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        小豬巴士:因?yàn)榫?xì)化運(yùn)營(yíng),上座率達(dá)90%

        2017-03-22 20:11:41楊絢然
        創(chuàng)業(yè)邦 2017年1期
        關(guān)鍵詞:李俊巴士小豬

        楊絢然

        對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巴士而言,10公里以上才是要爭(zhēng)奪的戰(zhàn)場(chǎng)。

        “天氣漸冷,某日同事指著街邊的共享單車說(shuō),這些車都應(yīng)該收回去,等天氣暖和再放出來(lái)。的確,共享單車領(lǐng)域雖然火熱,但對(duì)天氣頗為挑剔,大風(fēng)大雨天、冷天熱天騎的人就會(huì)少很多。”當(dāng)創(chuàng)業(yè)邦(微信搜索:ichuangyebang)問(wèn)小豬巴士創(chuàng)始人李俊共享單車風(fēng)靡對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巴士會(huì)否有影響時(shí),李俊如是說(shuō)。

        事實(shí)上,除了和共享單車一樣的接駁作用,互聯(lián)網(wǎng)巴士的業(yè)務(wù)范圍還包括上下班通行、個(gè)人包車、商務(wù)包車等,而10公里以上的交通需求,才是互聯(lián)網(wǎng)巴士的優(yōu)勢(shì)所在。如果路程短,用戶可以選擇自行車、打車或者公交車,這些交通工具的效率并不低;一旦超過(guò)10公里,其他交通工具可能出現(xiàn)換乘、繞路或者費(fèi)用飆升等情況,而巴士不僅可以直達(dá),價(jià)格也很便宜。

        精細(xì)化的線路運(yùn)營(yíng)

        小豬巴士對(duì)供應(yīng)商的車輛資源進(jìn)行整合,通過(guò)精細(xì)化的線路運(yùn)營(yíng)提高了車輛的使用率。從2016年10月的數(shù)據(jù)來(lái)看,目前小豬巴士注冊(cè)用戶124萬(wàn),日均活躍用戶為10萬(wàn),月訂單量為155萬(wàn),上座率達(dá)90%。

        雖然數(shù)據(jù)不錯(cuò),但目前在互聯(lián)網(wǎng)巴士領(lǐng)域,除了小豬巴士還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士等,滴滴出行也開始涉足巴士,包括公交集團(tuán)自己也在做一定的嘗試。

        但李俊認(rèn)為,在粗糙競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期很難體現(xiàn)出絕對(duì)的差異化,服務(wù)能力才是后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。而小豬巴士的的優(yōu)勢(shì)主要在三個(gè)方面:

        第一,開線的能力和質(zhì)量。

        目前,就通勤業(yè)務(wù)而言,小豬巴士已有2100條線路,覆蓋9個(gè)直營(yíng)城市、20個(gè)平臺(tái)城市。在線路設(shè)計(jì)上,小豬巴士采取了多種方式,一是小豬巴士自己設(shè)計(jì)線路,二是由合作企業(yè)設(shè)計(jì)需求線路,三是由用戶設(shè)計(jì)線路。

        李俊說(shuō):“目前小豬巴士以用戶設(shè)計(jì)線路為主,當(dāng)用戶提出需求,滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)之后,線路就會(huì)自動(dòng)形成。”而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包括兩個(gè)閾值:一個(gè)是售票率,另一個(gè)是整體營(yíng)收,達(dá)到60%以上就可以開通線路。當(dāng)然,這中間也不乏一些嘗試性線路,會(huì)在開通后再根據(jù)上座率進(jìn)行調(diào)整或取消。

        “我們?cè)O(shè)計(jì)線路會(huì)考慮很多因素,比如時(shí)間、人群、價(jià)格、車輛續(xù)航里程、用戶上下車點(diǎn)等,然后通過(guò)一系列的算法得出一個(gè)值,這個(gè)值越高,線路就越優(yōu)先、合理?!崩羁≌f(shuō)。

