忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千城百市單車(chē)開(kāi)。似乎一陣細(xì)雨過(guò)後，中國(guó)內(nèi)地各大城市都吹起了“單車(chē)風(fēng)”，從一身亮眼的橙色“摩拜單車(chē)”到通體小黃的“ofo單車(chē)”，共享單車(chē)（自行車(chē)）瞬間成為了全民最?lèi)?ài)。猶記得2014年開(kāi)始，共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)中網(wǎng)約汽車(chē)APP的出現(xiàn)：包含滴滴打車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、Uber（優(yōu)步）、易到、一號(hào)專(zhuān)車(chē)等已經(jīng)掀起了汽車(chē)與交通運(yùn)輸業(yè)的新革命，兩年間，市場(chǎng)從站穩(wěn)腳跟的汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)移到更大需求空間的“最後三公里距離”（騎車(chē)），這一切都反映出產(chǎn)品的更新?lián)Q代已經(jīng)愈加快速，越來(lái)越便捷高效地滿(mǎn)足當(dāng)下城市中人的生活需求。

嚴(yán)格意義來(lái)看，“共享經(jīng)濟(jì)”的本質(zhì)是整合線(xiàn)下閒散物品、服務(wù)者，使得他們能夠以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。對(duì)於大量生產(chǎn)系統(tǒng)工具來(lái)運(yùn)營(yíng)的單車(chē)運(yùn)營(yíng)商們，也許用“共享單車(chē)”的形容不盡合理，但被稱(chēng)為“共享單車(chē)元年”的背後是便捷出行、綠色出行的開(kāi)始；是資本寒冬中再一次的資本聚集和熱情再起，也是現(xiàn)實(shí)需求的市場(chǎng)多元反饋。

對(duì)於個(gè)體而言，無(wú)論是每日擠地鐵、公交的白領(lǐng)一族還是精打細(xì)算的市井之民，他們考慮的是交通帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)成本是否低廉，一個(gè)物美價(jià)廉的單車(chē)恰巧能夠滿(mǎn)足他們的出行，再加上這是時(shí)下最流行的方式，更要隨大流一番。而對(duì)於資本而言，這無(wú)疑是分享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口上的再次集結(jié)博弈，新創(chuàng)業(yè)者吸引資本聚集展開(kāi)對(duì)市場(chǎng)的分大餅行為。對(duì)於城市而言，面對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的公共交通、空氣污染等壓力，通過(guò)單車(chē)出行等方式確實(shí)緩解了公共交通的壓力，以綠色出行取代傳統(tǒng)汽車(chē)出行也對(duì)內(nèi)地持續(xù)升級(jí)的霧霾危機(jī)多多少少帶來(lái)些安慰，此時(shí)的“共享單車(chē)”走對(duì)了風(fēng)口，自然成為各家爭(zhēng)搶的市場(chǎng)，也成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。

掃描二維碼，輕鬆下載單車(chē)APP，簡(jiǎn)單的註冊(cè)之後就是出行的開(kāi)始。在移動(dòng)支付領(lǐng)先全球的中國(guó)大陸，支付寶、微信支付、財(cái)富通等的出現(xiàn)，讓共享單車(chē)這種“互聯(lián)網(wǎng)+”的線(xiàn)下服務(wù)系統(tǒng)一夕爆紅，因?yàn)樵趧傂缘某鲂行枨笾崤渖想S時(shí)移動(dòng)支付的便捷，自然造就了隨時(shí)騎走、隨手放下的盛況，這種便捷式的註冊(cè)和移動(dòng)支付百餘元押金的方式，短短數(shù)月內(nèi)就吸引數(shù)以千萬(wàn)乃至億級(jí)的資金，必然可能引發(fā)後續(xù)“跑路”、“詐騙”等的危機(jī)存在，但如果政府與運(yùn)營(yíng)商能夠有效合作，將之與個(gè)人信用直接掛鉤，納入政府系統(tǒng)下的個(gè)人誠(chéng)信記錄，一方面保障用戶(hù)繳納押金後的可預(yù)期單車(chē)服務(wù)的持續(xù)推出，一方面也確保運(yùn)營(yíng)商能夠在內(nèi)地市場(chǎng)持續(xù)下去。因?yàn)槎潭虜?shù)月，全國(guó)各地破壞單車(chē)、私藏單車(chē)的現(xiàn)象不勝枚舉，除了部分用戶(hù)的素質(zhì)以外，更有行業(yè)利益分配不均、監(jiān)管不力、誠(chéng)信制度不配套的多種因素存在，因此對(duì)於共享單車(chē)乃至共享汽車(chē)等，未來(lái)還需要一段制度化、規(guī)範(fàn)化的路要走。

