趙剛民

中鐵九局集團(tuán)有限公司大連分公司

地鐵施工過程中防水關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用探討

趙剛民

中鐵九局集團(tuán)有限公司大連分公司

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市人口密度與日俱增，為了緩解交通壓力方便大眾的便捷出行，各大中型城市的地鐵建設(shè)得到了較大發(fā)展。由于地鐵的施工環(huán)境多以地下為主，其安全問題成為重中之重。

地鐵施工；防水；施工技術(shù)

1 地鐵施工出現(xiàn)滲水的原因分析

1.1 縱向施工裂縫的滲水

在混凝土澆筑過程中，很多因為設(shè)計要求所以出現(xiàn)了分段澆筑的情況，需要從前到后的進(jìn)行混凝土的澆筑，由此也會形成接縫，產(chǎn)生凹槽，隨之，大型混凝土結(jié)構(gòu)本身因為膠條很多，所以遇水以后就會出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象，附和力減少，由此出現(xiàn)施工裂縫?；炷两Y(jié)構(gòu)當(dāng)中的鋼板封條因為外部環(huán)境的原因可能出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，由此也會出現(xiàn)了縱向的施工縫。另外，止水帶在安裝過程中因為粘貼保護(hù)力度不夠，因此會產(chǎn)生縱向的裂縫。

1.2 變形縫的處理引發(fā)的滲漏水

地鐵施工過程中會因為大型的混凝土結(jié)構(gòu)需要有一定的變形能力，因此需要按照施工的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工變形縫的選擇。變形縫需要使用止水帶以及填縫板，在實際施工過程中，若是單獨的使用止水帶當(dāng)做是密封材料，這樣就不能讓止水帶產(chǎn)生較大的封閉性，更不能達(dá)到變形上要求。一般在變形的接頭位置上，會使用澆筑的混凝土相交密封件，若是不能達(dá)到間隙的安裝要求就會出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象。

2 地鐵施工當(dāng)中關(guān)鍵性技術(shù)的分析

2.1 混凝土結(jié)構(gòu)使用的防水施工技術(shù)

結(jié)構(gòu)自防水也被稱作是剛性防水，需要使用比較大的鋼筋混凝土當(dāng)做是鐵的維護(hù)結(jié)構(gòu)，在此過程中還需要做好整體結(jié)構(gòu)上的自身防水性調(diào)整，并將其看做是防水線，盡量達(dá)到不滲不漏。從材料的組成上看，混凝土屬于無機(jī)多空的復(fù)合性材料，如果能夠在材料的選擇上，混凝土屬于一種非均勻性的多孔復(fù)合類型材料，如果能夠在材料的選擇上和技術(shù)的分析上做好更多的控制，那么就能夠讓混凝土結(jié)構(gòu)的密實程度提升，對內(nèi)部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，以此形成一種高強(qiáng)度的滲透抗擊結(jié)構(gòu)，抵抗地下水對地鐵施工所產(chǎn)生的侵?jǐn)_現(xiàn)象。在混凝土結(jié)構(gòu)，使用防水施工技術(shù)需要從材料一直到施工技術(shù)等方面進(jìn)行全面的把握，以此抑制住混凝土結(jié)構(gòu)空隙的產(chǎn)生。在結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)密實性，讓收縮所產(chǎn)生的裂縫危害被減少。結(jié)構(gòu)本身的滲水問題主要是因為混凝土遇到水發(fā)生了一些水化的反應(yīng)。如果混凝土內(nèi)部的約束力比混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉強(qiáng)度大，那么就會在混凝土表面產(chǎn)生裂縫，進(jìn)而出現(xiàn)滲水。在進(jìn)行材料的選擇方面，要對泌水性和滲透性進(jìn)行分析，選擇抗?jié)B透能力比較好的材料，尤其是低熱化的水泥，可以在材料攪拌時加入一些膨化機(jī)，讓混凝土的主動防水能力得到有效的強(qiáng)化。

2.2 附加防水施工技術(shù)

附加防水技術(shù)又稱為是表面防水技術(shù)，使用不同程度的防水材料，達(dá)成防水的成效。根據(jù)不同的防水部位可以分為內(nèi)部防水和外部防水兩種形式，外部防水主要是在墻體上使用一些防水材料，還有防水板以及SBS防水材料，在內(nèi)部的防水上使用的是水泥砂漿類型的防水材料。

