王銳麗

2017年2月21日，為期40天的春運正式結(jié)束。根據(jù)交通運輸部所公布的數(shù)據(jù)顯示，截至到2月20日，全國鐵路、公路、水路、民航共發(fā)送旅客約27億人次。

關(guān)于春運，民間和官方的認知難免存在差距。但不可否認的是，這場人類最大的人群周期性遷徙活動，隨著歲月的變遷，呈現(xiàn)出不同的表情。

有人說，春運承載了億萬中國人的歸鄉(xiāng)夢想，是中國社會的縮影，讀懂了春運，即讀懂了中國。

“三百六十日云終，故鄉(xiāng)還與異鄉(xiāng)同”，中國社會發(fā)展的二元結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)差異、地區(qū)差異等客觀因素，遇上傳統(tǒng)節(jié)日里最重要的春節(jié)，衍生出年終歲尾的固定遷徙。來自五湖四海的農(nóng)民工、學生、探親者、游客等，步履匆匆、神色輕松，欣喜期待，共同奔向家的方向。期待、好奇、疲憊、幸?！N種表情融成回家的滋味。

2015年春運全國鐵路發(fā)送旅客2.95億人次；2016年春運全國鐵路發(fā)送旅客3.26億人次；2017年春運全國鐵路預計發(fā)送旅客3.56億人次?？吹玫降?，是數(shù)量的變化；看不到的，是春運歸途的順遂。

以鐵路為例，向前追溯。1995年，全國鐵路平均旅行時速為每小時49公里，渴望、擁擠、焦灼、疲憊……

1997年全國鐵路第一次大提速，京廣京滬京哈三大干線最高時速達140公里，全國客車平均時速由1995年的49公里提到64.9公里，回家的腳步快了；

2007年中國鐵路第六次大提速，開行時速200公里以上的212對城際鐵路動車組，“朝發(fā)夕至”、“風馳電掣”；

2011年網(wǎng)絡(luò)售票覆蓋所有車次，從此購票無需到車站排隊；

2017年春運，節(jié)前互聯(lián)網(wǎng)售票（含移動客戶端）占所售出車票總數(shù)的七成，鐵路部門推出首個“高鐵+餓了么APP”訂餐服務(wù)，融合新興科技元素的“刷臉進站”、“機器人問詢”等服務(wù)成為新的春運“表情”。

隨著高鐵的普及，人們越來越樂意選擇這種舒適快捷的出行方式。網(wǎng)絡(luò)購票也已成為最主要的購票方式，數(shù)據(jù)顯示，2017年互聯(lián)網(wǎng)渠道購票已超過總售票量的七成。所有這些細枝末節(jié)的變化從一個側(cè)面反映出科技進步和社會發(fā)展正讓人們的生活發(fā)生覆地翻天的變化。

但不管怎樣，歸心似箭的回家路，任憑風霜雨雪都擋不住。親人的等待，漫漫的旅程，時間與空間拉扯出春運圖景。而路上的人，再長的等待也無懼，只因心中有一句話，回家，團圓。