那麼問(wèn)題來(lái)了，澳門(mén)在這一輪又一輪的風(fēng)潮與社會(huì)創(chuàng)新之中又做了什麼？2010年左右大陸開(kāi)始流行的移動(dòng)支付系統(tǒng)遲遲未能進(jìn)入澳門(mén)，直到2016年才陸續(xù)在澳門(mén)推廣，此時(shí)內(nèi)地民眾早已轉(zhuǎn)向?qū)で笮碌幕ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)工具；四年前陸續(xù)發(fā)展的網(wǎng)約車(chē)，或者共享汽車(chē)行業(yè)，澳門(mén)鮮有討論之聲，最後Uber在兩年前高調(diào)宣佈進(jìn)軍澳門(mén)市場(chǎng)，雖然Uber在澳門(mén)沒(méi)有遭遇香港那般的嚴(yán)打，但澳門(mén)政府在此立場(chǎng)上採(cǎi)取一種不鼓勵(lì)，舉報(bào)即處理的方式，讓Uber在澳門(mén)幾乎是寸步難行，一度要退出市場(chǎng)；如今共享單車(chē)來(lái)了，大陸一夜春風(fēng)，處處開(kāi)花，澳門(mén)同樣不見(jiàn)討論、思考之聲，似乎我們的市場(chǎng)敏銳度總是慢人一步。

澳門(mén)人的市場(chǎng)需求卻與內(nèi)地、臺(tái)灣等驚人相似，狹小的澳門(mén)道路有限，公交壓力巨大，的士車(chē)輛難，如何出行成為困擾澳門(mén)居民的一大民怨，政府與民間更應(yīng)該積極思考如何在滿(mǎn)足居民需求的同時(shí)兼顧利益平衡與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一個(gè)Uber新交通形態(tài)的出現(xiàn)，必然引發(fā)社會(huì)爭(zhēng)議，但是細(xì)想之下，其實(shí)本可以多贏。的士團(tuán)體反對(duì)Uber從其出發(fā)點(diǎn)來(lái)看本就合理，畢竟Uber從現(xiàn)有市場(chǎng)中分了一杯羹，因此的士與Uber之間何來(lái)相愛(ài)，只有相殺。但事實(shí)上，無(wú)論是的士還是Uber，亦或者擁擠的公車(chē)及遙遙無(wú)期的輕軌，它的服務(wù)對(duì)象一方面是本地居民的出行需求，另一方面又是一年3000多萬(wàn)遊客的出行需要，如果政府能夠有魄力把這塊大餅做好，的士與Uber在其中各司其職，分配到的利益絕對(duì)非?？捎^，而居民與遊客也得到了切實(shí)的出行便利，滿(mǎn)足了交通需求；政府也可以順勢(shì)降低交通民怨，提高澳門(mén)道路交通的暢通度，如此的多贏局面何樂(lè)而不為？

透過(guò)現(xiàn)象翻看背後本質(zhì)，其實(shí)發(fā)現(xiàn)澳門(mén)大多的治理思維就是分治，從政府管治到社團(tuán)政治，似乎都規(guī)定好此處是何方的，彼處又為何人所有，畫(huà)地自限之下，澳門(mén)整體的社會(huì)議題焉有處理完好的道理？因此共享單車(chē)的風(fēng)潮，不是告訴澳門(mén)要趕緊做共享單車(chē)趕一回“潮流”，而是要看到潮流背後的市場(chǎng)思維：如何快速高效地解決市民需求和社會(huì)需要。