袁琳

摘 要：隨著社會的發(fā)展，科學技術的不斷進步，促進了鐵路交通行業(yè)的發(fā)展，使鐵路運行的速度不斷地提升，已經(jīng)達到了350km/h，滿足高速鐵路的標準，為我國貨物與人員的運輸提供了更大的幫助。在高速鐵路運行的過程中，牽引變電所具有重要的作用，良好的變電所可以為高速鐵路提供更加安全、穩(wěn)定的服務。因此，本文對高速鐵路牽引變電所電源故障后的應急供電對策進行了研究，為高速鐵路更好地運行貢獻出自己的一份力量。

關鍵詞：高速鐵路；牽引變電所；電源故障；應急供電

中圖分類號： U224 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-173-2

引言

當前階段中，高速鐵路由于具有速度快、安全、穩(wěn)定等特點，成為了人們出行的重要交通工具。而在其運行的過程中，牽引變電所具有重要的作用，相當于高速鐵路的心臟，如出現(xiàn)電源故障后，無法繼續(xù)對列車提供電力能源，從而對列車的行駛造成了嚴重影響，不利于人們的正常出行。因此，加強對高速鐵路牽引變電所電源故障后的應急供電對策進行研究具有重要意義，當出現(xiàn)電源問題時，能夠快速度的將其處理，將影響降到最低，為乘客提供更好的服務。

1 應急供電處理思路

在牽引變電所當中，有很多條供電線路，我們稱這些線路為供電臂，通常以50km為一個供電臂。當一條供電臂的兩端電源出現(xiàn)故障，無法繼續(xù)對其進行供電后，附近兩個供電臂會與該供電臂進行連接，為其提供充足的電力能源，使該段供電臂能夠?qū)α熊囂峁╇娏δ茉?。并且，應急供電的過程中，還應采用列車運行方向相鄰的供電單元合并供電模式，即上行線路與上行線路連接，下行線路與下行線路連接。同時，應急供電作為一種特殊的工作方式，在兩個應急供電臂中的元件運行過程中，還不能高于其自身的最大承受能力，以免對自身的性能造成影響。因此，還需要根據(jù)所有的元件的最大承受能力，對運行條件進行相應的限制。如果利用上述方式依然無法對列車供電時，還可以在兩個供電臂之間安裝相應的隔離開關，通過其對整個線路進行控制，以使兩個供電臂能夠更好地連通，通過閉合隔離開關，將供電臂進行短接，從而達到應急供電的目的[1]。

2 應急供電的原則和要求

2.1 應急供電的原則

對高速鐵路牽引變電所應急供電時，需要遵循以下幾點原則。①相同供電的原則。即應急供電的過程中，要保證個各供電臂的電力能源都是由同一變電所提供的，以免整個牽引變電所出現(xiàn)端線與端線之間未經(jīng)過負載連接而引發(fā)的短路，或者是并網(wǎng)供電，降低列車整個運行過程中的安全隱患。②行車限制原則。牽引變電所每條供電臂運行的過程中，需要由供電開關、供電線等很多元件構(gòu)成，不同的元件的供電能力具有一定的差異，如其運行時，超過了最大的供電能力，會對其造成一定的損壞，對該條供電臂造成了影響。因此，進行應急供電設計時，需要根據(jù)個元件的實際能力對其進行限制，從而提高整個牽引變電所的穩(wěn)定性[2]。

2.2 應急供電的要求

實施應急供電的過程中，還需要嚴格按照以下幾點要求進行。①積極地進行配合。應急供電時，常常需要相鄰的鐵路局進行配合，故障區(qū)域的工作人員將處理的要求對上級部門報告，上級部門與其他相鄰鐵路局進行協(xié)調(diào)，從而完成整個應急供電的過程。而這一過程中，合并任務應由相鄰鐵路局的供電人員制定，故障區(qū)域的供電人員進行執(zhí)行。②遠方操作。對牽引變電所實施應急供電時，需合理地利用SCADA系統(tǒng)，對定值區(qū)進行切換，從而提高了工作人員的人身安全。同時，控制的過程中，還應對該區(qū)域內(nèi)各設備的參數(shù)以及切換情況進行備案。如無法利用該系統(tǒng)進行遠方操控時，需由專業(yè)的工作人員來完成，并且，切換時要注重安全問題。③人員監(jiān)測。應急供電時，應派遣專門的人員對應急線路進行監(jiān)測，保證其溫度等在正常的狀態(tài)下。同時，故障修復之后，還應對應急線路進行全面的檢查與維修，以保障其性能良好[3]。

