周路菡

無(wú)人駕駛的應(yīng)用，會(huì)讓人們的生活越來(lái)越美好和便捷，但是“無(wú)人駕駛”的發(fā)展障礙并非只有技術(shù)障礙，還有法律、道德等諸多非技術(shù)性鴻溝

無(wú)人駕駛汽車是人類使用機(jī)器為自己工作的更進(jìn)一步發(fā)展，它的本質(zhì)是人工智能將部分和大部分替代人的工作。如果將無(wú)人駕駛汽車作為一個(gè)時(shí)代的特征，那無(wú)疑將標(biāo)志著人們進(jìn)入人工智能的新時(shí)代。無(wú)人駕駛的應(yīng)用，會(huì)讓人們的生活越來(lái)越美好和便捷，但是“無(wú)人駕駛”的發(fā)展障礙并非只有技術(shù)障礙，還有法律、道德等諸多非技術(shù)性鴻溝。特別是無(wú)人駕駛技術(shù)在面對(duì)人類社會(huì)的多種不確定性場(chǎng)景該采取何種手段來(lái)保證車內(nèi)乘客和車外人員的安全。只有汽車廠家通過(guò)解決技術(shù)問(wèn)題和對(duì)倫理道德的權(quán)衡，才能從根本上提高無(wú)人駕駛汽車的應(yīng)用狀況。

現(xiàn)象 無(wú)人駕駛的生態(tài)系統(tǒng)正在形成

在過(guò)去的2016年，各大汽車企業(yè)都非常關(guān)注無(wú)人駕駛，可說(shuō)2016年是無(wú)人駕駛的轉(zhuǎn)折年。所以我們會(huì)看到，2016年幾乎每個(gè)星期都會(huì)出現(xiàn)與無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的重要新聞。比如大眾、奧迪、奔馳、福特、豐田、沃爾沃、德?tīng)柛?、英偉達(dá)、谷歌、BAT 等主流車企與互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，終極目標(biāo)均指向無(wú)人駕駛。

作為一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，無(wú)人駕駛汽車主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。由于該項(xiàng)技術(shù)門(mén)檻較高，研發(fā)集成度強(qiáng)，所以需要一種行業(yè)內(nèi)形成無(wú)人駕駛的生態(tài)系統(tǒng)才會(huì)促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、算法技術(shù)和硬件技術(shù)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域都非常重要，所以在2016年，我們就看到互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們紛紛聯(lián)合汽車制造商進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)的合作和嘗試。

如在2016年伊始，通用汽車就斥資10億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。2016年8月，Uber又花費(fèi)6.8億美元收購(gòu)了剛剛成立8個(gè)月的無(wú)人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto。2016年秋天，發(fā)生了科技行業(yè)歷史上規(guī)模第二大的并購(gòu)——高通斥資390億美元收購(gòu)恩智浦。這筆收購(gòu)背后的邏輯顯而易見(jiàn)：高通需要進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車芯片市場(chǎng)，以便與英特爾所占據(jù)的汽車芯片市場(chǎng)互相對(duì)決。因?yàn)橛⑻貭柲壳耙呀?jīng)與Kia、現(xiàn)代（Hyundai）、BMW、勞斯萊斯（Rolls Royce）、Mini Cooper、InfiniTI、 Lexus、豐田（Toyota）、Daimler、Jaguar XF以及特斯拉（Tesla）等汽車制造商合作了。高通再不出手，就將被擠出無(wú)人駕駛汽車芯片市場(chǎng)。

谷歌作為一直走在無(wú)人駕駛汽車行業(yè)前沿的企業(yè)，2016年將無(wú)人駕駛汽車測(cè)試城市增加到4個(gè)。2016年12月，該公司還將其無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目剝離為獨(dú)立公司W(wǎng)aymo，并歸于母公司Alphabet旗下。該公司的汽車2016年自動(dòng)行駛了100多萬(wàn)英里，獲得了大量的行駛數(shù)據(jù)。

另外的行業(yè)內(nèi)重要的應(yīng)用進(jìn)展來(lái)自無(wú)人駕駛出租車領(lǐng)域。Uber2016年秋天開(kāi)始在匹茲堡和舊金山試驗(yàn)讓客戶乘坐無(wú)人駕駛沃爾沃專車。波士頓創(chuàng)業(yè)公司NuTonomy也開(kāi)始在新加坡提供無(wú)人駕駛出租車。為了保證安全，這些汽車都配備了人類駕駛員，以便在發(fā)生故障時(shí)奪過(guò)車輛控制權(quán)。特斯拉則選擇了更為大膽的舉措，該公司2016年10月宣布，其所有車型都將配備全自動(dòng)駕駛所需的硬件，今后只需開(kāi)發(fā)軟件即可。

