喻春玲

重慶交院和瑞工程檢測技術(shù)有限公司

1 道路橋梁施工檢測技術(shù)

1.1 無線電檢測技術(shù)

道路橋梁工程建設(shè)完畢后，需要承受來往車輛的負(fù)荷。若車輛的負(fù)荷過大，可能會(huì)導(dǎo)致道路橋梁工程出現(xiàn)損傷，進(jìn)而形成裂縫，且隨著負(fù)荷的繼續(xù)增加而不斷擴(kuò)大，嚴(yán)重危及整個(gè)道路橋梁工程的運(yùn)行安全。無線電檢測技術(shù)主要用于收集分析裂縫所產(chǎn)生的應(yīng)力波，以便于對裂縫所處的位置進(jìn)行進(jìn)一步的確定。同時(shí)還可以依據(jù)應(yīng)力波的強(qiáng)弱來判裂縫的大小，為采取相應(yīng)的裂縫修補(bǔ)措施奠定良好的基礎(chǔ)。該技術(shù)的工作原理在于安裝傳感器于道路橋梁結(jié)構(gòu)的不同位置，利用傳感器來接收無線波，檢測人員根據(jù)收集到的無線波來做出最終的判斷。

1.2 光纖檢測技術(shù)

目前光纖檢測技術(shù)的應(yīng)用范圍十分廣泛。對于道路橋梁檢測來說，通常在某些缺陷位置回產(chǎn)生較為集中的應(yīng)力，進(jìn)而出現(xiàn)擠壓以及拉伸等現(xiàn)象。與此同時(shí)，還可能出現(xiàn)散射光現(xiàn)象。利用光纖傳感器可以及時(shí)接收到這種信號(hào)，以便于準(zhǔn)確定位缺陷位置，同時(shí)還能夠依據(jù)應(yīng)力集中的大小來確定缺陷的大小。該種檢測技術(shù)的準(zhǔn)確性較高，且誤差通常能夠控制在0.02mm范圍內(nèi)。

1.3 自感應(yīng)檢測技術(shù)

自感應(yīng)檢測技術(shù)也是道路橋梁工程中常用的一種檢測技術(shù)。該技術(shù)的原理在于首先安裝自感應(yīng)傳感器在結(jié)構(gòu)內(nèi)部，若是鋼筋結(jié)構(gòu)和混凝土出現(xiàn)變化，則會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部的離子含量出現(xiàn)變化，進(jìn)而促使結(jié)構(gòu)內(nèi)部的導(dǎo)電率出現(xiàn)變化。自感應(yīng)器能夠及時(shí)收集到這種離子含量變化狀況，并能夠予以分析，進(jìn)而確定缺陷的具體狀況和位置。該檢測技術(shù)安裝較為簡單，成本低廉，工作效率較高，且工作質(zhì)量較高，限制因素也較小，可適用于各種復(fù)雜結(jié)構(gòu)中。

1.4 沖擊波檢測技術(shù)

對于道路橋梁工程而言，檢測是極為必要的。其中應(yīng)用范圍較為廣泛的當(dāng)屬?zèng)_擊波檢測技術(shù)。該檢測技術(shù)的具體應(yīng)用過程為：若結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，則會(huì)產(chǎn)生一定的脈沖波，利用信號(hào)接收設(shè)備則可以將這種脈沖波信號(hào)進(jìn)行及時(shí)的捕捉，判斷出結(jié)構(gòu)的實(shí)際厚度，同時(shí)結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際狀況對其進(jìn)行詳細(xì)分析。如果其出現(xiàn)了中空現(xiàn)象，則證明其存在問題。不過此種測量技術(shù)在具體應(yīng)用過程中，側(cè)重于單點(diǎn)測量。若采用全面測量的方式，則可能導(dǎo)致整體測量時(shí)間較長，不利于檢測效率的提升。

2 路橋工程中檢測技術(shù)的要點(diǎn)分析

2.1 確定工程檢測重點(diǎn)

在實(shí)際的施工過程中，對于工程質(zhì)量的影響因素很多，其中常見主要包括了：集中應(yīng)力、撓曲、縫隙、連接斷裂等，因此，在實(shí)際的檢測過程中，工作人員首先應(yīng)該明確檢測工作的重點(diǎn)，確定一些關(guān)鍵部位，然后對這些關(guān)鍵部位進(jìn)行檢測，并且，還要保證其完整性以及作用最大化。最后，在對一些次要部分進(jìn)行檢測，才能保證工程的整體質(zhì)量。