3 應急供電的啟動條件

高速鐵路運行的過程中，并非所有情況都需要實施應急供電，只有出現(xiàn)以下幾個方面時，才可以實施應急供電：①牽引變電所供電時，兩條線路同時出現(xiàn)故障，無法繼續(xù)對列車進行供電，并對供電企業(yè)咨詢后，無法保證在20min內(nèi)恢復供電，需實施應急供電方案；②當牽引變電所出現(xiàn)電源故障后，對線路的檢修整備造成一定干擾，不利于維修工作進行時，需實施應急供電方案；③高速鐵路運行時，需嚴格掌控行駛的時間，保證其在規(guī)定的時間內(nèi)到達下一站，或在規(guī)定的時間內(nèi)發(fā)車，以免對其他列車的行駛造成干擾。因此，當列車發(fā)車時間將要到達，依然沒有對問題解決時，需實施應急供電。

4 啟動應急供電的程序

高速鐵路運行的過程中，牽引變電站出現(xiàn)電源故障后，要將問題的情況向上級進行報告，上級部門再將該問題向供電企業(yè)進行反饋，供電公司根據(jù)鐵路部門提供的情況對問題進行判斷，確定出其是否存在上述三種條件，如果不存在上述三種條件，可以直接利用應急搶險預案進行處理，而存在上述三種條件，需按照以下流程進行處理：①供電人員準確地將故障范圍、限制條件等向行車人員進行報告；②行車人員根據(jù)接收到的信息，確定是否需要實施應急供電，規(guī)劃出合理的合并范圍，并將這一信息傳遞給供電人員；③供電人員根據(jù)接收到的信息，對故障電源線路進行倒閘操作，使其處于檢修的位置上；④行車人員將列車行駛到相應的區(qū)域停止，以免突然供電對列車造成影響，列車停止后，通知供電人員實施應急供電；⑤供電人員接收到信息之后，啟動應急供電程序[4]。

5 恢復正常供電和行車的程序

當故障電源恢復之后，供電人員要立刻與行車人員進行溝通，使行車人員準確地掌握實際情況，行車人員根據(jù)接收到的信息，并結(jié)合列車行駛的狀況，確定出合理的供電時間，并將確定出的時間通知給供電人員，以使供電人員提前做好準備。當列車達到恢復供電的要求時，行車人員及時的通知給供電人員，供電人員根據(jù)接收到的通知，恢復正常供電。當供電恢復之后，供電人員對行車人員進行提示，并將限制條件進行撤銷。行車人員接收到提示后，正常地啟動列車，達到正常的行駛狀態(tài)[5]。

6 實施應急供電的注意事項

實施應急供電的過程中，還需要注意以下幾點事項。①對故障分區(qū)所進行應急供電時，承擔應急任務的區(qū)分所要加強對各設備的檢查，一般為30min檢查一次，以使各設備的性能得到保障。如設備發(fā)生異常狀況，要馬上對上級部門進行報告，上級部門根據(jù)報告的情況進行相應的處理。②如在應急供電的過程中，出現(xiàn)跳閘的現(xiàn)象，供電人員應及時的與行測人員進行溝通，準確的了解到相應信息，并結(jié)合鐵路局檢測出的信息進行判斷，確定出其問題的類型，如果確定是饋線保護引起的跳閘，可以立即恢復供電，并與行車人員聯(lián)系，準確地將問題原因進行解釋，要求其加強對車流的控制[6]。

7 總結(jié)

當前階段中，隨著社會的發(fā)展，人們經(jīng)濟水平的不斷增長，高速鐵路總長度還會繼續(xù)提升，從而為人們提供更加便捷的出行方式，拉近了人與人之間的距離，推動了我國和諧社會建設的腳步。但是，要想達到這一目標，必須嚴格地對高速鐵路牽引變電所進行管理，當其出現(xiàn)電源故障時，能夠及時對其進行應急供電，保證整個列車行駛的質(zhì)量。

參 考 文 獻

[1] 李良威，唐偉，潘英.淺談電氣化鐵路牽引變電所的戰(zhàn)備設計與搶修原則[J].國防交通工程與技術，2016（01）：19-21+40.

[2] 丁月娜.鐵路牽引變電所故障跳閘的原因和處理措施[J].山東工業(yè)技術，2016（11）：172.

[3] 徐家俊，王曉茹，王天鈺，等.基于ADPSS的電力系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)機電——電磁暫態(tài)混合仿真[J].電網(wǎng)技術，2014（07）：1923-1927.

[4] 韓旭東，王斌，高仕斌，等.基于車網(wǎng)耦合的高速鐵路AT供電系統(tǒng)諧振特性[J].西南交通大學學報，2014（04）：582-589.

[5] 邱忠才，肖建，郭冀嶺，等.機車變流器對高速鐵路牽引網(wǎng)諧振的影響[J].電氣傳動，2013（S1）：32-39.

[6] 賀正軍.鐵路牽引供電系統(tǒng)中存在的問題及解決對策分析[J].電子制作，2013（11）：275+260.