在目前所有的汽車公司中，只有沃爾沃開(kāi)始進(jìn)入“高度自動(dòng)駕駛”的實(shí)質(zhì)性項(xiàng)目測(cè)試和商業(yè)化階段，為加快無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)和推廣。目前沃爾沃與愛(ài)立信打造的 Sensus 智能操作系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始規(guī)?；季?，Sensus 智能操作系統(tǒng)基于愛(ài)立信的云端服務(wù)，提供包括互聯(lián)（Connect）、服務(wù)（Service）、娛樂(lè)（Entertain）、導(dǎo)航（Navi）、控制 （Control）在內(nèi)的車載互聯(lián)功能，以實(shí)現(xiàn)安全、便捷、智能、高效的車內(nèi)外互聯(lián)體驗(yàn)，旨在打造基于車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的智能城市交通生態(tài)系統(tǒng)。

不同于國(guó)外車企以自主研發(fā)為主，中國(guó)汽車廠商多采取與國(guó)內(nèi)科研院所、高校合作研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，其中已經(jīng)開(kāi)始相關(guān)研究工作的企業(yè)有一汽、上汽、北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等。其中，長(zhǎng)安汽車發(fā)布智能化汽車“654”戰(zhàn)略，計(jì)劃到 2025 年建立起 1500 人的研發(fā)隊(duì)伍，累計(jì)投入 130 億元提升無(wú)人駕駛等智能汽車技術(shù)水平，并掌握全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

奇瑞汽車則與武漢大學(xué)合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。2016年1月， 亞太股份與奇瑞簽署了《智能駕駛技術(shù)合作協(xié)議》。雙方期望通過(guò)此次技術(shù)合作，進(jìn)一步提升汽車智能駕駛技術(shù)的水平和應(yīng)用能力，實(shí)現(xiàn)未來(lái)的市場(chǎng)擴(kuò)張策略。

隨著5G技術(shù)的加速普及、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的快速推動(dòng)，以及汽車智能化技術(shù)的成熟，無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)步伐將繼續(xù)加速發(fā)展，有望在2020 年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

背景 各國(guó)搶占無(wú)人駕駛市場(chǎng)先機(jī)

無(wú)人駕駛技術(shù)本身就是將汽車技術(shù)與IT技術(shù)相結(jié)合，即通過(guò)數(shù)量較多、敏感度較高的傳感器和其他相關(guān)信息采集設(shè)備，在汽車行駛過(guò)程中收集大量數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)加以分析判斷并發(fā)出正確指令，引導(dǎo)車輛向前行進(jìn)或停止。

從2016年世界各國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，傳統(tǒng)汽車巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭都紛紛入局無(wú)人駕駛市場(chǎng)，技術(shù)突破和商業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。這主要還是因?yàn)楦鱾€(gè)國(guó)家都明白，從行業(yè)空間的角度來(lái)講，無(wú)人駕駛是一座超級(jí)金礦。

越來(lái)越多的國(guó)家對(duì)開(kāi)始出臺(tái)細(xì)致的政策來(lái)推動(dòng)該行業(yè)的發(fā)展。比如2016年1 月 15 日，美國(guó)聯(lián)邦政府宣布，計(jì)劃在未來(lái)10年撥款40億美元，加速無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，希望減少交通事故死亡率和交通擁堵?tīng)顩r。2016年1月19日，聯(lián)合國(guó)談判相關(guān)人士表示，制定汽車國(guó)際規(guī)則的聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)已開(kāi)始制定無(wú)人駕駛的安全法規(guī)。預(yù)計(jì)日本和德國(guó)將提出方案，關(guān)于高速公路的行駛法規(guī)最早將在2017年3月獲得通過(guò)，成員國(guó)將遵照國(guó)際法規(guī)完善國(guó)內(nèi)法。

同時(shí)，2016年1月29日，英國(guó)交通部也宣布，準(zhǔn)許自動(dòng)駕駛汽車在倫敦街頭上路測(cè)試。從2016年7月起，“格林威治自動(dòng)化交通環(huán)境項(xiàng)目”的第一輛自動(dòng)駕駛車將在倫敦東南部的泰晤士河格林威治半島的道路上試車。2016年2月，美國(guó)監(jiān)管部門(mén)告知谷歌，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦法律，谷歌無(wú)人駕駛汽車可以被視為“司機(jī)”，這是無(wú)人駕駛技術(shù)在世界范圍內(nèi)邁出的重要一步。

