李婷婷 劉 萌

山東電力建設(shè)第三工程公司

工程物流發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)策淺談

李婷婷 劉 萌

山東電力建設(shè)第三工程公司

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，工程物流以其自身先進(jìn)的管理理念和創(chuàng)新發(fā)展模式，而進(jìn)入了高速發(fā)展的階段。工程物流作為物流領(lǐng)域的一種形式，其兼具了工程和物流的雙重特點(diǎn)。雖然工程物流經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展已經(jīng)取得了顯著的成效，但是其在發(fā)展的過程中仍然出現(xiàn)了很多的問題。本文主要以海外EPC工程項(xiàng)目為例就工程物流的發(fā)展趨勢(shì)以及對(duì)策進(jìn)行了分析和研究。

工程物流；工程項(xiàng)目；物流

引言

工程物流的發(fā)展源自于工程，這里所說的工程主要指的是工程項(xiàng)目，其中以企業(yè)在在海外承包工程中的EPC，EP，PC、BOT等工程項(xiàng)目為主。因此，工程物流與項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)需求的有效對(duì)接是工程項(xiàng)目組織實(shí)施過程中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是項(xiàng)目管理的焦點(diǎn)和難點(diǎn)。企業(yè)物流管理部門必須具備較強(qiáng)的資源整合能力，加強(qiáng)過程管理和風(fēng)險(xiǎn)控制，才能更好地推進(jìn)物流工作，為項(xiàng)目順利開展保駕護(hù)航。

1、工程物流發(fā)展過程出現(xiàn)的問題

1.1 物流環(huán)節(jié)中精益化管控難度大

EPC工程項(xiàng)下的物流環(huán)節(jié)很多，每一個(gè)環(huán)節(jié)在具體實(shí)施的過程中都存在著較大的不確定性，如果其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，那么將會(huì)對(duì)整個(gè)工程物流的正常運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。工程物流在實(shí)施過程中主要包括了貨物包裝、商檢、集港、報(bào)關(guān)、港區(qū)堆存、配載、裝卸、綁扎、提單簽發(fā)、國(guó)際海運(yùn)、目的港卸貨、國(guó)外清關(guān)和項(xiàng)目?jī)?nèi)陸運(yùn)輸?shù)缺姸喹h(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有其自身的技術(shù)難度，且工程物流受到現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度、設(shè)備生產(chǎn)進(jìn)度、海運(yùn)計(jì)劃影響，需對(duì)項(xiàng)目操作過程實(shí)施全程跟蹤，需要耗費(fèi)大量人力與物力成本。另一方面項(xiàng)目工程物流具有鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多的特點(diǎn)，同時(shí)面對(duì)眾多服務(wù)分包，從而增加了工程物流環(huán)節(jié)精益化管理和全過程控制的難度。

1.2 物流運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)力匹配沖突

EPC工程項(xiàng)下的物流運(yùn)輸計(jì)劃以設(shè)備生產(chǎn)進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度為依據(jù)，結(jié)合每船次的預(yù)計(jì)貨量、艙容、船期以及各供貨廠家的運(yùn)輸周期、運(yùn)輸距離，統(tǒng)籌安排集港發(fā)運(yùn)時(shí)間。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備需求計(jì)劃因?yàn)楣て?、工序發(fā)生較大調(diào)整時(shí)，會(huì)對(duì)設(shè)備催交和發(fā)運(yùn)安排帶來連鎖反應(yīng)：已生產(chǎn)出來的設(shè)備需要推遲交付，增加二次熏蒸或商檢費(fèi)和廠家的倉儲(chǔ)費(fèi)用；在船期既定的情況下，因貨量減少會(huì)產(chǎn)生虧艙費(fèi)等額外物流成本；又或者因供貨廠家集中交貨，貨量驟增，船公司的計(jì)劃運(yùn)力無法滿足設(shè)備運(yùn)輸需求，從而影響現(xiàn)場(chǎng)施工。因此，物流運(yùn)輸計(jì)劃的準(zhǔn)確性和前瞻性，將直接影響到運(yùn)力組織的合理性，企業(yè)物流管理部門應(yīng)主動(dòng)加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)、采購部門、設(shè)備供貨廠家、船公司等各方的協(xié)調(diào)，共同應(yīng)對(duì)各種可能發(fā)生的變化，提高物流運(yùn)輸計(jì)劃的靈活性和管理的應(yīng)變能力。

1.3 高端人才缺失

雖然各個(gè)高校已經(jīng)根據(jù)物流行業(yè)發(fā)展的需要開設(shè)了物流專業(yè)課程，但是由于工程物流的發(fā)展相對(duì)較晚，所以高校還沒有針對(duì)其設(shè)置相應(yīng)的課程教學(xué)。再加上工程物流在實(shí)施的過程中涉及到國(guó)內(nèi)外眾多的環(huán)節(jié)，因此對(duì)項(xiàng)目管理人員的理論知識(shí)、操作技巧、溝通能力等都提出了相對(duì)較高的要求。為了提高企業(yè)對(duì)工程物流的全過程管控能力，做好從供應(yīng)商到項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的“倉至倉”的一體化管理，企業(yè)必須根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的實(shí)際情況，加大人力資源建設(shè)的力度，培養(yǎng)兼工程、物流一體化的復(fù)合型人才。

