單鐸年

摘 要：隨著科學技術的全面發(fā)展，牽引供電系統(tǒng)對鐵路信號系統(tǒng)的干擾也越來越嚴重。其常常讓鐵路電磁信號的發(fā)射出現(xiàn)錯誤，從而影響電磁系統(tǒng)的整體運行。為了能夠讓牽引供電系統(tǒng)對鐵路信號系統(tǒng)的電磁干擾得到降低，需要采用多種方式對其電磁信號體系進行優(yōu)化。本文主要針對牽引供電系統(tǒng)對鐵路信號系統(tǒng)的電磁干擾進行分析，并提出了相應的優(yōu)化措施。

關鍵詞：牽引供電系統(tǒng)；鐵路信號；電磁干擾；分析

中圖分類號： U224 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-187-2

引言

鐵路信號系統(tǒng)對于鐵路的通信十分關鍵，其不僅能夠讓整體的通信效率得到提升，還能讓列車的運行更為安全。鐵路牽引供電是一種較好地供電方式，其供電系統(tǒng)具有供電速率快，供電效率高等特點，但時常也受到電磁信號的嚴重干擾。從而讓信號的傳遞出現(xiàn)錯誤。所以，為了能夠有效地提升牽引供電的效率，需要對其電磁供電體系進行相應的優(yōu)化，讓牽引供電系統(tǒng)抗電磁干擾能力持續(xù)增強。

1 牽引供電系統(tǒng)電磁干擾進入鐵路信號系統(tǒng)的途徑

從理論上來說，電磁干擾是指一種能夠在一定程度上導致設備、系統(tǒng)性能降低的一種電磁現(xiàn)象。從專業(yè)的層面來看，電磁干擾主要分為輻射干擾和傳導干擾這兩種形式，接下來我們就來對其進行分析：

1.1 輻射干擾

從理論性的角度進行分析，輻射干擾對網(wǎng)絡干擾的原理是將干擾源通過空間來進行信號的傳輸，在傳輸?shù)倪^程中需要通過輻射介質，并以電磁波的形式，來進行傳播，在此過程中，會對一些電子設備造成一定的干擾，例如，在學生進行考試的時候，會用到的屏蔽儀，這就是以輻射干擾作為基本原理而制造的一種信號干擾的工具。輻射干擾所產生干擾磁場，除了會對信號造成干擾，還會在一些機電類的設備內部產生一定的感應電流，這些電流都會對設備的運作造成一定的影響。

1.2 傳導干擾

與輻射干擾有所不同的是，傳導干擾主要是以導電介質作為傳導的基礎，來進行網(wǎng)絡的干擾，而進行傳播的途徑也非常有限，其傳輸?shù)闹饕緩绞窃诟蓴_源、敏感器間的電路中來進行傳遞，必須通過電路才能夠進行傳輸。這種干擾方式在牽引供電體系中十分常見，而且還很難避免。其只能采取電磁補償?shù)姆绞剑岆娦盘柼幱谝环N平衡的狀態(tài)。但想要完全消除傳導干擾難度較大。[1]

2 牽引供電系統(tǒng)對鐵路信號系統(tǒng)的電磁干擾方式

2.1 電流回流時產生的傳導性干擾

一般來說，鐵路信號系統(tǒng)的信號主要就是通過電磁干擾的方式來進行信號的傳輸。為了能夠更加方便地進行數(shù)據(jù)的傳輸，相關的設備通常都安裝在鋼軌與雙軌道條電路的扼流變壓器之間，從理論上來看，牽引電流在變壓器中，所產生的通磁量為零，在這種狀態(tài)下，所產生的牽引力電流不會對相關的信號設備造成一定的影響。而在實際工作的過程中，就會遇到一些問題，這些問題都會在一定程度上影響設備的正常運作，例如，在進行實際運作的過程中，兩軌的牽引電流就會各不相同，這個時候，所產生的通磁量不為零，產生的干擾電壓就會對軌道中的一些元件造成一定的影響，最終影響設備的正常運作。除此之外，在進行工程設計的時候，一定要對其中的變壓器的電容量進行充分地考慮，避免發(fā)生電路燒毀等方面的問題。

2.2 運行中的感應干擾

在機車進行運作的過程中，電力系統(tǒng)就會對軌道造成一定的干擾，這種干擾就稱之為感應干擾。當電網(wǎng)中發(fā)生電流的波動時，就會對其中的控制信號造成一定的影響，從而導致信號繼電器發(fā)生錯誤，從原則性的調度來看，這種信號是一種極其危險的信號，不僅僅會使信號繼電器處于一個非常危險的狀態(tài)，還會對軌道電路造成一定的影響?？梢哉f，這種感應電流對鐵路的安全造成了很大的影響。

2.3 輻射、電磁感應干擾

關于鐵路信號系統(tǒng)中輻射、電測感應的干擾，主要包括對信息傳輸通道聯(lián)鎖計算機、閉塞電子設備這兩個方面的干擾。而在接觸網(wǎng)中所產生的電磁場，可以通過輻射的形式，在傳輸?shù)耐ǖ郎洗├K感應電動勢，從而對傳輸?shù)馁|量造成一定程度的影響。除此之外，當牽引電流發(fā)生非常急劇的變化時，就會對信號的傳輸造成一定的影響，從而造成信息輸出的錯誤。電磁感應干擾主要與電流的磁效應具有很大的聯(lián)系，其電力磁場會對信號的頻率作出相應的改變，從而讓鐵路信號的頻率對接造成一定的影響。

