向召勇

中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司

地鐵工程測(cè)量技術(shù)及應(yīng)用探析

向召勇

中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司

伴隨我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，各地城市交通建設(shè)也面臨著全新的發(fā)展局面，作為城市交通的最基礎(chǔ)建設(shè)之一，地鐵工程與百姓生活密切相關(guān)，其工程質(zhì)量自然也備受社會(huì)關(guān)注。地鐵測(cè)繪工作是地鐵工程的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，它貫穿于整個(gè)地鐵工程，從地鐵工程開始籌劃直到工程的后續(xù)運(yùn)營，幾乎都離不開測(cè)繪工作的支持。因此作為工程施工單位，需重視地鐵工程測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用，保證測(cè)量的準(zhǔn)確性，提高工程建設(shè)水平。地鐵工程測(cè)量技術(shù)及應(yīng)用探析

地鐵工程；測(cè)量技術(shù)；應(yīng)用

1 城市地鐵工程測(cè)量技術(shù)的特點(diǎn)及內(nèi)容

1.1 測(cè)量特點(diǎn)

城市地鐵工程建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大以及各種新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝的應(yīng)用，加上地鐵工程施工地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)測(cè)量精度的要求更高，同時(shí)地鐵隧道長度也在增加，不斷提升了精密導(dǎo)向測(cè)量技術(shù)的精度要求，使得其測(cè)量有了新的技術(shù)特點(diǎn)：(1)一般地鐵工程的建設(shè)采用的都是以線帶面的分期建設(shè)方式，施工復(fù)雜、投資規(guī)模大、工期長，需要測(cè)量時(shí)綜合考慮近期施工精度與全局規(guī)劃，在規(guī)劃線路交叉點(diǎn)預(yù)留一定量的控制點(diǎn)重合，以便準(zhǔn)確銜接相關(guān)線路；(2)地鐵工程測(cè)量包含了從地面到地下，從地質(zhì)勘測(cè)到施工再到運(yùn)維的各個(gè)階段，測(cè)量內(nèi)容涵蓋了施工放樣、貫通測(cè)量變形監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)工作。

1.2 地鐵工程測(cè)量的重點(diǎn)

地鐵工程測(cè)量包括地面控制網(wǎng)測(cè)量、施工測(cè)量以及變形監(jiān)測(cè)3個(gè)方面。其中，地面控制網(wǎng)測(cè)量主要是沿地鐵線路建立二等首級(jí)平面控制網(wǎng)(GPS網(wǎng))，一般采用數(shù)字全站儀或是GPS靜態(tài)控制測(cè)量方法，加密首級(jí)網(wǎng)時(shí)采用導(dǎo)線測(cè)量的方式。施工測(cè)量包含施工控制測(cè)量、細(xì)部放樣測(cè)量、竣工測(cè)量、環(huán)境監(jiān)測(cè)等內(nèi)容。施工控制測(cè)量中的地面控制測(cè)量通過豎井投點(diǎn)、定向、高程傳遞等方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)合測(cè)量。另外，控制地下主導(dǎo)線、地下主水準(zhǔn)網(wǎng)，確保各區(qū)間隧道貫通，保證軌道安裝質(zhì)量。變形監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容有支護(hù)、結(jié)構(gòu)變形測(cè)量、沿線地下管線變形測(cè)量、沿線地表沉降觀測(cè)、圍巖變形及壓力量以及地下隧道變形測(cè)量等，確保地鐵工程建設(shè)質(zhì)量、沿線建筑環(huán)境保護(hù)以及車輛運(yùn)營安全。

2 地鐵工程測(cè)量技術(shù)應(yīng)用,以某工程實(shí)際為例。

2.1 定向測(cè)量

長期以來在進(jìn)行豎井定向時(shí)采用的都是全站儀、垂準(zhǔn)儀和陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合的方式。而定向測(cè)量系統(tǒng)的應(yīng)用，其在隧道盾構(gòu)的情況下確保隧道開挖實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，而且利用定向測(cè)量一旦隧道挖掘時(shí)軸線點(diǎn)出現(xiàn)偏移也能夠立即發(fā)現(xiàn)，有效的提高了隧道開挖的精確度，確保了誤差控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。在地下頂管施工過程中，利用定向測(cè)量系統(tǒng)，可以有效的解決人工測(cè)量耗費(fèi)時(shí)間長及精準(zhǔn)度的問題，有效的確保了測(cè)量整個(gè)過程中的精準(zhǔn)性。

