畢文東

摘 要：地鐵技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)有上百年的歷史，在其發(fā)展歷程中為城市的交通發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)今，為應(yīng)對(duì)我國(guó)城市發(fā)展中所遭遇的交通堵塞問(wèn)題，各地通過(guò)積極發(fā)展地鐵交通從而使得交通擁堵問(wèn)題得到了有效緩解。地鐵的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性的工程，其在施工過(guò)程中由于地質(zhì)條件、周邊環(huán)境的影響及在施工中所遭遇到的各種復(fù)雜的地質(zhì)狀況使得地鐵工程的施工面臨著極大的技術(shù)挑戰(zhàn)，此外，在地鐵施工中還會(huì)遭遇到各種突發(fā)狀況，為確保地鐵工程的施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)在地鐵工程的施工過(guò)程中進(jìn)行多方考慮，確保地鐵施工技術(shù)的合理性和可靠性，以免由于地鐵工程施工技術(shù)缺陷從而影響地鐵工程的施工質(zhì)量。做好地鐵工程在復(fù)雜地質(zhì)情況下的施工是一項(xiàng)世界性的難題，為解決這一難題，只有在對(duì)各中復(fù)雜地質(zhì)情況做好分析研究的基礎(chǔ)上對(duì)地鐵工程施工中的各項(xiàng)技術(shù)難題進(jìn)行針對(duì)性的解決，從而確保地鐵工程在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工質(zhì)量。本文對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下的地鐵工程的施工技術(shù)進(jìn)行分析闡述。

關(guān)鍵詞：地鐵；復(fù)雜地質(zhì)條件；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

新時(shí)期以來(lái)，我國(guó)地鐵工程的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的城市交通堵塞問(wèn)題各地都通過(guò)積極開(kāi)展地鐵建設(shè)以緩解交通壓力，地鐵通過(guò)修建地下交通網(wǎng)絡(luò)，從而使得城市交通體系在原有地面交通的基礎(chǔ)上具備了更大的運(yùn)輸能力，從而補(bǔ)全了城市交通體系中的最后一塊短板，極大地方便民眾的出行。相較于地面公路的建設(shè)，地鐵工程在建設(shè)的過(guò)程中會(huì)受到地下復(fù)雜地質(zhì)條件的影響，因此對(duì)施工技術(shù)的要求更高，其中技術(shù)難度較大的主要原因是由于地下地質(zhì)條件復(fù)雜在地鐵施工時(shí)需要采用多種施工技術(shù)相結(jié)合的方式來(lái)確保地鐵工程的施工質(zhì)量。

1.復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵工程施工概括

在我國(guó)的地鐵施工中最早采用的是明挖法，隨著地鐵施工技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)今的地鐵施工技術(shù)主要有明挖法、暗挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法等多種施工技術(shù)，在現(xiàn)今的地鐵工程的施工中，上述各種地鐵工程施工技術(shù)相互穿插地應(yīng)用于地鐵工程的修建中。在現(xiàn)今的地鐵工程的修建中地鐵工程具有修建總里程長(zhǎng)、地域跨度大等的特點(diǎn)，在這一過(guò)程中沿線的土壤地質(zhì)條件會(huì)發(fā)生一定的變化，如何在這種復(fù)雜地質(zhì)條件的變化中選用合適的地鐵工程施工技術(shù)確保施工質(zhì)量是地鐵工程施工中所面臨的較為棘手的問(wèn)題。此外，復(fù)雜地質(zhì)條件除了帶來(lái)施工難度加大的問(wèn)題外還會(huì)造成許多突發(fā)狀況，這就要求在地鐵的施工過(guò)程中對(duì)于各項(xiàng)施工技術(shù)理解吃透以便在遭遇突發(fā)狀況時(shí)能夠快速、合理地進(jìn)行解決。

2.復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵工程施工技術(shù)分析

地鐵工程主要由地鐵隧道和地鐵車(chē)站兩個(gè)主要方面的內(nèi)容組成，兩者在施工中具有較多的相似之處，但是需要注意的是地鐵車(chē)站在地下的施工面積更廣、施工量也更大，從而對(duì)于施工的技術(shù)要求也越高，在地鐵工程的施工過(guò)程中需要引起足夠的重視。此外，尤其需要引起重視的是地鐵工程在各種復(fù)雜地質(zhì)條件下對(duì)于施工技術(shù)的合理選擇與應(yīng)用，只有當(dāng)兩者相匹配時(shí)才能使得地鐵施工獲得良好的施工質(zhì)量與施工效果。