2.4 電火花脈沖與諧波干擾

一般情況下，諧波干擾主要分為兩種情況：電力系統(tǒng)本身產生與機車斬波分斷電流。一般來說，大功率電子開關在進行應用的過程中，都會采用一定的控制系統(tǒng)。而通常情況下，鐵路機車通常都是采用斬波器來進行相關的控制，因此，在進行實際工作的過程中，工作的效率非常高。但是在電流非常大的情況下，就會依靠斬波器來進行相關的控制，并進行分割，而在這個過程中，會產生大量的諧波由此可見，電火花與諧波干擾就是指大電流電路電源被切斷或者是電流突然發(fā)生很大的比那護士，所產生的電火花，而在這個過程中，所產生的瞬時電流就會發(fā)生很大的比變化，并形成強大的電磁干擾。[2]而通常這種類型的電磁干擾，會造成信號異常、軌道信號輸送錯誤等問題。

3 牽引供電系統(tǒng)對鐵路信號系統(tǒng)的抗干擾應對策略

3.1 選擇適合的設備

為了能夠達到減少牽引力供電系統(tǒng)對信號系統(tǒng)的電磁干擾的目的，我們需要根據(jù)實際問題，來進行仔細分析，并制定出相應的應對措施。首先我們可以通過設備的選擇，來做好相應的基礎工作。選擇一個適合的設備，是整個系統(tǒng)運行的基礎，因此在進行設備選擇的過程中，盡量考慮到供電系統(tǒng)的供電方式，以提高供電回路的對稱性；與此同時，還需要采用適合的機車類型，在繼承上進行適合的安裝。

3.2 電磁信號的體系平衡

選擇一個適合的設備非常重要，同樣在進行實際工作的過程中，還需要對相應的工程措施進行一個比較適合的選擇。在采用直供的方式進行供電的時候，需要對回流線進行一定的處理，例如，為了能夠提高供電回路的對稱性，可以通過架設空間回流線的方式，來進行電流回流的工作。在進行牽引供電系統(tǒng)的整體設計過程中，需要對其電磁系統(tǒng)進行平衡設計。這樣，其信號頻率在進行對接的過程中就不會出現(xiàn)混亂。而且還要做好相應的電流補償工作，讓電磁干擾的影響逐步降低，讓牽引供電系統(tǒng)的供電效率得到持續(xù)提升。

3.3 對牽引供電系統(tǒng)進行合理的設計

3.3.1 干擾信號的濾出設計

在進行供電系統(tǒng)的整體設計過程中，其必然會面臨各種信號的干擾。因此，為了能夠讓電磁信號的輸出效率得到提升，需要對干擾信號進行整體的濾出。其通常會使用無源并聯(lián)濾波器，對每一種頻率的諧波需要使用一組濾波器，通常需要使用多組濾波器用以濾除不同頻率的電磁信號。多組濾波器的使用造成結構復雜，成本增高，并且由于通常的系統(tǒng)中含有無限多種頻率的諧波成分，因此無法將電磁信號全部濾除。通常會使電磁源產生更大的諧波電流，諧振在不同頻率的濾波器還會互相干擾。[3]所以，在進行電磁信號的體系設計的過程中，需要對諧波電流進行整體的濾出，讓各種電磁信號之間能夠形成體系平衡，最終實現(xiàn)鐵路信號的準確輸出。

3.3.2 電磁信號的補償設計

為了能夠讓鐵路信號的抗干擾能力得到加強，需要結合實際情況對其電磁信號進行無功補償。這種裝置是由3MvarFC和3M型號的SVG組成的電磁干擾綜合治理與動態(tài)無功補償裝置，其能夠將無源濾波和有源濾波結合在一起使用。其不僅能夠有效地抑制外來電磁信號的干擾，而且還能對已經分散的鐵路電磁信號進行聚集，從而讓電信號的各種信息得到準確的傳達，最終讓牽引供電系統(tǒng)的功率因數(shù)得到相應的提升。當運行時的平均功率因數(shù)在0.95以上時，整個系統(tǒng)可以穩(wěn)定運行，解決了因負荷而帶來的電磁干擾問題。

4 結語

牽引供電系統(tǒng)對鐵路信號系統(tǒng)的電磁干擾十分常見。在進行牽引供電的過程中，需要結合實際情況，對其電磁干擾的途徑進行具體的分析，然后結合其電磁信號運轉的方式。對其電磁干擾體系進行全面地探討。最后還要制定出合適的抗干擾策略，對其電磁信號體系進行相應地平衡，并做好無功補償以及干擾電磁的信號濾除工作。從而讓牽引供電系統(tǒng)的供電效率得到提升。

參 考 文 獻

[1] 閆勝春.探討供電系統(tǒng)對鐵路信號系統(tǒng)的干擾[J].黑龍江科技信息，2016（33）.

[2] 劉霄.我國鐵路信號系統(tǒng)存在的問題及對策[J].四川建筑，2016（01）.

[3] 張慶梓.淺談我國鐵路信號系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展方向[J].電子測試，2016（10）.