周紅波

昆明公路局尋甸公路分局

公路工程路基路面壓實(shí)影響因素

周紅波

昆明公路局尋甸公路分局

公路工程施工過程中，路基路面鋪筑是一個(gè)主要環(huán)節(jié)，而路基路面壓實(shí)度和公路使用周期、公路質(zhì)量有著很大的聯(lián)系。因此，施工單位在路基路面工程施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)制定合理的方案來(lái)提高路面壓實(shí)度。本文從路基路面壓實(shí)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，并提出與之相對(duì)的處理方案，確保提供一個(gè)有效的技術(shù)措施，更有效的保證公路工程的施工品質(zhì)。

公路工程；路基路面；壓實(shí)問題

1 路基路面壓實(shí)施工的影響因素

1.1 含水量的影響

為提高路基壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)路面材料和路基土壤含水量的控制。在壓實(shí)過程中，隨著壓實(shí)密實(shí)度的增加，顆粒與路基土內(nèi)摩擦力的結(jié)合力逐漸增強(qiáng)。因?yàn)槁坊亢蛪簩?shí)度對(duì)路基質(zhì)量影響較大，因此在壓實(shí)過程中必須嚴(yán)格控制。如果水分含量過高，會(huì)降低土壤顆粒之間的摩擦力，造成壓實(shí)度檢測(cè)單位干燥重量增加，影響路基壓實(shí)質(zhì)量。如果水分含量過小，會(huì)增加土壤和顆粒之間的摩擦，當(dāng)密度達(dá)到一定的壓實(shí)水平時(shí)，壓實(shí)操作不再能夠達(dá)到較小的堆積密度，壓實(shí)效果受到影響。

1.2 碾壓方法的影響

碾壓方式的選擇同時(shí)也是影響公路路基路面壓實(shí)質(zhì)量的重要因素，如果選擇不合理、不科學(xué)，會(huì)嚴(yán)重影響路基壓實(shí)的影響。因此，必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范和規(guī)定滾動(dòng)施工的行為。滾動(dòng)速度有一定的要求，應(yīng)該從快到慢。壓實(shí)順序是先邊緣，然后是中間。必須采取影響施工質(zhì)量的施工細(xì)節(jié)，以提高壓實(shí)質(zhì)量。

1.3 碾壓速度的影響

碾壓速度控制是路基壓實(shí)的重點(diǎn)之一，更是確保路基壓實(shí)質(zhì)量必須科學(xué)合理控制軋制速度的難點(diǎn)之一。路基和路面材料負(fù)荷下，有一定的范圍，如果碾壓速度太慢，最有可能導(dǎo)致路面承受的載荷超過一定范圍，并破壞結(jié)構(gòu)。如果碾壓速度太快，可能會(huì)導(dǎo)致路面滾動(dòng)問題。

2 公路工程路基路面在壓實(shí)施工技術(shù)研究

2.1 路基壓實(shí)方法

路基壓實(shí)工作包括土壤含水量、材料混合比、壓實(shí)設(shè)備、結(jié)構(gòu)均勻性、結(jié)構(gòu)和重水平、土壤壓實(shí)頻率、軋制速度控制等施工材料。因此，根據(jù)科學(xué)合理的路基施工方法，更應(yīng)該按照施工路基施工規(guī)范進(jìn)行施工，確保路基使用壽命達(dá)到設(shè)計(jì)要求，有效控制用水比例。考慮到路基回填夯實(shí)問題，路基回填太厚會(huì)造成壓實(shí)不夠，特別是在高路堤位置，道路傾向容易出現(xiàn)不均勻沉降的情況。所以，需要真正掌握路基壓實(shí)工作技術(shù)來(lái)改善路基壓實(shí)問題。

一般路基施工，都按照設(shè)計(jì)填筑的截面尺寸要求來(lái)操作，邊坡部分路基壓實(shí)度難以保證達(dá)到規(guī)定的要求，因此在一定程度上縮短了路基截面。因此，可能適當(dāng)增加壓實(shí)路基的寬度，壓實(shí)質(zhì)量，保證整段。因此，滾輪的實(shí)際圓重重環(huán)寬度主要為1/3～1/2。石灰在路基壓實(shí)施工過程中，首次振動(dòng)輥可用靜壓壓實(shí)，然后是采用振動(dòng)壓實(shí)。應(yīng)注意的是，線條，曲線段的半徑，壓實(shí)后可按壓其邊緣。較小的半徑曲線因?yàn)楦撸邏汉髴?yīng)按順序低。路基壓實(shí)路基，其壓實(shí)次數(shù)通常為6～8次，鋪路層壓實(shí)石6～10次，瀝青路面壓實(shí)次數(shù)為8～12次。