        第二,線路運(yùn)營(yíng)中的服務(wù)質(zhì)量。

        李俊說(shuō),用戶會(huì)因?yàn)楹芏嘣蜻x擇不再乘坐,比如站點(diǎn)設(shè)計(jì)問(wèn)題、車體環(huán)境、衛(wèi)生、是否有氣味,以及司機(jī)等方面的服務(wù)態(tài)度、準(zhǔn)點(diǎn)率等等。

        為了持續(xù)地為用戶提供更好的服務(wù),小豬巴士將服務(wù)分為基礎(chǔ)服務(wù)和高層服務(wù),現(xiàn)階段的標(biāo)準(zhǔn)化主要集中在基礎(chǔ)服務(wù),如車況、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)化、準(zhǔn)點(diǎn)率等?!半m然到達(dá)時(shí)間受路面交通情況影響,沒(méi)有辦法一定準(zhǔn)時(shí),但我們會(huì)將誤差盡量縮小,目前基本不超過(guò)4分鐘。”李俊說(shuō)。

        至于服務(wù),拿司機(jī)來(lái)說(shuō),又包括基礎(chǔ)態(tài)度和超額態(tài)度?;A(chǔ)態(tài)度是指下雨天司機(jī)對(duì)乘客的關(guān)注,如提醒乘客不要將水弄到身上等等。而超額的部分雖然還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)化,但小豬巴士已經(jīng)在嘗試一些附加服務(wù),如早餐服務(wù)以及購(gòu)物服務(wù),以為用戶打造在坐車之外的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

        第三,品牌。

        小豬巴士的品牌優(yōu)勢(shì)指的是打造輕松舒適享受的品牌理念,結(jié)合服務(wù)去凸顯品牌,形成品牌口碑沉淀。李俊說(shuō),小豬巴士以七大系統(tǒng)來(lái)支撐服務(wù),其中包括用戶管理系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、分發(fā)系統(tǒng)等等,而推廣也主要依靠口碑傳播。

        盈利:除了票務(wù),未來(lái)的空間還很大

        目前,小豬巴士的盈利主要包括三個(gè)方面:

        一是票務(wù)收入,包括上下班通勤、地鐵接駁、智能包車和周邊游等場(chǎng)景,其中上下班通勤為票務(wù)收入的主要來(lái)源。

        二是廣告收入。李俊說(shuō),傳統(tǒng)運(yùn)輸公司無(wú)法做廣告是因?yàn)闊o(wú)法準(zhǔn)確描述用戶范圍和出行范圍,廣告很難銷售,但這正是小豬巴士的優(yōu)勢(shì)。

        三是增值收入,比如用戶購(gòu)物、早餐等等。用戶可以通過(guò)商城購(gòu)買半熟品、水果、藥品等,然后在上車點(diǎn)或下車點(diǎn)領(lǐng)取。

        此外,李俊說(shuō)目前造車和用戶的終端需求是脫節(jié)的,但小豬巴士通過(guò)服務(wù)可以聚攏用戶的需求,分析用戶的需求,從而改善后端制造,和產(chǎn)業(yè)鏈有效結(jié)合。

        但對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巴士領(lǐng)域,擺在面前的主要問(wèn)題是:如何去挖掘或吸引用戶穩(wěn)定地購(gòu)買服務(wù);如何更好地調(diào)動(dòng)傳統(tǒng)運(yùn)輸公司,讓他們保證服務(wù);在復(fù)制的過(guò)程中存在城市差異化,比如道路狀況、擁堵狀況、用戶供給等等,那么該如何在各城市間進(jìn)行調(diào)整。

        李俊說(shuō),雖然困難很多,但每個(gè)小點(diǎn)并不是不能擊破,只是需要時(shí)間去磨合,而明年,小豬巴士計(jì)劃要覆蓋到60個(gè)城市。

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