2016年10月，為在2021年之前實(shí)現(xiàn)高度或完全自動(dòng)駕駛，中國(guó)發(fā)布了無(wú)人駕駛技術(shù)路線圖。這是中國(guó)無(wú)人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)發(fā)布的無(wú)人駕駛技術(shù)路線圖長(zhǎng)達(dá)450頁(yè)，詳細(xì)展示了2030年前中國(guó)汽車行業(yè)各領(lǐng)域的發(fā)展藍(lán)圖。該報(bào)告指出：“我們要盡快在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)上達(dá)成共識(shí)?！眻?bào)告制定了無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的三個(gè)五年階段需要達(dá)成的目標(biāo)，力求高度或完全自動(dòng)駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市。報(bào)告還指出，2026年到2030年，每輛車都應(yīng)采用無(wú)人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。

按照路線圖內(nèi)容，未來(lái)15年中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展遵循以下節(jié)奏：至2020年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)3000萬(wàn)輛，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到50%；至2025年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)3500萬(wàn)輛，高度自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到約15%；至2030年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)3800萬(wàn)輛，完全自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率接近10%。從整個(gè)路線圖來(lái)看，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別的無(wú)人駕駛智能汽車，還需要突破各項(xiàng)技術(shù)以及各種政策法規(guī)的限制。但是挑戰(zhàn)也意味著機(jī)會(huì)，車企和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司可以發(fā)揮的空間很大。

當(dāng)然企業(yè)界的研發(fā)才是行業(yè)真正的動(dòng)力。由于谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司正在引領(lǐng)無(wú)人駕駛發(fā)展的潮流，給傳統(tǒng)汽車發(fā)展相關(guān)技術(shù)帶來(lái)了較大壓力，特斯拉、奧迪、日產(chǎn)、沃爾沃、奔馳、豐田等廠商相繼加快了研發(fā)步伐。

據(jù)了解，無(wú)人駕駛汽車從2016年到2025年是起步期，2025-2030年是發(fā)展期，2030年以后是高速發(fā)展期?；谧灾鳝h(huán)境感知的單項(xiàng)駕駛輔助功能（DA），大規(guī)模運(yùn)用將于2017年實(shí)現(xiàn)；以自主環(huán)境感知為主，網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛（PA）應(yīng)用將于2018年實(shí)現(xiàn)；融合自車傳感器和網(wǎng)聯(lián)信息，可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛（CA）將于2020年實(shí)現(xiàn)；在2025年以后可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制，完成高度/完全自動(dòng)駕駛功能（HA/FA），在2030年左右實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

焦點(diǎn) 如何跨越“無(wú)人駕駛”非技術(shù)鴻溝

無(wú)人駕駛雖然給我們描繪了一幅美好的藍(lán)圖，但是想要真正變成現(xiàn)實(shí)，讓它能夠更安全、更穩(wěn)定的在我們的身邊行駛，還要面對(duì)非常多的挑戰(zhàn)。

首先，從無(wú)人駕駛汽車技術(shù)來(lái)說(shuō)，依然還需要不斷的改進(jìn)。因?yàn)橹灰怯?jì)算機(jī)系統(tǒng)，就會(huì)有出現(xiàn)錯(cuò)誤的可能，但是對(duì)于無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤，很有可能帶來(lái)的就是致命的后果，特斯拉2016年5月的事故就是一個(gè)很好的例子。因此廠商們需要不斷的解決各種出現(xiàn)錯(cuò)誤的潛在問(wèn)題，將錯(cuò)誤率降至最低。

此外，“無(wú)人駕駛”汽車的一個(gè)最大特點(diǎn)，就是車輛網(wǎng)絡(luò)化、信息化程度極高，而這也對(duì)電腦系統(tǒng)的安全問(wèn)題形成極大挑戰(zhàn)。一旦遇到電腦程序錯(cuò)亂或者信息網(wǎng)絡(luò)被入侵的情況，如何繼續(xù)保證自身車輛以及周圍其他車輛的行駛安全，這同樣是未來(lái)急需解決的技術(shù)問(wèn)題。

“無(wú)人駕駛”技術(shù)的一個(gè)更大難題，在于如何讓汽車與行人之間進(jìn)行交流和互動(dòng)。畢竟，機(jī)械缺乏社會(huì)化的思維能力，比如，當(dāng)有路人沖汽車揮手時(shí)，汽車無(wú)法確認(rèn)這是讓它停下來(lái)還是趕緊離開(kāi)?！盁o(wú)人駕駛”汽車最難做到的就是：預(yù)測(cè)和回應(yīng)人類的行為。

