如今世界各地的交通日益便捷，旅客來(lái)澳方式多種多樣，特別是港珠澳三地基建正在飛速融合，港珠澳大橋的通車也意味著“大橋時(shí)代”的到來(lái)。那麼，讓我們一起來(lái)探究，空運(yùn)在珠三角地區(qū)是否有更大的發(fā)展空間？本澳機(jī)場(chǎng)有無(wú)擴(kuò)建的必要？

城市規(guī)劃委員會(huì)委員胡玉沛提到，儘管珠三角已經(jīng)有5個(gè)機(jī)場(chǎng)，澳門機(jī)場(chǎng)去年仍然達(dá)到660萬(wàn)旅客，平均每天有150架飛機(jī)升降。從技術(shù)層面和旅遊發(fā)展層面來(lái)說(shuō)，個(gè)人是認(rèn)同機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的，而支持機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的原因主要有兩方面：

一是從個(gè)人旅客的感受方面考量，當(dāng)下澳門機(jī)場(chǎng)的登機(jī)閘口太少，大部分旅客只能乘坐接駁車登機(jī)非常不方便，尤其是在下雨、大風(fēng)等天氣下，更加糟糕，因此機(jī)場(chǎng)的確有空間上拓展的需要。

二是硬件方面，澳門機(jī)場(chǎng)是一個(gè)比較單調(diào)、乏味的機(jī)場(chǎng)，周邊配套是缺乏的，僅有一兩間餐飲、免稅店，難以滿足廣大乘客的需求。而其他機(jī)場(chǎng)，有睡眠區(qū)、時(shí)鐘酒店等航空業(yè)配套的產(chǎn)業(yè)鏈。若澳門機(jī)場(chǎng)得以擴(kuò)建，就有條件發(fā)展配套的多元產(chǎn)業(yè)。另外，從飛機(jī)升降、安全等方面看，通過(guò)完善升級(jí)跑道、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)等措施，更是可以吸引大型、新型客機(jī)在澳門停留。

細(xì)看澳門航空的航班分佈，內(nèi)地、臺(tái)灣、東南亞個(gè)別國(guó)家的班次較為完善，甚至還有增加航班的需求，這是各界最樂(lè)意見到的航空運(yùn)輸發(fā)展的盛況。隨著澳門旅客結(jié)構(gòu)日益優(yōu)化，多元化的旅客愈來(lái)愈多，對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求也會(huì)越來(lái)越高。本澳有旅行社曾接待過(guò)上千人的會(huì)展旅行團(tuán)，普遍認(rèn)為澳門機(jī)場(chǎng)通關(guān)效率不高，航班升降等待過(guò)久，甚至洗手間。未來(lái)，澳門若承辦大型主題活動(dòng)，機(jī)場(chǎng)必然“消化不良”，正因如此，澳門機(jī)場(chǎng)亟需擴(kuò)建。

傳新澳門協(xié)會(huì)籌委會(huì)召集人林宇滔表示，一直以來(lái)，澳門機(jī)場(chǎng)面臨珠三角地區(qū)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)內(nèi)地民航局對(duì)澳門機(jī)場(chǎng)一直都有優(yōu)惠政策，如珠海機(jī)場(chǎng)沒(méi)有開通國(guó)際航班，也可理解為有關(guān)部門對(duì)澳門的支持。

將來(lái)面對(duì)更加白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，澳門機(jī)場(chǎng)有擴(kuò)建的需要，但並非“奢侈”的擴(kuò)建。澳門機(jī)場(chǎng)在區(qū)域內(nèi)是最小規(guī)模的，甚至連機(jī)場(chǎng)的停泊位都不夠，這正是澳門機(jī)場(chǎng)的先天不足。有關(guān)擴(kuò)建工程絕對(duì)不會(huì)是一個(gè)浪費(fèi)，而是使澳門機(jī)場(chǎng)達(dá)到一個(gè)應(yīng)有的水準(zhǔn)而已。個(gè)人相信基本的擴(kuò)建是必要的，但這個(gè)擴(kuò)建是否會(huì)增加競(jìng)爭(zhēng)力又是另外一回事。