2.2 逐步檢測

檢測過程中，工作人員可以將重要部分依據(jù)工程的實(shí)際狀況進(jìn)行劃分，通常來說，分為手上中下三部分，然后在將各個(gè)部分進(jìn)行細(xì)化，并且對其進(jìn)行逐步由排查。工作過程中，工作人員應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)施工要求進(jìn)行施工，同時(shí)工作人員還要具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，將各個(gè)部位的檢測合格指標(biāo)銘記在心；另外，如果發(fā)現(xiàn)存在內(nèi)部缺陷，工作人員應(yīng)該依據(jù)實(shí)際情況對其進(jìn)行更換，如果缺陷較為嚴(yán)重，應(yīng)該積極的組織二次施工，才能保證施工質(zhì)量符合實(shí)際工程建設(shè)需求。

2.3 內(nèi)部缺陷檢測

在實(shí)際的道路橋梁檢測工程中，不僅要進(jìn)行外部檢測，還要進(jìn)行內(nèi)部檢測，只有這樣才能保證建筑工程的承載能力滿足實(shí)際的工作需求。通常來說，內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要存在的問題包括了銹蝕、中空、分層、碎裂等狀況。這些問題嚴(yán)重影響工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量，導(dǎo)致工程使用壽命減少，一定程度上增加工程的維成本。

2.4 加強(qiáng)鋼筋結(jié)構(gòu)銹蝕度檢測

道路橋梁施工過程中，會(huì)有鋼筋裸露在外引起腐蝕，使結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大減弱。施工經(jīng)常使用的一種材料就是鋼筋混凝土。雖然混凝土包裹了鋼筋，但是由于水量、密實(shí)度以及包裹深度因素影響，裸露在外的比較多，就導(dǎo)致前面提到的腐蝕。以上說明了檢測道路橋梁腐蝕性是非常有必要的。為了檢測出施工鋼筋，可以在外部檢測中重視鋼筋結(jié)構(gòu)銹蝕度檢測，內(nèi)部采用探傷技術(shù)檢測，兩者相結(jié)合的方式。

2.5 重視混凝土強(qiáng)度檢測

其實(shí)不管是道路工程還是說橋梁工程，混凝土強(qiáng)度檢測都是非常有必要的。由于外內(nèi)部因素以及時(shí)間等因素影響，混凝土的特性不會(huì)一成不變。尤其像建設(shè)規(guī)模大而且意義非常重要的橋梁工程，就必須定期檢測混凝土強(qiáng)度，在橋梁結(jié)構(gòu)評定中，混凝土強(qiáng)度是非常重要的指標(biāo)。一般檢測混凝土強(qiáng)度，使用超聲-回彈法或回彈法檢測。注意回彈法要考慮碳化深度。原理就是使用超聲儀檢測混凝土內(nèi)的聲速，同時(shí)利用回彈儀檢測混凝土的表面回彈值。最后推算混凝土強(qiáng)度，利用的是數(shù)學(xué)上超聲波在混凝土中的傳播速度和混凝土強(qiáng)度與回彈值之間關(guān)系。

總而言之，隨著當(dāng)今科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展、現(xiàn)代化不斷深入，對新時(shí)代的交通系統(tǒng)有了更高的期望。尤其在我國高鐵、動(dòng)車等交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)如此發(fā)達(dá)的程度上，道路和橋梁所發(fā)揮的作用顯著得到提升。怎樣高效地維護(hù)和保護(hù)道路和橋梁的正常運(yùn)行，是我們當(dāng)下需要考慮的重點(diǎn)問題之一。本文關(guān)于道路和橋梁檢測技術(shù)的相關(guān)重要問題進(jìn)行了簡要的分析，希望對道路、橋梁建設(shè)者和檢測人員有所幫助。

[1]孫雙龍.道路橋梁路基工程的試驗(yàn)檢測方法及其特征分析[J].建材與裝飾，2016(53)：259-260.

[2]夏孝輝.道路橋梁施工中常見問題及質(zhì)量檢測技術(shù)應(yīng)用[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2016(17)：52.

[3]陳晶晶.無損檢測技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用解析[J].科技展望，2016，26(18)：32.

[4]謝信友.道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測的重要性及優(yōu)化策略[J].低碳世界，2016(14)：176-177.