王 穎 王 實(shí)

沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司

1、地鐵車輛的檢修工作分析

在實(shí)際的地鐵車輛檢修之前，檢修部門需要依據(jù)列車的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，制定出有針對(duì)性的列車檢修計(jì)劃，并且充分考慮到列車運(yùn)營(yíng)維修的里程數(shù)、檢修條件，在確保列車上線需求，運(yùn)行質(zhì)量的基礎(chǔ)上，制定出有針對(duì)性的檢修計(jì)劃。在列車運(yùn)營(yíng)時(shí)，若是出現(xiàn)了任何故障問題，其故障如果說在司機(jī)處理的能力范圍之內(nèi)，并且經(jīng)過司機(jī)處理之后，能夠快速的恢復(fù)車輛狀態(tài)參與運(yùn)行，避免救援。在列車司機(jī)不能對(duì)其故障進(jìn)行快速處理的時(shí)候，需要盡快駕駛列車行駛到折返線或是停車線上，由車輛專業(yè)的檢修人員進(jìn)行處理，以確保列車的運(yùn)行安全性及運(yùn)行質(zhì)量。在列車需要開展定期檢修的時(shí)候，需要將其列車放置在固定的車輛段或者停車場(chǎng)進(jìn)行維修。

2、地鐵車輛的檢修以及管理的問題分析

(1)車輛的檢修制度不完善。對(duì)于檢修的修程而言，由于其設(shè)計(jì)的不夠合理，總是存在著資源的浪費(fèi)，對(duì)于輪對(duì)以及軸承和架構(gòu)等部件的使用壽命和修復(fù)成影響本比較大，同時(shí)容易出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)事故等；(2)應(yīng)急措施不夠完善。地鐵作為一種重要的客運(yùn)交通工具，在城市中帶動(dòng)著大量的客流，因此在緊急狀態(tài)下的客流疏散以及應(yīng)急搶修等現(xiàn)場(chǎng)處置時(shí)采取的措施并不是十分完善，在應(yīng)急措施方面必須要仍然具有高度的責(zé)任感以及危機(jī)感，目前我國(guó)的地鐵仍然沒有能夠做到更加完善；(3)管理方面的問題。管理方面的問題主要包括人員的管理和車輛的管理，由于地鐵設(shè)備的復(fù)雜性以及地鐵車輛涉及到的技術(shù)門類較為廣泛，即使工作人員經(jīng)過了相應(yīng)的培訓(xùn)，仍然難以真正的掌握各種故障的診斷和排除的方法，工作的過程中通常會(huì)因?yàn)閷?duì)設(shè)備技術(shù)的把握不足，導(dǎo)致車輛維修的可靠性受到直接的影響。對(duì)于車輛的管理而言，通常情況下主要是采取計(jì)劃管理。計(jì)劃管理主作為維修管理的一個(gè)核心，為了維修工作合理有序的安排，必須要做好各方計(jì)劃的安排，在計(jì)劃管理的方面也存在著專業(yè)之間的相互爭(zhēng)執(zhí)，在部門之間往往也難以達(dá)到平衡。

3、提高地鐵車輛檢修質(zhì)量的具體措施

3.1 完善制度，建立地鐵車輛一體化檢修管理模式

①健全規(guī)章制度：在地鐵車輛上線前，對(duì)運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、安監(jiān)等部門的專業(yè)規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理與對(duì)接，形成地鐵車輛綜合管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、安全管理、檢修作業(yè)等基本制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，反復(fù)對(duì)作業(yè)程序、管理辦法、工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化。同時(shí)，利用現(xiàn)代化的檢測(cè)監(jiān)控手段，對(duì)地鐵車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，建立故障分析制度，形成超前預(yù)防的安全機(jī)制。②優(yōu)化作業(yè)流程：作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)一體化，所謂一體化就是要涵蓋所有車輛、機(jī)務(wù)、電務(wù)、客運(yùn)保潔和售后服務(wù)的所有作業(yè)程序。對(duì)各單位之間的作業(yè)銜接進(jìn)行梳理和重點(diǎn)卡控，設(shè)置質(zhì)量卡控節(jié)點(diǎn)，在流程中安排必要的質(zhì)量卡控節(jié)點(diǎn)，將質(zhì)量控制落實(shí)在過程中，以節(jié)點(diǎn)質(zhì)量保出庫(kù)質(zhì)量。采用“節(jié)拍”時(shí)間管理，核定各作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)分，從入庫(kù)的診斷檢測(cè)、保潔作業(yè)、檢修作業(yè)到聯(lián)檢出庫(kù)各個(gè)工序要有合理的時(shí)間節(jié)拍。