2.2 斷面測(cè)量

在本次工程的斷面測(cè)量上，施工單位綜合采取了斷面測(cè)量系統(tǒng)，該系統(tǒng)的具體內(nèi)容包括了全站儀、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī)和規(guī)牌等等。在隧道施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)上，該斷面測(cè)量系統(tǒng)取得了良好的實(shí)踐效果，放樣、測(cè)量、檢測(cè)和計(jì)算等諸多環(huán)節(jié)上都沒有出現(xiàn)問題。在隧道的初砌和開挖工作中，測(cè)量準(zhǔn)確性得到了保證，同時(shí)測(cè)量效率提升，節(jié)約了大量的人力物力。本次施工發(fā)現(xiàn)，利用斷面測(cè)量來保證隧道施工的測(cè)量工作，一方面可以大大提高施工進(jìn)度，測(cè)量速度有保障；另一方面，在同等的施工時(shí)間內(nèi)，測(cè)量精度可以控制在理想范圍內(nèi)，一般精度范圍可控制在毫米，測(cè)量精準(zhǔn)度大大提升。此外在本次施工工程中，還利用到了無反射和全自動(dòng)棱鏡三維斷面測(cè)量，一方面保證了測(cè)量數(shù)據(jù)采集的高效性，另一方面由于實(shí)現(xiàn)了多斷面共同測(cè)量，且操作簡便高效，可靠性強(qiáng)，因此又進(jìn)一步提高了測(cè)量效率。

2.3 免棱鏡測(cè)量

在本次的地鐵工程施工中，還涉及到了免棱鏡測(cè)量機(jī)器人的具體應(yīng)用。該項(xiàng)技術(shù)通過輻射測(cè)量極坐標(biāo)的方式，準(zhǔn)確并高效地完成了一系列的工測(cè)量工作，具體包括了隧道掘進(jìn)放樣、斷面測(cè)量、圍巖凈空位移量測(cè)等等，測(cè)量精確度高，測(cè)量效率好。該項(xiàng)測(cè)量技術(shù)進(jìn)行了有針對(duì)性的創(chuàng)新，在工程中利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理，有效減少了工程成本，測(cè)量起來也十分方便。該項(xiàng)測(cè)量技術(shù)的一個(gè)典型特點(diǎn)是把設(shè)計(jì)圖中的地鐵相應(yīng)物體的位置及大小都放到實(shí)地中，這種趨近于真實(shí)的參考參照，大大提高了本次工程的放洋精確程度。

2.4 地鐵工程竣工測(cè)量中的應(yīng)用

在地鐵工程竣工測(cè)量中，測(cè)量機(jī)器人也得到有效的應(yīng)用。在地鐵工程竣工后，需要對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的平面位置、埋深、線路、高程和沿線設(shè)備的位置進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，測(cè)量所得到的數(shù)據(jù)則作為地鐵工程竣工驗(yàn)收的重要依據(jù)，而且還需要將其作為城市基礎(chǔ)測(cè)繪檔案進(jìn)行有效的保存起來。同時(shí)利用測(cè)量機(jī)器人，還可以有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑物的尺寸和結(jié)構(gòu)等數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，而且將水準(zhǔn)控制點(diǎn)及出入線段平面導(dǎo)線之間形成聯(lián)合測(cè)量，這樣可以有效的提升軌道測(cè)量的精度，同時(shí)結(jié)構(gòu)測(cè)量的精度也能得到較大程度的提升，從而確保地鐵工程測(cè)量放樣的實(shí)現(xiàn)。

3 結(jié)束語

在當(dāng)前我國城市化建設(shè)過程中，地鐵工程項(xiàng)目作為其中十分重要的一個(gè)組成部分，其需要通過建設(shè)來確保工程使用功能的實(shí)現(xiàn)，而且還要確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)造價(jià)的節(jié)約。所以需要加強(qiáng)地鐵工程測(cè)量管理工作，這樣才能確保測(cè)量的各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)性和公正性，確保工程的順利實(shí)施。盡管當(dāng)前我國地鐵工程測(cè)量工作中還存在著一些不足之處，但相信隨著測(cè)量技術(shù)的不斷提高，地鐵工程項(xiàng)目的效益將有效的發(fā)揮出來，更好的推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

[1]李曉偉.軌道精密工程測(cè)量技術(shù)在地鐵軌道運(yùn)營維護(hù)中的應(yīng)用研究[J].鐵道勘察，2017，43(02)：1-6.

[2]王邵亮.地下某工程施工測(cè)量技術(shù)[J].科技風(fēng)，2016，(02)：166.

[3]龔振文，龍曉敏，胡朝英.昆明地鐵工程測(cè)量技術(shù)分析及測(cè)繪新技術(shù)應(yīng)用[J].山西建筑，2015，39(33)：208-210.

[4]楊海軍.地鐵工程測(cè)量管理系統(tǒng)中工作流的研究與設(shè)計(jì)[J].河北北方學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2016，25(05)：64-68.

[5]黃建設(shè)，于曉鐘.工程測(cè)量技術(shù)在曲線地鐵車站施工中的應(yīng)用[J].天津建設(shè)科技，2014，(04)：27-29.