌31.25%（見圖1）。

運(yùn)價(jià)的大幅下跌造成單箱利潤創(chuàng)下低點(diǎn)。去年馬士基航運(yùn)全年單箱平均息稅前利潤不足150美元/FEU，創(chuàng)下五年來新低。其中，除了一季度單箱平均息稅前利潤超過200美元/FEU外，其他三個(gè)季度均不足140美元/FEU（見圖2）。

方雪剛坦言，去年的低運(yùn)價(jià)是“不可持續(xù)”的，運(yùn)價(jià)的上漲是必要的。如果成本持續(xù)高于運(yùn)價(jià)，任何一家精明的班輪公司都無法維持，這是很自然的。低運(yùn)費(fèi)在短期來看，似乎對(duì)客戶有利，但是中長期來看，反而是在損害它們的利益，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)已經(jīng)說明很多問題。

去年12月底，馬士基航運(yùn)在亞歐航線上宣布提價(jià)；近日馬士基航運(yùn)宣布今年3月在太平洋航線上提價(jià)。方雪剛表示，提價(jià)的部分原因?yàn)殚L約價(jià)格的談判?！皝啔W航線的長約通常是在年底或年初進(jìn)行談判，目前可以說馬士基航運(yùn)亞歐航線的長約談判進(jìn)展還是不錯(cuò)的，基本達(dá)到我們想要的運(yùn)價(jià)。太平洋航線大部分將在3、4月份進(jìn)行長約談判，我們希望長約價(jià)格也能得到應(yīng)有的增長。”

在市場運(yùn)價(jià)變動(dòng)頻繁的情況下，長約的比例是否會(huì)大幅降低，方雪剛表示，從馬士基航運(yùn)的數(shù)據(jù)來看，長約的比例并沒有明顯下降。通常而言，太平洋航線簽署的年度合同較多（亞歐航線分年約和季度約）?！皩?shí)際上，我們認(rèn)為每家客戶都有自己的核心業(yè)務(wù)，這些核心業(yè)務(wù)不是在海運(yùn)費(fèi)的漲跌上，而是在研發(fā)產(chǎn)品、開拓業(yè)務(wù)和服務(wù)客戶上，如果將精力更多地放在關(guān)注即期市場海運(yùn)費(fèi)的漲跌上，恐怕不如簽訂長約來得方便。除了穩(wěn)定的運(yùn)價(jià)之外，長約客戶還有艙位保證、固定服務(wù)等優(yōu)勢。”

成本戰(zhàn)略要“協(xié)同”

馬士基航運(yùn)有著明確的成本節(jié)約戰(zhàn)略，正是基于良好的成本戰(zhàn)略，使得馬士基航運(yùn)的業(yè)績始終傲領(lǐng)同行。去年，馬士基航運(yùn)全年息稅前利潤較同行預(yù)計(jì)高出6%，高出此前設(shè)定的5%的目標(biāo)。

方雪剛表示：“成本對(duì)于每家班輪公司而言都是有巨大壓力的。對(duì)于馬士基航運(yùn)而言，成本優(yōu)勢是核心策略之一，每年都要降低成本。但并不是單一地降低成本，而是通過技術(shù)更新、流程設(shè)計(jì)等方式在優(yōu)化運(yùn)營成本的同時(shí)提高效率。”

顯然，馬士基航運(yùn)成功的成本節(jié)約戰(zhàn)略直接體現(xiàn)在數(shù)據(jù)中，去年二季度，馬士基航運(yùn)平均單箱成本為1911美元/FEU，與五年來的高點(diǎn)（2012年二季度平均單箱成本3097美元/FEU）相比下降38.30%（見圖3）。

在馬士基集團(tuán)的分拆計(jì)劃中，馬士基航運(yùn)是海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊的核心組成部分。除了馬士基航運(yùn)，該板塊還有馬士基碼頭、丹馬士、施維策（馬士基拖輪和海上救助）及馬士基集裝箱工業(yè)公司。馬士基集團(tuán)宣稱，海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊將通過創(chuàng)新和數(shù)字化解決方案及服務(wù)幫助馬士基航運(yùn)優(yōu)化產(chǎn)品和客戶體驗(yàn)。