另外，路基壓實(shí)質(zhì)量也會(huì)受到滾筒的速度影響，如果緩慢，會(huì)在一定程度上受到影響，生產(chǎn)效率太快就會(huì)縮短土壤壓實(shí)時(shí)間，壓實(shí)效果比較差。一般來(lái)說(shuō)，滾筒靜壓機(jī)最佳光速在2～5km/h，振動(dòng)路3～6km/h。所以各種道路機(jī)械的最大速度不得超過4km/h。

2.2 路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

在公路路面施工中，要保證壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)膲郝肥┕し绞?，按照進(jìn)程滾動(dòng)活動(dòng)進(jìn)行。單層層壓構(gòu)造和各層厚度為30cm左右。合理確保軋制速度，一般在1.5～3.0km/h之間，并確保軋制時(shí)間合理。施工緊湊，兩側(cè)完成道路施工工作，中心和碾壓施工。遵循“先加載，緩慢先發(fā)，再加快”原則，確保工程質(zhì)量。滾動(dòng)應(yīng)均勻，連續(xù)，任意暫停，防止突然停止工作，降低質(zhì)量。

為了確保工程的質(zhì)量，需分層碾壓，通常每層厚度不得高于30cm。如果一層灌裝和壓實(shí)施工完成了，經(jīng)過質(zhì)量檢驗(yàn)并且通過，方可進(jìn)入下一層層壓施工。低液限粘土或土壤壓實(shí)，重點(diǎn)在材料質(zhì)量檢驗(yàn)，加強(qiáng)水控制，在最佳含水量的條件下進(jìn)行軋制施工。在各層正式軋制鋪路厚度之前，加強(qiáng)平滑度控制，確保質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為壓實(shí)質(zhì)量控制打下基礎(chǔ)。

嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程碾壓施工，加強(qiáng)各控制施工質(zhì)量管理。一般來(lái)說(shuō)，在施工中碾壓分為：早期碾壓、復(fù)壓、最終3個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都是質(zhì)量控制的關(guān)鍵，必須嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制，確保施工和軋制幾次一般約6～9次。通過嚴(yán)格把控這些參數(shù)，掌握壓實(shí)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而提高工程質(zhì)量的影響。您想要專注于滾動(dòng)速度控制，以確保緩慢，均勻，可以有效滿足施工需要。而且以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔滾動(dòng)速度，成功完成壓實(shí)任務(wù)以確保結(jié)果。一般來(lái)說(shuō)，1.5～3.0km/ h的碾壓速度是合理的。通過速度控制可以促進(jìn)施工，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的壓實(shí)程度控制。

3 壓實(shí)度測(cè)定方法

確定各種混合物的含水量，最大干密度、水泥含量混合物的搗實(shí)試驗(yàn)，以確定最小劑量，劑量，最大劑量。利用其最佳含水量，用最大干密度插值法來(lái)確定需求。壓實(shí)度的檢測(cè)頻率在原規(guī)范《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033—95)為每2000m2檢驗(yàn)8點(diǎn)，但在實(shí)際施工過程中，由于檢測(cè)點(diǎn)太多，一般滿足機(jī)械化施工和施工進(jìn)度要求，有效保證不影響壓力實(shí)際質(zhì)量，并適應(yīng)機(jī)械化施工需要，新規(guī)范《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10—2006)將檢測(cè)頻率修改為每1000m2至少檢驗(yàn)2點(diǎn)，不足1000m2時(shí)檢驗(yàn)2點(diǎn)，也可按照實(shí)際的情況，以提升檢測(cè)的頻率。

3.1 路基壓實(shí)度測(cè)定方法

測(cè)定方法包括最大干密度法和場(chǎng)密度測(cè)試，第二種方法只要包括環(huán)刀法、灌砂法等，采用落槌頻譜式路基壓實(shí)度快速測(cè)定儀。

3.2 路面壓實(shí)度測(cè)定方法

路面壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)主要包括核子密度濕度儀法和鉆芯法。

綜上，作為公路工程的主要承重層，路基路面的施工質(zhì)量直接影響到公路的使用性能。所以，應(yīng)對(duì)其引起足夠的重視，采用有效的施工方法對(duì)路基路面的壓實(shí)進(jìn)行控制，從而有效保證路基路面的施工質(zhì)量。

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[2]王東曉.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].交通世界，2016，10：50-51.