2 工程物流的未來發(fā)展趨勢(shì)

2.1 建立國(guó)際化物流合作伙伴，保障物流通道

就EPC項(xiàng)目而言，工程物流的全程跟蹤主要分為三個(gè)階段，第一階段指的是貨物從工廠發(fā)出一直到運(yùn)輸裝船的各個(gè)環(huán)節(jié)；第二階段主要指的是國(guó)際海上運(yùn)輸環(huán)節(jié)；第三階段則是在貨物到達(dá)目的地卸船，并運(yùn)輸至項(xiàng)目所在地的各個(gè)環(huán)節(jié)。這三個(gè)階段看似獨(dú)立又環(huán)環(huán)相扣，各環(huán)節(jié)間的良好銜接是保證物流周期的關(guān)鍵因素。所以通過與實(shí)力較強(qiáng)的國(guó)際物流公司建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，一方面可以減少接口，加速單據(jù)流轉(zhuǎn)，提高整個(gè)項(xiàng)目物流運(yùn)作的效率；另一方面與項(xiàng)目所在國(guó)物流公司合作，可以更好的了解當(dāng)?shù)卣?、?jīng)濟(jì)、法律、文化的影響，注重在文化與理念方面的交流與融合，減少不必要的彎路，做到事半功倍。同時(shí)，通過建立國(guó)際化物流合作伙伴，可以多方面整合可利用的資源，從而增強(qiáng)對(duì)運(yùn)力的控制和船期的保障，從而更好的滿足項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)需求。

2.2 加大工程物流改革創(chuàng)新的力度，促進(jìn)物流信息化管理水平的提升

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，工程物流的發(fā)展也進(jìn)入了新的階段，企業(yè)必須充分利用現(xiàn)代信息數(shù)據(jù)技術(shù)，打造符合企業(yè)自身發(fā)展需要的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能確保企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。EPC項(xiàng)目下的工程物流環(huán)節(jié)多、周期長(zhǎng)，如果僅靠每個(gè)環(huán)節(jié)人工記錄，需配備大量物流管理人員，且存在工作強(qiáng)度高、速度慢、效率低的問題。同時(shí)全程物流鏈缺少整體計(jì)劃管控，每個(gè)環(huán)節(jié)的信息不便于及時(shí)共享、交換，影響物流負(fù)責(zé)人的決策和分析。因此，項(xiàng)目工程物流管理需要充分應(yīng)用信息化手段建立完善的物料追蹤系統(tǒng)MTS，對(duì)照項(xiàng)目的施工計(jì)劃進(jìn)行分解并排出準(zhǔn)確的設(shè)備需求計(jì)劃，并將后續(xù)的采購、催交、監(jiān)造、集港、報(bào)關(guān)、裝船、運(yùn)輸、清關(guān)、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的信息關(guān)聯(lián)至該系統(tǒng)中，項(xiàng)目物流負(fù)責(zé)人可以從該系統(tǒng)中清晰的了解到各項(xiàng)工程物資的最新狀態(tài)，并進(jìn)行跟蹤、監(jiān)督、控制。

2.3 轉(zhuǎn)換思路，創(chuàng)建企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是所有企業(yè)在發(fā)展過程中必須面臨的，而戰(zhàn)略聯(lián)盟模式作為工程物流企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)所采用的主要方式之一，其在實(shí)際應(yīng)用的過程中對(duì)工程物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的降低具有極為重要的意義。目前，工程物流企業(yè)所采用的戰(zhàn)略聯(lián)盟方式主要有：前期共同投標(biāo)、中標(biāo)后分段執(zhí)行，或者與聯(lián)盟企業(yè)達(dá)成資金周轉(zhuǎn)方面的合作協(xié)議等模式，以確保工程項(xiàng)目的順利執(zhí)行。但是不管采取怎樣的聯(lián)盟模式，其最終的目的都是為了實(shí)現(xiàn)工程物流企業(yè)之間資源信息的共享，最大限度的整合物流企業(yè)間各種優(yōu)勢(shì)資源，為EPC工程項(xiàng)目物流需求保駕護(hù)航。

結(jié)束語

總之，相比國(guó)內(nèi)常規(guī)火電建設(shè)海外EPC電廠項(xiàng)目全程物流工作呈現(xiàn)出更多的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性，EPC項(xiàng)目需要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的管控，加大整個(gè)工程物流行業(yè)現(xiàn)狀的研究力度，深層次的分析工程物流發(fā)展所面臨的問題，積極的進(jìn)行發(fā)展模式的改革和創(chuàng)新，從而提高整個(gè)項(xiàng)目物流運(yùn)作的效率，確保工程項(xiàng)目順利開展。

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