香港機(jī)場(chǎng)作爲(wèi)國(guó)際航空樞紐的地位不容置疑，而其他幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的定位也日漸清晰，也正因如此，澳門機(jī)場(chǎng)需要明確自己的定位，我們看到本澳民航局有規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)設(shè)施的擴(kuò)建，但是不能單純專注於硬件上，更需要一個(gè)整體的規(guī)劃，以及如何在軟件上支援澳門航空業(yè)在區(qū)域上有新的發(fā)展和定位，才是最核心的問(wèn)題。

時(shí)事辯論員梁?jiǎn)①t分析稱，本澳社會(huì)各界都在探討這個(gè)議題。珠三角地區(qū)有5個(gè)機(jī)場(chǎng)，大型如新白雲(yún)機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)；中型如深圳機(jī)場(chǎng)、珠海金灣機(jī)場(chǎng)；而最小的就是澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)。一般認(rèn)為各機(jī)場(chǎng)都有明確定位：香港機(jī)場(chǎng)主力發(fā)展國(guó)際航線；白雲(yún)機(jī)場(chǎng)兼顧國(guó)內(nèi)航線加部分國(guó)際航線。

年初，本澳有澳門機(jī)場(chǎng)是否與珠海機(jī)場(chǎng)合併的討論，是有這個(gè)探討的空間。面對(duì)港珠澳三地基建飛速融合，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)有必要配合區(qū)域發(fā)展，而以本地機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模來(lái)看，未來(lái)營(yíng)運(yùn)仍應(yīng)專注短線，不過(guò)，有關(guān)部門沒(méi)有公佈更多的資料，外界無(wú)從得知現(xiàn)有條件是否能支撐機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，畢竟，在土地資源非常珍貴的當(dāng)下，貿(mào)然劃出一片土地?cái)U(kuò)建機(jī)場(chǎng)不可行，或者有人認(rèn)為， 規(guī)劃擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的土地有更好的發(fā)展用途呢？

他認(rèn)為， 現(xiàn)階段規(guī)劃澳門機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建為時(shí)過(guò)早，隨著“大橋時(shí)代”的到來(lái)，海陸交通、空中運(yùn)輸各有發(fā)展，但看不到空運(yùn)在珠三角地區(qū)會(huì)有更大的發(fā)展， 而澳門機(jī)場(chǎng)現(xiàn)時(shí)客流量與貨運(yùn)量都不是太大，若未來(lái)有大幅度增長(zhǎng)，鄰近的香港機(jī)場(chǎng)、珠海機(jī)場(chǎng)都可起到一定的分流作用。可見， 澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)因自身的客觀條件所限，不存在有擴(kuò)建的需要。

交通諮詢委員會(huì)委員歐嘉輝分享到，澳門機(jī)場(chǎng)自1995年運(yùn)作，每年客運(yùn)上限600萬(wàn)旅客，但2016年全年機(jī)場(chǎng)客量已經(jīng)突破660萬(wàn)人次，比2015年上升了14%，早就超過(guò)了原本的設(shè)計(jì)上限，同時(shí)航班量也增加了2%，如今更是預(yù)計(jì)2017年的旅客運(yùn)輸量將達(dá)到685萬(wàn)人次。從全球來(lái)看，2016年大陸市場(chǎng)比去年同期上升了4%，臺(tái)灣市場(chǎng)比去年同期上升15%，東南亞及東北亞市場(chǎng)則上升超過(guò)20%，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)更預(yù)計(jì)，2017年全球旅客運(yùn)輸量將增長(zhǎng)5%。

縱觀本澳空運(yùn)方面，2007年受大圍經(jīng)濟(jì)影響下，貨運(yùn)量一直在下降，但自2014年開始，已經(jīng)連續(xù)三年均有上升，種種數(shù)據(jù)顯示貨運(yùn)正在復(fù)甦，在2017年澳門國(guó)際機(jī)貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將繼續(xù)上升至3.4萬(wàn)噸。而在港珠澳大橋建成之後，區(qū)域間的聯(lián)繫會(huì)加強(qiáng)，促進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，多樣式的聯(lián)運(yùn)也將得到快速發(fā)展，相信屆時(shí)高效的運(yùn)輸和強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)支持之下，會(huì)吸引更多中轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)口貨物使用，這會(huì)給澳門的空運(yùn)事業(yè)帶來(lái)一個(gè)新的機(jī)遇。也正因如此，從種種數(shù)據(jù)來(lái)看，為了澳門航運(yùn)事業(yè)的健康發(fā)展，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)是有需要進(jìn)行擴(kuò)建的。