1.程曉旭 2.曹小波

1.沈陽地鐵集團有限公司運營分公司 2.沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車運營有限公司

1、城市軌道交通車輛檢修情況概述

之所以原有的城市軌道交通車輛的檢修方法不能適應當前的城市軌道交通車輛，主要是因為車輛的運行密度不斷加大，鐵路系統(tǒng)之中的車輛數(shù)量也在不斷地增多，檢修的任務逐漸變得更為繁重，原有的檢修方法的檢修效率低下，難以保證在完成檢修工作之后，城市軌道交通車輛難以保持較高的可靠性。一些鐵路列車還會在運行的過程之中出現(xiàn)突發(fā)性的故障問題，檢修人員必須要立即對其開展檢修活動，通過檢修手段來使城市軌道交通車輛可以迅速恢復使用，以此來降低損失，如果有列車因使用時間過長而出現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)比較差或者已經(jīng)過期，檢修人員需要立即將其從列車體系之中扣除，總之檢修是城市軌道交通車輛運行的基礎性工作，檢修人員還需要給鐵路運輸系統(tǒng)提供更多的優(yōu)質(zhì)運輸車輛，對城市軌道交通車輛運用緊張的情況進行有效緩解，并對其開展的檢修城市軌道交通車輛的問題明確。

2、城市軌道交通車輛檢修工藝

2.1 規(guī)范安全管理制度

隨著運營經(jīng)驗的不斷積累，車輛中心根據(jù)國家安全生產(chǎn)法和公司相關規(guī)章制度的要求，并結(jié)合中心實際工作情況制定了《車輛中心安全管理規(guī)定》及《車間安全管理實施細則》等管理制度，明確安全管理職責及安全工作要求、安全教育培訓制度、特種作業(yè)取證及臺帳管理、消防安全管理制度、電氣安全管理、安全預警機制、安全會議制度、安全臺帳管理、安全檢查制度、承包商安全管理、危險源識別與評價、應急響應、安全事故管理等具體內(nèi)容，使中心各項活動的安全管理，做到了有章可循、有法可依，為運營安全提供了制度保障。

2.2 以狀態(tài)預防修為主，多種維修方式并存

結(jié)合我國實際國情以及龐大的運行系統(tǒng)來看，如若檢修模式單一顯然無法滿足需求。在車輛維修管理上實行“以計算機制定計劃為主，人為經(jīng)驗判斷為輔”，“以狀態(tài)預防修理為主，多種維修方式并存”的維修方式，不僅能夠?qū)⒉牧蟼浼膿p耗減少，彌補相關工作人員不足，而且還能保證車輛運行的穩(wěn)定與安全。狀態(tài)預防修指的是根據(jù)車輛狀態(tài)開展的一項預防檢修方法，主要依據(jù)日常車輛的定檢、點檢、診斷以及狀態(tài)檢測等方法所獲得信息，通過周密的分析與統(tǒng)計來對設備故障原因與位置、劣化程度等來進行判斷。且在發(fā)生故障前便開展有效的維修措施。因為該種方式是針對性的維修車輛，所以在修復過程中僅需將準備損壞或是已經(jīng)損壞的零部件進行更換或修理即可，從而大大降低維修成本，并將意外故障發(fā)生幾率降低。而采取“狀態(tài)預知維修方式”來監(jiān)測設備技術(shù)狀態(tài)時，要獲得智能化監(jiān)測系統(tǒng)、設備以及儀器的精準數(shù)據(jù)。對運行安全關鍵點，如受電弓狀態(tài)、車輪缺陷以及主要維修點，如受電弓磨耗、車輪磨耗、牽引電機狀態(tài)、轉(zhuǎn)向架狀態(tài)等開展長期狀態(tài)檢測，管理其劣化趨勢便能夠確保在安全的基礎上開展“狀態(tài)預知維修”；對車上電器、控制等劣化趨勢相對穩(wěn)定的項目進行“計劃預防維修”；對車上照明系統(tǒng)等輔助項目采用人工點檢形式的“事后維修”方式。

2.3 城市軌道交通車輛保養(yǎng)工藝

車輛的保養(yǎng)期限為每臺車每三個月進行一次，保養(yǎng)一次的時間約為3天，根據(jù)車輛的維護手冊、各城市氣候環(huán)境、生活習性等內(nèi)容制定保養(yǎng)部位及內(nèi)容。以長春輕軌為例，保養(yǎng)內(nèi)容按照設備在車輛上的位置分為車頂部分、車內(nèi)部分以及車底部分。在車頂部分中包含有蓄電池箱、高低壓接線箱、熔斷器箱、庫用插座、避雷器、制動電阻、受電弓、牽引逆變器箱以及輔助逆變器箱等部位的保養(yǎng)，由于長春輕軌的線路是半封閉的，處于車頂?shù)脑O備常年累月的經(jīng)受風吹雨淋，積攢的灰塵較多，所以車頂?shù)脑O備保養(yǎng)內(nèi)容首先要打開各設備的箱蓋進行灰塵清理，灰塵在各設備中如果沉積的過多，會影響設備的使用性能，更甚者如果在高溫天氣堆積過多的灰塵阻礙設備的散熱會使設備啟動停機保護；其次要檢查各設備箱內(nèi)的組件是否完好，如有損壞要進行更換，檢查需要密封的設備是否有漏雨淋雨的痕跡，如發(fā)現(xiàn)有漏雨痕跡要及時更換箱體的密封膠條；最后要檢查連接各設備的接線口以及接線是否完好，車輛在線路上進行蛇形運動、冬天的室外溫度很低，接線的外皮包裝為硬塑蛇皮管，遇冷變硬很容易出現(xiàn)斷裂，尤其在接線口部位，所以經(jīng)常檢查及更換非常有必要。車底部分主要包含有軸端接地裝置、牽引電機、傳感器、撒沙裝置、制動裝置以及車下接線等部位，保養(yǎng)內(nèi)容主要檢查各部位工作性能是否良好，清理表面灰塵。由于車廂是容納乘客乘車的地方，所以車內(nèi)部分的保養(yǎng)項目都與乘客的乘車質(zhì)量息息相關，例如檢查車門密封性、凈開度以及擠壓測試，確保乘客能夠順利安全的上下車；檢查座椅和拉環(huán)有無損壞，空調(diào)、電加熱性能是否良好，客室照明、列車廣播系統(tǒng)工作是否正常等，確保乘客擁有舒適的乘車環(huán)境。

總之，軌道交通車輛的檢修成為保障運營質(zhì)量和安全的重中之重，因此需要重點加強對其的研究，從而更好的方面人們的出行。

[1]宋丹.城市軌道交通車輛單部件維修策略及魯棒優(yōu)化研究[D].吉林大學，2015.

[2]廖永亮.城市軌道交通車輛輪軸檢修資源共享方案[J].城市軌道交通研究，2015，18(05)：138-140.

[3]蔣鈞杰，談飛.城市軌道交通車輛全壽命周期成本分析[J].土木工程與管理學報，2014，31(02)：91-95+109.