新一代K2緊隨北京現(xiàn)代悅納推出，造型上遵循起亞的虎嘯風(fēng)格自成一派，動(dòng)力總成方面也進(jìn)行了大刀闊斧的技術(shù)革新，新一代K2開(kāi)起來(lái)多了幾分細(xì)膩，而性價(jià)比仍然一如既往的高

起亞和現(xiàn)代的關(guān)系緊密相連，兩家公司在中國(guó)的合資企業(yè)不僅技術(shù)實(shí)現(xiàn)了共享，就連營(yíng)銷步伐都是亦步亦趨，如影隨形。瑞納的換代車型悅納剛剛在2016年10月上市銷售，起亞新一代K2就迫不及待的在11月宣布上市開(kāi)賣。兩款車型的價(jià)格也是如此接近，悅納定價(jià)7.28-10.58萬(wàn)元，K2定價(jià)7.29-10.39萬(wàn)元，兩款車技術(shù)部分并沒(méi)有什么差異，唯獨(dú)造型設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，最終就看消費(fèi)者怎么挑了。

如今，雙車戰(zhàn)略風(fēng)生水起，捷達(dá)VS桑塔納、致炫VS鋒勢(shì)、雪鐵龍愛(ài)麗舍VS標(biāo)致301、哥瑞VS鋒范，循著這個(gè)思路，其實(shí)起亞K2和現(xiàn)代悅納從某種意義來(lái)說(shuō)，也屬于雙車戰(zhàn)略的范疇。不過(guò)論表現(xiàn)，K2要優(yōu)秀許多，它的月銷量是悅納換代前瑞納的兩倍還要多，所以對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，換代的壓力并不算大，只需延續(xù)以往的產(chǎn)品套路，再把性能和配置提升一下就可以了。至于沒(méi)落的掀背款，目前已經(jīng)從產(chǎn)品線中剔除了。

換代與改款之間的糾結(jié)

坦白講，如今面世的這款新一代K2，已經(jīng)是不折不扣的中國(guó)版車型（有消息透露，這款車還將銷往俄羅斯市場(chǎng)）。在造型設(shè)計(jì)上，它與歐洲版本徹底分道揚(yáng)鑣。其實(shí)說(shuō)起來(lái)也比較有意思，歐洲市場(chǎng)目前只有Hatchback掀背車一款，而在韓國(guó)本土則有歐版掀背以及單獨(dú)開(kāi)發(fā)的三廂版（A柱帶三角窗），中國(guó)市場(chǎng)目前則是只保留了銷路好的本土三廂版，砍掉了沒(méi)有市場(chǎng)的掀背兩廂車。

就新一代K2的樣子來(lái)看，其實(shí)和上一代車型的差異不算大，整個(gè)身段還是標(biāo)準(zhǔn)的Sedan風(fēng)格，四平八穩(wěn)，沒(méi)有一處激進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。因?yàn)檩S距加長(zhǎng)了30mm，達(dá)到2600mm，這不僅使新一代K2躋身Compact Car緊湊型行列，也使得它的車身長(zhǎng)長(zhǎng)到4400mm，側(cè)面的線條與K3非常接近，舒緩平直，是那種中國(guó)消費(fèi)者看一眼就會(huì)喜歡上的款式。樣子不奇怪，也不突兀。

說(shuō)是換代，但是起亞在宣講資料中絕口不提平臺(tái)的事兒，所以不能以傳統(tǒng)思維來(lái)考量。而且就目前的小型車技術(shù)來(lái)看，多多少少都遇到了瓶頸，其實(shí)透過(guò)技術(shù)升級(jí)、裝備升級(jí)就可以搖身一變成為一款新車，所以保守主義并非沒(méi)有意義。新一代K2基本就是這樣，把外觀的設(shè)計(jì)往家族新風(fēng)格上靠攏了一些，前臉是一張極簡(jiǎn)主義的虎嘯新臉，車尾則有著和KX5（Sportage）類似的貫穿式尾燈，示寬燈點(diǎn)亮的時(shí)候，從左到右都是一條發(fā)光帶，夜間識(shí)別效果還不賴。

外觀部分，起亞為新一代K2設(shè)計(jì)了五種顏色供選擇，白銀米藍(lán)紅，幾乎是最常見(jiàn)的五種顏色。而在輪圈部分，根據(jù)裝備級(jí)別不同，有15英寸鐵圈+塑料輪罩、15英寸和16英寸鋁合金三種規(guī)格供選擇。另外，新一代K2的最小離地間隙是160mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑10.8m，而整備質(zhì)量也只有1100kg左右，輕便小巧依舊是這款車的優(yōu)勢(shì)。

