國際視野

美國快遞巨頭Fedex與UPS正式進入智慧物流時代

美國的快遞市場被兩家巨頭聯(lián)邦快遞（Fedex）和聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）所壟斷。據(jù)統(tǒng)計，這兩家快遞公司的合并市場占有率約為85%，其他包括DHL在內(nèi)的快遞公司共占15%。

分析人士認為，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)是美國快遞市場持續(xù)高度集中的根本原因?？爝f公司需要建立跨地域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時需要足夠量的業(yè)務(wù)支撐，只有寡頭企業(yè)才能將成本降低到社會可以承受的水平。不過，單純比拼價格和速度，對提高快遞公司利潤與品牌影響力的作用實在不大，還會導致惡性競爭。

2016年美國電商飛速發(fā)展，逼迫快遞巨頭加緊轉(zhuǎn)型。當消費者越來越傾向于高頻次的網(wǎng)購時，類似UPS這種快遞公司也爭相搶奪個人市場。以前UPS更多是將商品運輸至企業(yè)，因為將包裹運送到消費者的家門口顯然要消耗更多成本，不斷增多的個人包裹投遞注定擠壓利潤。UPS計劃未來3年投入40億美元，重點打造智能物流網(wǎng)絡(luò)，通過對分揀設(shè)施、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動化進行升級和投資，增大運送能力，開創(chuàng)一個全新的發(fā)展時代。2016年，該公司已為此投入近30億美元，2017年將有30%的增幅投入。

聯(lián)邦快遞在2017財年已投入20億美元用于擴建地面物流和分撥中心，共完成185個工廠項目，包括4個主要物流點、19個全自動站點和69個再分發(fā)中心，新增約1000萬平方英尺的分揀空間。在聯(lián)邦快遞的發(fā)展史上，同一年內(nèi)進行如此大規(guī)模的擴建實屬罕見。

2016年，斯坦福大學價值鏈創(chuàng)新倡議研究中心與美國郵政服務(wù)局督察長辦公室聯(lián)合發(fā)布了《最后一英里快遞技術(shù)顛覆與創(chuàng)新白皮書》。報告指出，能為物流行業(yè)帶來變革的四項技術(shù)為：優(yōu)化商品配送流程的高級軟件算法與分析、無人機、機器人和無人駕駛汽車技術(shù)。

（資料來源：美國《供應(yīng)鏈智囊》雜志5月刊）

日本運通與亞馬遜聯(lián)手推出全新物流服務(wù)

日本物流公司日本運通和亞馬遜正在推出一項物流服務(wù)，讓中小企業(yè)向美國出口的成本最低降至當前的1/3。

像餐具和文具這樣小巧而又不易損壞的物品，很可能會成為該物流服務(wù)中獲益的第一批產(chǎn)品。不同企業(yè)的產(chǎn)品將在日本運通的倉庫合并打包，然后一起過關(guān)，一起進行配送。抵達美國后，產(chǎn)品將被存放在由日本運通或亞馬遜運營的設(shè)施中，賣家將通過亞馬遜平臺進行銷售。美國的產(chǎn)品庫存可以滿足幾天內(nèi)的客戶訂單，而不需要花一個多星期的時間從日本把產(chǎn)品運到美國，這將有助于提高產(chǎn)品競爭力。

這項服務(wù)將是日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省采取的加快國內(nèi)企業(yè)進入海外市場的第一步措施，符合條件的行業(yè)包括服裝業(yè)、家具業(yè)和食品業(yè)。如果一切順利的話，該服務(wù)將擴展到亞洲其他市場和歐洲各國。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將鼓勵其他快遞公司、百貨公司和貿(mào)易公司支持它的計劃。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省還考慮通過政府支持基金為企業(yè)提供幫助。

以往，自行出口產(chǎn)品的中小企業(yè)必須承擔分銷費用。許多公司會與進出口代理商等中間商合作，也會讓成本提高。根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計，售價為100美元的產(chǎn)品，賣家只能賺20至25美元，剩下的錢都用于支付經(jīng)銷商收取的費用。日本運通和亞馬遜表示，新服務(wù)將使賣家的盈利提高到65至75美元之間。

（資料來源：美國《哈佛商業(yè)評論》5月刊）