不過(guò)隨著技術(shù)的發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)將愈發(fā)完善。反倒是“無(wú)人駕駛”非技術(shù)問(wèn)題，成為行業(yè)發(fā)展面臨的巨大鴻溝。

比如無(wú)人車上路后，若發(fā)生事故，如果路上還有傳統(tǒng)汽車的存在，那如何在定責(zé)？是由汽車制造商還是無(wú)人駕駛系統(tǒng)軟件商，亦或車上乘客來(lái)埋單？與此相關(guān)的汽車保險(xiǎn)與賠償如何適用法律，也需要面臨重要的革新。

事實(shí)上，無(wú)人駕駛汽車定責(zé)的法律問(wèn)題相當(dāng)復(fù)雜，不僅涉及到設(shè)計(jì)、制造、用戶、相對(duì)方之間的多重法律關(guān)系，法律關(guān)系本身的種類也很復(fù)雜，需要厘清的責(zé)任至少包括合同責(zé)任、侵權(quán)責(zé)任、產(chǎn)品責(zé)任等。2016年2月中旬，谷歌的無(wú)人車在行駛中，行車電腦判斷后方一輛巴士將會(huì)減速，讓自己先通過(guò)，但隨即與巴士發(fā)生剮蹭。谷歌隨后發(fā)聲，稱自己公司“承擔(dān)部分責(zé)任”，并表示已對(duì)軟件進(jìn)行優(yōu)化，避免未來(lái)類似事故發(fā)生。在這首起無(wú)人車在事故中須承擔(dān)責(zé)任的事例中，谷歌的回答是——“誰(shuí)擁有，誰(shuí)擔(dān)責(zé)”。

2016年兩會(huì)上百度CEO李彥宏帶來(lái)了三項(xiàng)提案，分別為聚焦加快制定無(wú)人駕駛車政策法規(guī)、盤(pán)活專網(wǎng)資源、優(yōu)化空域資源管理。其中定責(zé)問(wèn)題，也成為李彥宏在提案中重點(diǎn)闡述的部分——“應(yīng)對(duì)我國(guó)的道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例等法律法規(guī)進(jìn)行修訂和完善”。他認(rèn)為，由于無(wú)人駕駛汽車還未大規(guī)模商用，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題并未凸顯，但按照自己對(duì)無(wú)人駕駛汽車“3至5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用和量產(chǎn)”的預(yù)測(cè)，屆時(shí)定責(zé)將成為重中之重。

此外，另外一項(xiàng)非技術(shù)性障礙在于我國(guó)道路交通安全法規(guī)定，駕駛機(jī)動(dòng)車應(yīng)依法取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，其中，駕駛?cè)司J(rèn)為自然人。也就是說(shuō)，無(wú)人駕駛與現(xiàn)行法律存在巨大沖突，無(wú)人駕駛的上路牌照、交通事故定責(zé)、登記檢驗(yàn)等系列問(wèn)題，目前都處于法律的空白地帶。

還有部分倫理問(wèn)題也需要考慮。當(dāng)無(wú)人車與行人發(fā)生事故時(shí)，對(duì)行人過(guò)錯(cuò)、系統(tǒng)平臺(tái)過(guò)錯(cuò)的劃分與判斷，需要立法機(jī)構(gòu)對(duì)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的人工智能決策流程和水平有清晰深刻的了解，這無(wú)疑需要大量的調(diào)研工作，但還涉及到人工智能與人的倫理問(wèn)題。如果某個(gè)事故不可避免，那么這時(shí)候無(wú)人駕駛汽車如何選擇兩害相權(quán)取其輕的做法，還有如果為了避免人的傷害，無(wú)人駕駛汽車會(huì)不會(huì)選擇“自殺”，這些都是非常棘手的倫理問(wèn)題。阿西莫夫的機(jī)器人第一定律稱，機(jī)器人不可以傷害人類，也不能坐視人類遭受傷害全然不顧。無(wú)人駕駛汽車是否應(yīng)有所借鑒呢？

當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)專家稱，對(duì)于“無(wú)人駕駛”的前景，現(xiàn)在能想到的問(wèn)題都不是問(wèn)題，因?yàn)橹灰芟氲剑伎梢园阉鼈冎饾u化解。只不過(guò)，還可能有未曾想到的問(wèn)題出現(xiàn)，以及處理未知問(wèn)題需要的時(shí)間。大多數(shù)業(yè)內(nèi)專家表示，“零事故”是“無(wú)人駕駛”汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的首要指標(biāo)，當(dāng)然這還需汽車企業(yè)繼續(xù)在研發(fā)方面努力。