跑起來(lái)的行駛品質(zhì)更細(xì)膩

盡管此次發(fā)布的新一代K2并沒(méi)有推出傳言中的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是就動(dòng)力匹配來(lái)說(shuō)，1.4升和1.6升兩款自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)足夠使用了，小車嘛，實(shí)用為主。雖說(shuō)Turbo機(jī)器降低油耗和CO2的優(yōu)勢(shì)比較明顯，但這臺(tái)最大功率98kW的1.2T可能也并不適合K2使用，起亞宣稱未來(lái)還有1.0T面世，所以不妨再等等看吧。

看起亞給的資料，我發(fā)現(xiàn)為了降低油耗，起亞做了一些減法。伽馬1.6升D-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低了7%，但是最大扭矩也調(diào)低了4.3Nm。而卡帕1.4 D-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低10%，但是最大功率也下調(diào)了近5kW，最大扭矩也調(diào)低了近3Nm。另外再加上變速箱全線升級(jí)，不論是自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋都變?yōu)榱?前速，所以一開(kāi)始我還蠻擔(dān)心說(shuō)，動(dòng)力可能變平順了，會(huì)不會(huì)跑起來(lái)有點(diǎn)乏力呢？

我們領(lǐng)到的試駕車是一臺(tái)1.6+6AT的車型，事實(shí)上在產(chǎn)品手冊(cè)里，新一代K2也僅有一臺(tái)1.6升的頂配車型，其余款式則以性價(jià)比更高的1.4升為主力銷售。這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)為了配合6AT變速箱，ECU已經(jīng)經(jīng)過(guò)調(diào)整。車跑起來(lái)后，6AT的換擋有一點(diǎn)點(diǎn)遲緩，不過(guò)還好，不算拖沓，起碼節(jié)奏感控制得很好。油門的響應(yīng)基本屬于可接受范疇，深踩一點(diǎn)變速箱就會(huì)聰明的降擋，然后很快再升擋，跑跑山路，在城市轉(zhuǎn)悠，這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)都恰到好處。不過(guò)變速箱在手動(dòng)模式下反應(yīng)就真的不算快了，變速箱會(huì)有一個(gè)轉(zhuǎn)速保護(hù)，升擋配合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（扭矩釋放）來(lái)完成，而在儀表盤中，手動(dòng)模式下還會(huì)有升擋提示，這屬于給懶人的配備。

坐在車廂里開(kāi)車，其實(shí)最大感受是噪音減小了很多——因?yàn)槌鲂杏玫蔚慰燔?，所以K2這車在北京算是常常都能遇到。新一代K2的NVH改善很明顯，首先是變速箱有6個(gè)擋位，可以把大多數(shù)轉(zhuǎn)速控制在2000-2500rpm之間，基本減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，只有急加速才會(huì)很明顯。另外就是底盤部份，因?yàn)檩S距變動(dòng)，懸掛經(jīng)過(guò)重新匹配，以及使用了新的隔音材料，使得路面噪音降低了，尤其過(guò)隧道的時(shí)候甚至還很安靜。

其實(shí)懸掛對(duì)于路面回饋的處理更加細(xì)膩了幾分，減震器阻尼更柔和，沒(méi)有了上一代車的生硬感覺(jué)，坑洼彈跳控制得更加得心應(yīng)手，已經(jīng)有了緊湊型車的氛圍。不過(guò)K2的彈簧前段還是會(huì)比較硬，日常路況減震器可以控制住，但在過(guò)連續(xù)的減速帶時(shí)，車身的跳動(dòng)就比較明顯了，會(huì)感到車身受到的沖擊很大，所以最好控制一下車速再過(guò)減速帶。

高裝備是韓國(guó)車的一貫特色

韓國(guó)兩大品牌的車型都以高裝備、高性價(jià)比著稱，這在新一代K2上也不例外。內(nèi)飾顏色就可以提供全黑織物、全黑真皮以及黑綜雙色供選擇，此外車載娛樂(lè)系統(tǒng)支持Apple Carplay和百度Carlife，另外像自動(dòng)大燈、智能啟停、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、ISO-FIX兒童座椅接口、ESC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAC坡起輔助等等都一應(yīng)俱全。另外，廠家的朋友告訴說(shuō)自動(dòng)空調(diào)、空氣凈化器還可以選裝獲得，但并沒(méi)有透露具體價(jià)格。

在小型車市場(chǎng)逐步萎縮的當(dāng)下，東風(fēng)悅達(dá)起亞還能沉下心來(lái)繼續(xù)改善K2，的確難能可貴。毫無(wú)疑問(wèn)K2主打年輕人的第一臺(tái)車，它的空間在同級(jí)里比較有優(yōu)勢(shì)，最重要的是售價(jià)并不高，對(duì)于現(xiàn)在的年輕人來(lái)說(shuō)其實(shí)是很有吸引力的一臺(tái)代步車。