2.3 關(guān)于施工縫的防水施工

在很多施工縫的防水當(dāng)中使用的是鍍鋅鋼板，止水帶，此種類型的技術(shù)采用的是環(huán)向施工縫防水、變形施工防水等措施，但是在施工過程中非常容易造成止水帶接頭的緊密型，此種緊密性會形成十字形接頭以及T字形接頭還有一字形接頭。橡膠止水帶中，接頭位置的滲密性很難達(dá)到工程的基本要求，如果采用的是鍍鋅的鋼板止水帶，在效果上很難得到有效保障。如果發(fā)生了滲透性的現(xiàn)象就可以在維護(hù)上使用鉆孔注漿的方式進(jìn)行圍堵和維修。要想減少施工過程中所出現(xiàn)的難度，就需要做好施工縫的處理，尤其是對環(huán)向和縱向的施工縫隙，可以使用雙道的水性膨脹嵌縫膠帶，并且使用注漿管的方式強(qiáng)化防水的主要效果。

2.4 變形縫隙的防水施工技術(shù)分析

在地鐵隧道施工過程中，需要對變形縫進(jìn)行防水處理。一般細(xì)部位的滲水裂縫是主要解決的重點問題，變形縫隙的寬度一般在20毫米左右，對于一些變形縫來講，防水需要進(jìn)行柔性化的處理，并且在防水層當(dāng)中也進(jìn)行材料的鋪設(shè)，使用二道放線的方式強(qiáng)化對滲水的處理。使用貼背方式的止水帶，在變形縫隙處，僅僅的貼合在混凝土的外側(cè)，這樣的做法主要是能夠讓混凝土和止水帶之間有突起的膠條，然后利用兩者的緊密咬合程度來進(jìn)行止水工作。另外還需要將注漿管固定在背貼式止水帶的兩邊，做咬合處理，由此就能夠?qū)a(chǎn)生的漿液放在注漿管的出漿口位置上，以此做到密封止水。此過程中需要注意的是注漿導(dǎo)管的引出距離應(yīng)該在6-9厘米之間。

3地鐵施工防水新技術(shù)的應(yīng)用

3.1 電滲防滲透技術(shù)

此項技術(shù)主要使用的是液體的滲透性原理，經(jīng)過系統(tǒng)控制產(chǎn)生一定的抵押脈沖電荷，并且將正極的線固定在混凝土表面上，負(fù)極在結(jié)構(gòu)的外側(cè)，這樣兩者之間就會產(chǎn)生電磁場。因為電磁場中會有化學(xué)的電離反應(yīng)，水分子向著負(fù)極的方向上運動，這樣既可以永久的產(chǎn)生防水的功能，還能夠有防潮的作用，對比起來，此種方式的經(jīng)濟(jì)效益價值非常高，所使用的原理也非常簡單。

3.2 UEA無縫施工新技術(shù)

按照規(guī)范性施工當(dāng)中的規(guī)定，混凝土圍護(hù)結(jié)構(gòu)當(dāng)中會有30-40毫米后澆縫隙，并且在2個月的時間上再使用已經(jīng)膨脹的混凝土做填縫處理。若是后澆縫，使用UEA膨脹加強(qiáng)帶取代，那么就可以在設(shè)計時實現(xiàn)混凝土連續(xù)性澆筑的無縫結(jié)構(gòu)施工。從力學(xué)的角度和原理上來講，較大的膨脹應(yīng)力需要在混凝土結(jié)構(gòu)上加大收縮的應(yīng)力點。主要的設(shè)計辦法是在后澆縫隙當(dāng)中加設(shè)一個兩米的加強(qiáng)帶，并且布置出一定的密孔鐵絲網(wǎng)，放在加強(qiáng)帶的兩側(cè)。

結(jié)束語

地鐵項目具有造價高、設(shè)計年限長、社會影響廣泛的特點，在改善地面交通，減緩城市擁擠方面擔(dān)當(dāng)重要角色，其設(shè)計使用標(biāo)準(zhǔn)屬百年工程，若施工防水未做好，百年壽命很難得到保證，并直接影響地鐵后期安全與運營。目前地鐵工程施工的地下水的分類、地下施工的防水標(biāo)準(zhǔn)等一系列問題的研究尚處于初級階段。俗話說“螻蟻之穴，可潰千里，”一定要從微小細(xì)節(jié)關(guān)注地鐵項目的質(zhì)量。尤其是在上文所述的幾個位置處采用具有針對性的施工技術(shù)，提升地鐵項目整體上的防水防滲性，保證地鐵的永久使用性！

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