邵舒鳴++宋艷玉

中圖分類號：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識：A 文章編號：1674-1145（2017）01-000-01

摘 要 隨著移動互聯(lián)的發(fā)展，各種智能應(yīng)用程序的開發(fā)和推廣給人們帶來了極大的便利，在衣食住行各個方面的關(guān)照著我們的生活，其中打車軟件也是近年來熱門的應(yīng)用。說到打車軟件就不得不提到UBER。UBER是在2009年創(chuàng)立于美國硅谷，在14年進(jìn)入了中國市場。UBER在短短幾年的時間里將業(yè)務(wù)發(fā)展到遍布世界的三百多個城市，這家年輕而新奇的公司快速的成長腳步讓人不可忽視。

關(guān)鍵詞 UBER 發(fā)展 市場

一、UBER在中國路上的發(fā)展?fàn)顩r

當(dāng)我們普遍認(rèn)識到UBER的存在大概是在15年，這是UBER在中國市場迅速發(fā)展的一年。UBER在14年二月宣布進(jìn)入中國市場，至今三家公司背后的騰訊阿里和百度三大巨頭的角逐為止，打車軟件市場的競爭愈演愈烈。有著良好開端的UBER是否能與百度攜手打破以往外來者“水土不服”的狀況在中國市場上發(fā)展壯大也讓旁觀者們對此報(bào)以期待。

不同于蘋果，思科，微軟等美國公司在科技領(lǐng)域方面于中國市場上取得的巨大成就，美國的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在入駐中國幾乎傷亡慘重，UBER此次入駐中國市場與百度共同攜手，不比前人的資本層面上的合作形式，強(qiáng)調(diào)了深入合作。以長遠(yuǎn)的眼光看，百度和UBER的發(fā)展方向不僅僅是打車市場，開拓國際化市場是否也意味著百度意欲借著UBER進(jìn)軍國際的野心？

二、UBER為何能如此迅速生長

相對于其他的打車軟件比較來說優(yōu)勢其實(shí)在于UBER為人們提供了新的賺錢形式，拼車，順風(fēng)車等形式，既為乘客帶來新穎方便的體驗(yàn)，也可以讓司機(jī)在上班或回家路程中賺取外快，提高交通運(yùn)輸使用率。UBER強(qiáng)調(diào)自己和同類公司的不同之處在于，用戶在出國旅行時，同樣可以使用UBER來叫車?？缭絿纭⑽幕驼Z言，UBER將需要尋找可靠司機(jī)的人群與需要用自己的車輛賺取收入的人群連接起來。這是UBER無可忽視的優(yōu)勢。

要想攻占打車軟件這一巨大的“肥肉”成為行業(yè)龍頭，必須搶占市場份額。在這樣的生長時期里，先是激烈的價格戰(zhàn)爭。在分享經(jīng)濟(jì)概念不斷發(fā)酵的同時，UBER企圖建立一個基于用車的共享經(jīng)濟(jì)平臺，UBER所具備的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和方便快捷的特質(zhì)，甚至可以成為一種新奇的生活經(jīng)歷。UBER為我們重新界定了一個生活方式，它更加方便，更容易被顧客接受，已經(jīng)成為了這個共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的龐然大物。

三、UBER，一個野蠻生長的“道德敗壞”者

雖然UBER在的發(fā)展道路似乎勢頭很足，但與此同時隨著他快速增長的不止是業(yè)務(wù)同時還有很多反對和負(fù)面的聲音。尤其是在競爭過程中UBER的一些道德敗壞的商業(yè)競爭策略。盡管負(fù)面新聞不斷，可它仍然以極快的速度將業(yè)務(wù)發(fā)展向全球，甚至連讓人從由愛生恨的轉(zhuǎn)換速度上已經(jīng)遠(yuǎn)超其他對手，在去年的時候還曾有過幾次較大規(guī)模的游行示威，抗議它在勞工使用和法律層面的諸多不端行徑。

盡管UBER努力擺正姿態(tài)，不過UBER的這些行為讓人很難喜愛，甚至厭惡，但是與此同時也無可否認(rèn)的是，它是那么新奇方便流行，讓它的人氣如日中天。無論關(guān)于它的說法是好是壞，遭受著怎樣的排擠，都無法阻止它逐漸壯大的腳步，不斷的融資合作，世界上一個又一個的城市上線，似乎沒有什么能夠阻止它成長的腳步。

四、UBER的發(fā)展窘境

這樣迅速而野蠻生長的UBER，不得不說這樣的發(fā)展速度讓很多它的競爭對手和討厭的它的人妒火中燒。正印證了一句話，敵人的敵人就是我的朋友，去年滴滴打車投資了UBER在全世界的競爭對手，Lyft，Ola以及Grab。而就在前不久這四家在線打車服務(wù)提供商在美國舊金山宣布成立聯(lián)盟，建立全球范圍內(nèi)的無縫合作向用戶提供海外出行服務(wù)，來共同對抗UBER。這也就意味著中國的用戶在國外只要使用滴滴打車，同樣可以在遍布這其他三家打車軟件的地區(qū)輕而易舉的叫到車。這樣的合作讓用戶在國際出行中更方便，同時也可以利用相互之間的對本土市場的了解和商業(yè)資源，優(yōu)化自身的服務(wù)。這同樣也意味著UBER之前一直強(qiáng)調(diào)的全球化優(yōu)勢已經(jīng)不再是優(yōu)勢了。

與其他市場的遭遇相比，中國不允許任何私家車或者未獲得運(yùn)營權(quán)的車對乘客收費(fèi)，于是UBER便因地制宜，在進(jìn)駐中國同時與國內(nèi)汽車租賃行進(jìn)行合作，提供高檔車輛為顧客進(jìn)行服務(wù)，把自己變成一個商務(wù)租車公司，所有司機(jī)都跟UBER簽合同，這樣似乎就都合理合法了，但是仍然擺脫不掉“黑車”的尷尬。傳統(tǒng)出租車行業(yè)對UBER的抵制也顯而易見，政策經(jīng)濟(jì)的不協(xié)調(diào)，政府仍然反對所謂專車的存在，甚至馬上將要推出專車禁令。

五、前路漫漫，未來幾何

打車這個新市場無論是經(jīng)濟(jì)還是狀態(tài)等都尚未完善，或者說個共享經(jīng)濟(jì)這個新模式與舊的規(guī)則上的沖突，交易和制度的撞擊，資本和政策達(dá)不到一個平衡點(diǎn)使得這個行業(yè)仍然在摸索和成長的過程。如今的UBER麻煩不斷，政府政策的反對，接連不斷的負(fù)面新聞，自身運(yùn)營等問題足夠讓UBER頭疼。UBER與競爭對手聯(lián)盟之間的對抗，斗爭過后會是什么樣的局面很難判斷。

一個市場真正的平穩(wěn)不是一家獨(dú)大就是相互制衡，不過以如今的局勢來看，UBER在前期這樣野蠻而又快速生長的時期過后，因?yàn)榉N種原因仍不能占據(jù)市場大部分份額，面對對手和政府政策的大力打壓，各個方面均處于劣勢的UBER很難翻起身來。合作要互利共贏，而共同生存是需要一個更好的生態(tài)環(huán)境，打車這個市場仍然有待成長。我們還是期待像UBER這樣全新的市場開拓者帶來新的經(jīng)濟(jì)沖擊。

參考文獻(xiàn)：

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