方雪剛指出，在海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊中，馬士基航運(yùn)可以根據(jù)客戶的需要提供綜合解決方案，在供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)上都可以提供更好的服務(wù)?！鞍鍓K協(xié)同是新戰(zhàn)略，需要時(shí)間和過程。板塊之間各個(gè)業(yè)務(wù)的信息都可以得到整合，相信這會(huì)成為馬士基航運(yùn)的優(yōu)勢?！比ツ?，馬士基海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊共實(shí)現(xiàn)1.16億美元的實(shí)際利潤，較2015年的19.92億美元大幅下降（見圖4）。

“收購”實(shí)現(xiàn)增長策略

對(duì)于今年馬士基航運(yùn)的發(fā)展策略，方雪剛強(qiáng)調(diào)是“增長”。增長主要是兩方面：一是實(shí)現(xiàn)盈利的增長；二是實(shí)現(xiàn)市場份額的增長。實(shí)現(xiàn)增長策略的途徑，一是通過馬士基航運(yùn)自身業(yè)務(wù)的成長；二是通過收購?！笆召徥邱R士基航運(yùn)的戰(zhàn)略選擇。至于說今后是否還會(huì)有收購，只能說馬士基航運(yùn)會(huì)考慮各種選項(xiàng)?！?/p>

馬士基航運(yùn)去年12月宣布收購漢堡南美，收購將在今年二季度完成最終協(xié)議的簽署，計(jì)劃年底完成收購。馬士基航運(yùn)表示，收購將支持馬士基航運(yùn)的增長戰(zhàn)略和在南北向航線上業(yè)務(wù)的發(fā)展。

對(duì)于收購漢堡南美是否引發(fā)南美航線上的壟斷問題，方雪剛表示，“收購漢堡南美需要監(jiān)管部門審查批準(zhǔn)，如果對(duì)客戶的利益造成損害，我相信監(jiān)管部門是不會(huì)批準(zhǔn)的。目前我對(duì)交易能夠得到監(jiān)管部門的批準(zhǔn)是非常樂觀的，通過整合，兩家企業(yè)可以給客戶帶來更好的服務(wù)。”

對(duì)于近年來班輪市場頻繁的收購事件，方雪剛表示：“我們歡迎行業(yè)更多的整合。目前的行業(yè)規(guī)模還是過于分散，要使行業(yè)趨于更加良性的發(fā)展，行業(yè)需要進(jìn)一步整合，才能使各家班輪公司將更多精力放在提高服務(wù)上，而不是惡性的價(jià)格競爭?！?/p>

去年是馬士基航運(yùn)大中華區(qū)成立的第一年，內(nèi)部有很多的變化。方雪剛認(rèn)為，總體而言，大中華區(qū)變化管理的過程是令人滿意的，員工的參與度非常高?！按笾腥A區(qū)的成立，最重要的是為客戶帶來很大的便利性。從去年開始，客戶只需要直接對(duì)接大中華區(qū)，可以從全中國出貨，并且服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)都是一致的（大部分客戶不是從一個(gè)區(qū)域或者一個(gè)港口出口，此前各個(gè)區(qū)域的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并不一致）?！?/p>

作為馬士基航運(yùn)大中華區(qū)的新任總裁，方雪剛坦言，去年大中華區(qū)的運(yùn)價(jià)和貨量增長同樣面臨著巨大的壓力?！敖衲辏笾腥A區(qū)的重點(diǎn)工作是：繼續(xù)提高客戶的服務(wù)體驗(yàn)，如通過數(shù)字化的嘗試，降低馬士基航運(yùn)與客戶之間的工作量和成本；繼續(xù)有成長，不僅是在貨量上，而且是利潤和不低于市場平均增速的市場份額增長。”

“聯(lián)盟”提升服務(wù)

4月份，由全球排名前列的班輪公司組成的三大聯(lián)盟將正式運(yùn)營。OCEAN Alliance和THE Alliance 是全新的聯(lián)盟體，馬士基航運(yùn)所在的2M也宣布了與現(xiàn)代商船、漢堡南美的艙位合作計(jì)劃。

