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制造業(yè)企業(yè)在融資方面有一些困難，這些困難在小型企業(yè)面前表現(xiàn)的尤其突出。調(diào)查顯示，反映資金緊張的小型企業(yè)比例接近六成，為2016年以來的高位，融資難、融資貴仍然是困擾小型企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的主要困難之一。渣打銀行全球研究部的一項調(diào)查也顯示，受訪中小企業(yè)的融資成本多數(shù)月份都比較高，2016年12月因為貨幣市場流動性緊張，融資難度進一步提高。

——國家統(tǒng)計局高級統(tǒng)計師趙慶河

投產(chǎn)以后，汽車制造企業(yè)就要向管理要效益。一方面要不斷提高人員勞動生產(chǎn)率，在同樣產(chǎn)量的汽車制造企業(yè)里，人員勞動生產(chǎn)率可以相差很大。提高人員勞動生產(chǎn)率可以通過推行工序標準化作業(yè)，減少生產(chǎn)換型時間等方法實施；另一方面要不斷降低質(zhì)量成本，主要是通過增加質(zhì)量控制預(yù)防性的措施和投入來減少檢驗費用和工料廢費用，以及由于質(zhì)量缺陷產(chǎn)生以后造成的其他損失。

——上汽大眾汽車有限公司教授級高級工程師張書橋

成本的均衡和技術(shù)的不斷突破，鋁合金之前所面對的兩大“軟肋”正在逐步被化解。再加上政策的助推，鋁合金的春天已然到來。目前全球每年的原鋁消費量在5500萬噸左右，其中12%～15%使用在汽車領(lǐng)域，即660～825萬噸。預(yù)計到2025年全球原鋁消費量將達到1.2億噸，其中汽車用鋁比例將上升至25%，達到3000萬噸。為了滿足這些新增的需求，車身用鋁行業(yè)將會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

——諾貝麗斯中國區(qū)董事總經(jīng)理兼亞洲汽車業(yè)務(wù)副總裁劉清

人才是企業(yè)經(jīng)營之本，人才戰(zhàn)略是企業(yè)的第一戰(zhàn)略，當今企業(yè)的競爭已經(jīng)從傳統(tǒng)的資本競爭進入到以創(chuàng)造知識和應(yīng)用知識為主的知識資本競爭時代。因此，掌握知識的人才就比以往任何時候都重要，人才建設(shè)對企業(yè)來說就是企業(yè)的生命線。

——中國第一汽車集團公司組織人事部部長陳輯