2.1 地鐵工程施工中地鐵隧道施工技術(shù)簡(jiǎn)述

我國(guó)最先應(yīng)用的是明挖法這一地鐵施工技術(shù)，以中國(guó)第一條地鐵為例，貫穿長(zhǎng)安街的地鐵工程采用的就是明挖法施工技術(shù)，采用明挖法在當(dāng)年的施工中盡管地鐵深度只有10多米，但是其在施工中仍然耗費(fèi)了大量的人力物力。明挖法在周邊環(huán)境較為簡(jiǎn)單的地質(zhì)條件下能夠取得較好的施工效果，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路周邊各種高層建筑以及城市地下管線的較差分布使得明挖法在地鐵修筑中面臨著極大的技術(shù)難度?，F(xiàn)今在我國(guó)的地鐵工程的施工中采用最多的是淺埋暗挖法和盾構(gòu)法這兩種地鐵工程施工技術(shù)，使用上述兩者地鐵施工技術(shù)能夠在多種復(fù)雜地質(zhì)條件下完成對(duì)于地鐵隧道的施工。在現(xiàn)今的地鐵工程的施工中上述兩種方法得到了廣泛的應(yīng)用。在應(yīng)用淺埋暗挖施工技術(shù)進(jìn)行地鐵隧道的施工時(shí)，其能夠在松散土介質(zhì)條件下應(yīng)用時(shí)，由于此種方法所獲得的地鐵隧道直徑要大于地鐵隧道埋深。在地鐵工程的施工中，其主要依靠的是土層在短時(shí)間內(nèi)所具有的自穩(wěn)能力來(lái)進(jìn)行土層的穩(wěn)定，再加上及時(shí)的支護(hù)可以有效地避免隧道的坍塌，在應(yīng)用淺埋暗挖施工技術(shù)時(shí)，為做好對(duì)于隧道周邊土層的加固可以采用劈裂注漿的施工技術(shù)通過(guò)對(duì)土層加固以減小隧道支護(hù)層所受到的來(lái)自于土層的壓力，從而確保地鐵隧道施工能夠在地下復(fù)雜地質(zhì)條件下進(jìn)行施工并取得良好的施工效果。盾構(gòu)法也是一種應(yīng)用較為廣泛的技術(shù)，在施工過(guò)程中，其依靠的是盾構(gòu)機(jī)前方所具有的巨型刀盤(pán)來(lái)進(jìn)行地鐵隧道的挖掘，挖掘所形成隧道的土層壓力會(huì)作用于盾構(gòu)機(jī)外的鋼筒上，在盾構(gòu)機(jī)挖掘完成的隧道后方通過(guò)使用預(yù)制的拱形水泥預(yù)制件來(lái)完成隧道的構(gòu)建。此種施工方法能夠在具有堅(jiān)硬巖石的軟弱土層以及富含流沙或是斷層等復(fù)雜地質(zhì)狀況的地鐵工程的施工中取得較為良好的施工效果。在應(yīng)用盾構(gòu)地鐵施工技術(shù)時(shí)，首先需要開(kāi)挖具有足夠深度和寬度的坑洞，以便將盾構(gòu)機(jī)放置到位，在坑洞挖掘到足夠的深度后需要使用大型的起重機(jī)將盾構(gòu)機(jī)吊裝到位，而后開(kāi)始進(jìn)行地鐵工程的施工作業(yè)，在盾構(gòu)機(jī)工作的過(guò)程中，每向前推進(jìn)一定的距離后需要在盾構(gòu)機(jī)尾部做好拱形管dsd片的安裝，在安裝環(huán)形管片的同時(shí)向同一襯徹外圍的孔隙中壓入水泥砂漿以填充孔隙來(lái)抵抗土層壓力，使用盾構(gòu)法來(lái)進(jìn)行地鐵工程的施工具有施工速度快、效果好等的特點(diǎn)。在地質(zhì)條件較為松軟的土層中使用盾構(gòu)法進(jìn)行施工時(shí)盾構(gòu)機(jī)的挖掘速度較快，在施工時(shí)需要注意的是做好隧道環(huán)拱的安裝支護(hù)以確保地鐵工程的施工質(zhì)量。當(dāng)在較為堅(jiān)硬的土層中使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工中，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)中的刀片在工作受會(huì)與土層中的堅(jiān)硬巖石等相接觸從而造成刀片的損壞，因此在含有巖石的堅(jiān)硬土層中需要做好挖掘路線前端的地質(zhì)測(cè)量并注意控制好盾構(gòu)機(jī)的挖掘速度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)工作時(shí)存在異響時(shí)要及時(shí)地停機(jī)檢查，待檢查合格后方可繼續(xù)進(jìn)行施工，對(duì)于檢查存在問(wèn)題的要及時(shí)對(duì)所存在的問(wèn)題進(jìn)行處理以免造成更大的影響。

2.2 地鐵工程施工中對(duì)于地鐵車(chē)站施工技術(shù)分析

在地下復(fù)雜的地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵車(chē)站的施工時(shí)較為常用的手工方法為人工挖孔樁護(hù)壁的施工技術(shù)，使用此種技術(shù)來(lái)對(duì)地鐵車(chē)站進(jìn)行施工具有施工技術(shù)簡(jiǎn)單、操作方便等的特點(diǎn)，在施工時(shí)無(wú)須使用大型機(jī)械設(shè)備可以較為靈活地進(jìn)行相關(guān)施工作業(yè)，此外使用人工挖孔樁能夠直接檢查樁的外形尺寸并通過(guò)相關(guān)的測(cè)量以便對(duì)樁的可靠性進(jìn)行詳細(xì)地檢測(cè)，從而確保地鐵車(chē)站施工的可靠性，保證地鐵車(chē)站的施工質(zhì)量。

在地鐵工程的施工中還需要注意做好相關(guān)輔助施工技術(shù)的應(yīng)用，在對(duì)軟土層進(jìn)行地鐵施工中為避免因土層自穩(wěn)能力的不足而造成地鐵隧道的坍塌、陷、沉等的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)對(duì)周邊土層采用注漿法對(duì)其進(jìn)行加固，此外，使用注漿法還能在周邊土層中取得較為良好的防水效果。高壓旋噴法主要用于對(duì)于淺埋暗挖法和盾構(gòu)法的施工輔助，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于地鐵隧道周邊土層的加固。

結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代城市交通體系離不開(kāi)地鐵，在地鐵工程的施工過(guò)程中會(huì)面臨著各種復(fù)雜的地質(zhì)條件，針對(duì)不同地質(zhì)條件選用合理的施工技術(shù)以確保地鐵工程的施工質(zhì)量是現(xiàn)今乃至今后一段時(shí)間地鐵工程施工發(fā)展的重點(diǎn)。

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