梁文翰

摘要：本文介紹一種電動汽車充電站主接線的設(shè)計方案，采用單元接線的主接線形式。同時為主要電器元件提供了配置保護(hù)，從而使整個系統(tǒng)能夠安全穩(wěn)定的工作。

關(guān)鍵詞：電動汽車；充電站；主接線

中圖分類號：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）33-0221-02

1 充電站主接線設(shè)計

1.1 10kV側(cè)電氣主接線

在電力系統(tǒng)中，電動汽車充電站屬于重要負(fù)荷，充電站的進(jìn)線電壓等級為10kV，經(jīng)過站內(nèi)變壓器后輸出為400V的電壓對充電機(jī)進(jìn)行供電。該站采用雙電源供電，為了提高供電可靠性，10kV側(cè)采用單母線接線的方式，如圖1所示。

該接線方案高壓電氣設(shè)備相對較少，易施工布置，且造價低投資少。在充電站10kV主接線方案中同時配備了避雷器、電壓互感器、電流互感器和斷路器等相關(guān)電氣設(shè)備。該類型充電站的主接線方案可靠性較高，若發(fā)生故障一般為永久性故障，因此在設(shè)計主接線時未配備自動重合閘裝置。[1]

1.2 0.38kV主接線設(shè)計

本設(shè)計中0.38kV段采用了單母線分段的主接線方式。0.38kVⅡ段的主接線方案如圖2所示，主要給若干充電機(jī)和直流電源柜提供電能。 [2]

2 充電站內(nèi)主要設(shè)備的選擇

2.1變壓器的選擇

該主接線設(shè)計方案中選擇的變壓器，綜合考慮了目前變電站中較多使用的干式變壓器和油浸式變壓器的主要區(qū)別，綜合比較二者的工作原理，安裝容易程度，運(yùn)行方式中所遇到的消防安全，站內(nèi)的工作環(huán)境，充電站運(yùn)行之后對電動汽車充電工作效率的影響等等因素，對比分析之后確定變壓器的類型為干式變壓器。

2.2 濾波器的選擇

電動汽車充電站內(nèi)部的充電機(jī)完成充電過程中，屬于非線性負(fù)荷，因此在實際運(yùn)行時會有大量的諧波分量的存在，導(dǎo)致充電的電能質(zhì)量下降。鑒于此原因，本設(shè)計考慮在主接線方案中配置APF裝置，完成對于充電的動態(tài)過程諧波補(bǔ)償功能，另外又能實現(xiàn)對無功補(bǔ)償時的電壓維持功能。整體的APF配置結(jié)構(gòu)方案如圖3所示。

2.3 APF裝置的選擇

根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備的型號，應(yīng)該選用2臺APF-200A有源濾波裝置。

4 結(jié)論

本文主要研究了電動汽車充電站的主接線設(shè)計。針對普通充電方式設(shè)計了一種電動汽車充電站的主接線形式，并對其中的主要電氣設(shè)備包括了變壓器和APF等進(jìn)行了選擇。

參考文獻(xiàn)：

[1] 梁仕曉.10kV小電阻接地系統(tǒng)電流互感器配置[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2009，18（24）：9-21.

[2] 王洪.直流系統(tǒng)熔斷器、空氣開關(guān)的配置[J].電力安全技術(shù)，2002（4）.

[3] 劉昌明.建筑供電諧波的治理措施[J].山西建筑，2011，37（11）：87-90.