相較于OCEAN Alliance和THE Alliance，方雪剛表示：“2M的優(yōu)勢在于，首先，2M已經(jīng)運(yùn)營兩年多，可以說在這個(gè)過程中不斷在優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，近期因?yàn)楝F(xiàn)代商船和漢堡南美的艙位合作計(jì)劃，2M也在調(diào)整網(wǎng)絡(luò)，但是這個(gè)調(diào)整不是巨大的，是穩(wěn)中求善的，對(duì)客戶的影響相對(duì)較小。其他兩大聯(lián)盟可以說是全新聯(lián)盟，航線調(diào)整是非常巨大的，在這個(gè)過程中會(huì)對(duì)客戶造成一定的沖擊。其次，2M所有的船舶都是由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)進(jìn)行操作，船舶的運(yùn)營只有兩家班輪公司，相對(duì)而言，兩家企業(yè)的協(xié)調(diào)比四、五家企業(yè)的協(xié)調(diào)要容易。在變動(dòng)劇烈的市場中，如果采取航線調(diào)整等應(yīng)對(duì)措施，我相信2M的靈活性會(huì)大很多?！?/p>

基于聯(lián)盟及并購等事件，使得班輪市場的集中度有所提升，是否會(huì)因此損害貨主的利益？對(duì)此，方雪剛認(rèn)為，過去十年整個(gè)班輪運(yùn)輸業(yè)幾乎沒有太多的盈利，基本都是在虧損中慘淡經(jīng)營，這種經(jīng)營狀況是不可持續(xù)的?！翱梢哉f，目前的行業(yè)還是非常分散的，通過聯(lián)盟體的方式，可以降低行業(yè)成本。對(duì)客戶而言，如果單一班輪公司開辟一條航線，這樣的航線不可能非常優(yōu)化，而聯(lián)盟體將很多運(yùn)力組合在一起設(shè)計(jì)出來的航線，直航船舶、直航港口和頻率都會(huì)因此提高，對(duì)于客戶是有利的。另外，雖然聯(lián)盟在操作上進(jìn)行整合優(yōu)化，但是在業(yè)務(wù)上每家班輪公司都是獨(dú)立的，比如銷售、定價(jià)系統(tǒng)都是獨(dú)立運(yùn)作的?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/03/31/zjsy201704zjsy20170410-3-l.jpg" style="">

“引領(lǐng)”數(shù)字化趨勢

去年年底，馬士基航運(yùn)攜手阿里巴巴，突破傳統(tǒng)訂艙模式，推出物流訂單直達(dá)班輪公司的訂單交易平臺(tái)產(chǎn)品——“艙位寶”。對(duì)于引發(fā)市場關(guān)注的“艙位寶”，方雪剛表示，“艙位寶”目前的運(yùn)營效果基本達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，畢竟實(shí)施時(shí)間還較短?！啊撐粚毜漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)等具體工作才剛剛開始，任何新事物都需要時(shí)間來適應(yīng)，我們接下來還要進(jìn)行產(chǎn)品推介?！睋?jù)悉，除了阿里巴巴，其他的第三方平臺(tái)同樣也在馬士基航運(yùn)的考量范圍內(nèi)。近日，第二家平臺(tái)浮出水面，中國領(lǐng)先的“一站式”國際物流服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”宣布與馬士基航運(yùn)合作推出“集運(yùn)頭等艙”服務(wù)。

關(guān)于為何首先選擇與阿里巴巴合作，方雪剛表示，主要有兩個(gè)目的，一是，阿里巴巴有很多中小客戶群，這并非馬士基航運(yùn)所擅長的，希望通過艙位寶能夠?qū)ⅠR士基航運(yùn)的產(chǎn)品與阿里巴巴的服務(wù)和客戶進(jìn)行整合，從而為中小客戶提供更好更多的機(jī)會(huì)，馬士基航運(yùn)也因此一起成長。二是，班輪運(yùn)輸業(yè)還是非常傳統(tǒng)，現(xiàn)行行業(yè)定價(jià)和訂艙的模式存在缺陷，價(jià)格與訂艙并不直接掛鉤，訂艙時(shí)并不能確保艙位和空箱使用；班輪公司與貨主（特別是中小企業(yè)）并未建立起雙贏關(guān)系，信任指數(shù)低，貨主預(yù)定的艙位通常有30%～40%或取消，導(dǎo)致班輪公司資源的大量浪費(fèi)。因此班輪公司需要超額接訂，以補(bǔ)償訂艙臨時(shí)取消，最終造成服務(wù)水準(zhǔn)下降?！榜R士基航運(yùn)希望嘗試一些新的規(guī)則，比如通過艙位寶，客戶在訂艙時(shí)支付一部分定金，這樣就可以保證艙位?！?/p>