3.2 加強(qiáng)培訓(xùn)，組建專業(yè)檢修隊(duì)伍

①建立地鐵車輛運(yùn)用檢修人員培訓(xùn)機(jī)制：公布標(biāo)準(zhǔn)、公開選拔、擇優(yōu)錄用，按部、局統(tǒng)一部署，組織從技術(shù)干部、維修骨干、隨車機(jī)械師三個(gè)層次的培訓(xùn)。對(duì)管理干部培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)地鐵車輛專業(yè)知識(shí)，提高發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力；對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)重點(diǎn)是提高技術(shù)水平，提高故障診斷、判別和處理能力；對(duì)隨車機(jī)械師、地勤機(jī)械師的培訓(xùn)重點(diǎn)是提高實(shí)際操作水平。 ② 強(qiáng)化實(shí)作培訓(xùn)，堅(jiān)持學(xué)用結(jié)合：派技術(shù)骨干到工廠進(jìn)行培訓(xùn)，將別人的成熟做法、重點(diǎn)故障分析當(dāng)經(jīng)驗(yàn)，通過各個(gè)層次的培訓(xùn)考核，持證上崗，保證作業(yè)人員初步掌握地鐵車輛運(yùn)用檢修技術(shù)；堅(jiān)持班前學(xué)習(xí)，利用每天早點(diǎn)名，學(xué)習(xí)有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及檢修技能；強(qiáng)化輪訓(xùn)實(shí)作技能，利用接車、試運(yùn)行等各種機(jī)會(huì)，輪流安排人員熟悉地鐵車輛，為以后的地鐵車輛開行發(fā)展儲(chǔ)備人才。

3.3 要以身邊耳熟能詳?shù)纳a(chǎn)安全事故案例為教材

提高安全意識(shí)，事故案例的教育效果非常明顯，因?yàn)槟嵌际腔畹难慕逃?xùn)，切記空談。要以在社會(huì)上影響巨大或者是發(fā)生在身邊的生產(chǎn)安全事故為案例，要分析事故發(fā)生的原因和過程，結(jié)合自身實(shí)際情況，如何防范，要舉一反三。要把安全生產(chǎn)事故帶來的危害闡述完整，一定要讓員工心靈受到震撼，切實(shí)知道安全事故的危害是終身的，是家庭的悲劇所在，是社會(huì)安定最大的敵人。對(duì)于事故的發(fā)生，都可以從人、機(jī)、料、法、環(huán)入手分析原因，找出事故的防范措施，亡別人的羊補(bǔ)自己的牢，事故舉一反三工作的開展，是對(duì)基礎(chǔ)工作的夯實(shí)和梳理，為防止此項(xiàng)工作走過場(chǎng)和開展工作的遺漏，已按照制度化、常態(tài)化的標(biāo)準(zhǔn)來開展。結(jié)合近五年典型事故案例，按事故舉一反三工作流程，運(yùn)用PDCA管理模式，全面推進(jìn)安全工作的開展。

結(jié)束語

總而言之，在城市軌道交通行業(yè)不斷發(fā)展的大背景下，絕大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)都是運(yùn)載市內(nèi)通勤乘客的主要方式，在諸多場(chǎng)合下，城市軌道交通系統(tǒng)都是城市交通的骨干，能夠在一定程度上緩解交通堵塞的現(xiàn)象。所以，我們必須重視對(duì)地鐵車輛運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的控制，加強(qiáng)車輛檢修質(zhì)量管理，以保證地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

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[2]薛海峰，黃挺，尹洪權(quán)，李啟磊.地鐵車輛車門維修工作重要及關(guān)鍵零部件的確定方法研究[J].鐵道機(jī)車車輛，2016，36(05)：115-120+125.

[3]高峰.地鐵車輛檢修管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].吉林大學(xué)，2016.

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