2016年11月，天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次，指數(shù)于當(dāng)月上旬和中旬振蕩下行，下旬明顯上揚(yáng)（見圖1）。11月1―4日，地中海、美東、南美、波斯灣航線運(yùn)價小幅走高，歐洲、美西航線運(yùn)價表現(xiàn)疲軟，北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計小幅下跌0.57%；11月7―10日，歐洲、地中海、南美東航線運(yùn)價上揚(yáng)，美國、南美西、中南美、波斯灣航線運(yùn)價小幅走弱，北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計上漲2.18%；11月11―21日，地東、南美東航線運(yùn)價收漲，歐洲、地西、美國、南美西、中南美等航線運(yùn)價持續(xù)下滑，北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)累計下跌2.95%；11月22―30日，美國、南美航線運(yùn)價低迷，歐洲、地中海、波斯灣航線運(yùn)價大幅攀升，帶動北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)快速上行，累計上漲7.11%，最終于11月30日收于486.30點(diǎn)，比10月31日（上月最后1個發(fā)布日）上漲25.85點(diǎn)，漲幅為5.61%。

（1）歐地航線 月初，歐洲航線市場降價以提升艙位裝載率成為主流，運(yùn)價持續(xù)走低；地中海航線運(yùn)價則延續(xù)上月末漲勢。隨后，隨著圣誕貨物出運(yùn)量穩(wěn)中有升，市場小幅推漲綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。中旬，歐洲和地西航線運(yùn)價與上年同期相比已處于高位，工廠出貨步伐有所放緩，運(yùn)價緩慢地持續(xù)走弱；地東航線由于前期運(yùn)價漲幅相對較小，市場對后市保持樂觀預(yù)期，運(yùn)價繼續(xù)上行。下旬，船公司推行漲價計劃，促使運(yùn)價大幅攀升，其中：歐洲航線運(yùn)價輕松收復(fù)當(dāng)月前期失地，分航線運(yùn)價指數(shù)在7個發(fā)布日內(nèi)累計上漲75.07點(diǎn)，當(dāng)月累計上漲3.56%；地東、地西分航線運(yùn)價指數(shù)在7個發(fā)布日內(nèi)累計分別上漲51.42點(diǎn)和64.69點(diǎn)，當(dāng)月累計分別上漲26.33%和20.24%。

（2）美國航線 自2016年8月以來，美國經(jīng)濟(jì)形勢向好，貿(mào)易情況穩(wěn)步改善，部分航運(yùn)聯(lián)盟將其他航線的過剩運(yùn)力投放到該航線。隨著圣誕旺季來臨，工廠出貨量增加，市場運(yùn)力供給穩(wěn)定。月初，美西航線部分船公司小幅下調(diào)運(yùn)價以吸納貨源；美東航線運(yùn)價前期漲幅小于美西航線，繼續(xù)小步慢漲。中旬和下旬，市場運(yùn)價呈現(xiàn)持續(xù)回調(diào)態(tài)勢：一方面，由于運(yùn)價表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勢，使得前期運(yùn)價面臨較大的回調(diào)壓力；另一方面，圣誕節(jié)前集中出貨接近尾聲，運(yùn)輸需求減弱，運(yùn)力則顯過剩。當(dāng)月美西分航線運(yùn)價指數(shù)累計下跌11.10%，美東分航線運(yùn)價指數(shù)累計下跌1.22%。

（3）南美航線 11月1―4日，10月底尚未執(zhí)行運(yùn)價普漲計劃的船公司持續(xù)調(diào)漲運(yùn)價；11月7―30日，經(jīng)過2周的持續(xù)普漲，南美西和中南美航線運(yùn)價比10月的低位上漲30%以上，使得工廠出貨意愿受到抑制，運(yùn)價承壓下行。當(dāng)月南美西和中南美分航線運(yùn)價指數(shù)累計分別下跌34.27%和20.49%。南美東航線市場運(yùn)價在11月7―18日期間依舊上漲；下旬，由于市場貨運(yùn)需求低迷，攬貨壓力較大，導(dǎo)致運(yùn)價持續(xù)回落。當(dāng)月南美東分航線運(yùn)價指數(shù)累計上漲2.96%。

（4）波斯灣航線 月初，運(yùn)價延續(xù)上沖態(tài)勢；11月7―22日，由于輕貨持續(xù)缺乏，部分船公司小幅降價以吸引貨源；11月23―30日，船公司迫于成本壓力普漲運(yùn)價。當(dāng)月波斯灣分航線運(yùn)價指數(shù)累計上漲19.20%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-12-06）