方雪剛強(qiáng)調(diào)：“馬士基航運(yùn)正在努力與合作伙伴一起改變行業(yè)內(nèi)的一些固有規(guī)則，從而使得行業(yè)更加良性化發(fā)展。數(shù)字化是大的趨勢，我們要么引領(lǐng)趨勢，要么被趨勢碾壓。我們會(huì)加大這方面的投入，希望能夠在航運(yùn)數(shù)字化的潮流中起到引領(lǐng)的作用，這是我們的目標(biāo)?！?/p>

捍衛(wèi)“自由貿(mào)易”

作為較早進(jìn)入中國市場的外資班輪公司，馬士基航運(yùn)見證了中國經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展。方雪剛表示，中國改革開放頭30年的高速發(fā)展主要依靠投資和外貿(mào)，如果沒有外貿(mào)的高速發(fā)展，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度將大打折扣?！八择R士基航運(yùn)非常希望自由貿(mào)易的環(huán)境，我們相信自由貿(mào)易的環(huán)境會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活水平?！?/p>

關(guān)于中美貿(mào)易對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)的影響，方雪剛坦言：“目前說中美貿(mào)易前景如何還為時(shí)尚早，還需要時(shí)間來繼續(xù)觀察。馬士基航運(yùn)認(rèn)為自由貿(mào)易對(duì)于美國經(jīng)濟(jì)也是有好處的，美國的消費(fèi)者可以購買很多價(jià)廉物美的商品，美國也可以出口農(nóng)產(chǎn)品、大型飛機(jī)等，這些都需要自由貿(mào)易的環(huán)境。近兩年美國經(jīng)濟(jì)有復(fù)蘇的跡象，另外美國總統(tǒng)特朗普宣稱要減稅、要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這也會(huì)增加投資，也會(huì)帶來貿(mào)易的增長?？傊R士基航運(yùn)相信，自由貿(mào)易會(huì)降低貿(mào)易壁壘，會(huì)促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！?/p>

在自由貿(mào)易的環(huán)境下，各國人民都在追求更高質(zhì)量的食品需求，因此也帶動(dòng)了冷箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。去年，馬士基航運(yùn)大中華區(qū)的出口冷箱有30%以上的增長，進(jìn)口冷箱也有20%以上的增長。

方雪剛介紹，由于整體船隊(duì)數(shù)量世界領(lǐng)先，馬士基航運(yùn)所擁有的冷箱插頭總數(shù)為世界第一（第一代3E級(jí)船，每艘配有600個(gè)冷箱插頭；第二代3E級(jí)船，每艘配有1000個(gè)冷箱插頭；PS級(jí)船，每艘配有1000個(gè)冷箱插頭；主要運(yùn)營于亞洲至南美東岸的SAMMAX型船，每艘配有800個(gè)冷箱插頭），這為跨境電商中的冷鏈物流提供了強(qiáng)大的硬件保障。不僅是冷箱插頭數(shù)量，馬士基航運(yùn)在2015年推出3萬只全新的冷藏集裝箱付諸使用，并配備了最新的技術(shù)（如遠(yuǎn)程冷箱管理、預(yù)冷處理等）。

方雪剛強(qiáng)調(diào)：“冷鏈運(yùn)輸是馬士基航運(yùn)將來重點(diǎn)發(fā)展的細(xì)分市場。目前中國冷鏈運(yùn)輸并沒有很完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和完整的服務(wù)體系，我們希望馬士基航運(yùn)能夠?yàn)榇俗龀鲐暙I(xiàn)?！?