啟示 技術(shù)與法律在新產(chǎn)業(yè)中的平衡

從目前發(fā)展情況看，無(wú)人駕駛汽車目前基本處于自動(dòng)駕駛2級(jí)（多種功能自動(dòng)）到自動(dòng)駕駛3級(jí)（受限自動(dòng)駕駛）的過(guò)渡階段。根據(jù)各自目標(biāo)規(guī)劃，預(yù)計(jì)2020年前后有望推出第一批真正意義上的量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)品。

目前，無(wú)論是中國(guó)還是發(fā)達(dá)國(guó)家，都在對(duì)“無(wú)人駕駛”題材進(jìn)行部分炒作，導(dǎo)致有一點(diǎn)自動(dòng)駕駛功能的車都被稱為“無(wú)人駕駛”。但實(shí)際上，“無(wú)人駕駛”汽車是按照其所能實(shí)現(xiàn)的功能有各個(gè)階段分類的（表1），只有實(shí)現(xiàn)最高階段功能場(chǎng)景的車，才能被稱為“無(wú)人駕駛”汽車，其他應(yīng)稱為“自動(dòng)駕駛”汽車。從這個(gè)角度看，真正的無(wú)人駕駛汽車上路還需要至少15年左右的時(shí)間。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2016年5月發(fā)布的《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)》，要求在十三五期間建立汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并提出了具有駕駛輔助功能的汽車，新車滲透率要達(dá)到50%，自動(dòng)駕駛滲透10%。這個(gè)積極務(wù)實(shí)的發(fā)展規(guī)劃就說(shuō)明在“十三五”期間無(wú)人駕駛還將處于技術(shù)積累和研發(fā)階段。

值得注意的是，2016年9月20日，美國(guó)交通部發(fā)布針對(duì)從事無(wú)人駕駛技術(shù)廠商的指導(dǎo)意見(jiàn)書(shū)，這是全球首份無(wú)人駕駛汽車法律指導(dǎo)意見(jiàn)，由于美國(guó)、中國(guó)、歐洲都在積極研究無(wú)人駕駛汽車的立法，因此該領(lǐng)域的法律監(jiān)管框架也將呼之欲出。據(jù)悉，美國(guó)交通部的指導(dǎo)意見(jiàn)書(shū)有114頁(yè)，主要列出了無(wú)人車廠商需要提交的15項(xiàng)“安全評(píng)估”標(biāo)準(zhǔn)，包括無(wú)人駕駛車如何測(cè)試、在系統(tǒng)失靈時(shí)的補(bǔ)救措施以及無(wú)人駕駛程序如何遵守現(xiàn)行的交通法規(guī)、以及如何避免車輛被黑客入侵等。

在中國(guó)，重慶市因?yàn)橛虚L(zhǎng)安汽車努力發(fā)展無(wú)人駕駛汽車的原因，2016年10月，《重慶市推進(jìn)基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范項(xiàng)目實(shí)施方案（2016～2019年）》在重慶市政府網(wǎng)上向社會(huì)公布。該文件稱，2018年，市民駕駛智能汽車奔跑在實(shí)行智慧管控公路上的場(chǎng)景，可能在重慶內(nèi)環(huán)快速等路段實(shí)現(xiàn)。重慶造的無(wú)人駕駛汽車也有望在部分區(qū)域上路。

此外，中國(guó)也在促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試和立法，上海安亭已經(jīng)建立起了中國(guó)第一個(gè)無(wú)人駕駛汽車測(cè)試場(chǎng)。威馬汽車、復(fù)星集團(tuán)、華為、騰訊等近日還成立了“智慧出行企業(yè)聯(lián)盟”，致力于推動(dòng)智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及落地。

據(jù)悉，中國(guó)無(wú)人駕駛汽車的立法正在進(jìn)行中，兩年內(nèi)可能落地。

綜合來(lái)看，技術(shù)進(jìn)步和法律制度如何調(diào)整才能促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展并遏制潛在的風(fēng)險(xiǎn)，取決于產(chǎn)業(yè)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和其他多種因素。外部環(huán)境以及道路交通法規(guī)的修改和磨合，也是不得不考慮的因素，綜合來(lái)看，“無(wú)人駕駛”汽車要想實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化，至少還需要15年左右的時(shí)間。