買彩票可能常常有，但是中獎肯定不是常有的事兒，畢竟運氣只屬于極個別人。不過最近我就“中了一次獎”。臨近年末，北京市環(huán)保局牽頭發(fā)布了新政策，規(guī)定從2017年2月15日開始，不允許國一及國二排放標準的機動車在工作日駛入五環(huán)路以內。這意味著，我那臺車齡11年的標致307即將退出歷史舞臺。這一政策大概會波及到50萬車主，比例約占全北京市560萬臺機動車的11%，而我只是其中之一。

在美國，環(huán)保部門沒有權力限制機動車的數(shù)量，而且更沒有權力決定誰可以上路、誰不允許，環(huán)保部門該做的，就是想辦法減少排放污染。以現(xiàn)實情況看，北京市環(huán)保局有些不近人情。但后來又流出消息稱部分國二排放車型可以升為國三標準，原由就是2004-2007年投產(chǎn)的部分車型，在當時排放符合歐三標準，但因為國內在當時只執(zhí)行歐二，所以現(xiàn)在機動車檢測場可以給免費升級換標。

于是我趁著興奮勁，在新政出臺后一連跑了四趟機動車檢測場，最后總算是順利升星換標，我這臺老307也總算是實至名歸：國三排放（等同于歐三排放標準），而同行的周志華卻被告知他的千里馬無法“升星”，程凱的高爾夫4也將面臨被困在五環(huán)外的尷尬，真是幾家歡喜幾家愁。

其實“升星”過程簡單而又漫長，步驟不多，但程序進行起來頗費功夫，除了要排很長的隊，在車輛開上地溝后，檢測人員還會仔細核對車輛的信息：車身上的硬件編碼與當時注冊的硬件信息是否對應，比如車架號、發(fā)動機號、三元催化器、氧傳感器、消聲器等等，如果有一項信息對不上，那就意味著“升星”會碰到麻煩。而在“升星”以后，也預示著下一次年檢，尾氣部分將按照國三的標準來。

我突然想起了我的一個好朋友，每次餐敘時問今天喝多少，他總會說“按你的標準來”。一想到他的這句話，總讓我惴惴不安。

坦白講，并非我不愿意把老車淘汰掉，而是我覺得目前這臺車狀態(tài)良好，并沒有到一定要換掉的時候。這臺車雖然在市場上已無價值，但它無形中已經(jīng)成為家庭的一員。從情感角度來說，一臺車陪著自己天南地北到處游玩，然后見證了自己戀愛的過程，還幫著搬家探望朋友參加各種社會活動，起碼我是不愿意半途拋棄它。其實我曾旁敲側擊的問過女友，我說要是307不能進五環(huán)了，想換什么車，她不假思索的說道——換什么車你還不知道——言下之意是我和她都喜歡的旅行轎車。

或許換一臺旅行轎車是早晚的事，而且還必定要換一臺國5排放標準的。但透過此次新政我也隱約察覺到未來的一些動向。根據(jù)目前掌握的數(shù)據(jù)看，截止2016年11月，電動車銷量已經(jīng)達到35萬臺了，而有專家說到2020年，全國的充電設施要滿足500萬臺電動車使用需求；另一邊，長城華冠的董事長陸群則說，電動車的爆發(fā)將在5年內出現(xiàn)，到2020年產(chǎn)銷量將到達350-500萬臺。對產(chǎn)業(yè)而言，這是絕佳的機遇——機動車的排放是不是城市污染的根源，目前并未定論；但國家要在所謂新能源車行業(yè)實現(xiàn)彎道超車并非空喊口號。對機動車用戶來說，這是新的挑戰(zhàn)?；蛟S要不了幾年，內燃機汽車不能進入北京五環(huán)或者二環(huán)并非天方夜譚……