張 吉 陳興星

沈陽地鐵集團有限公司運營分公司

地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用

張 吉 陳興星

沈陽地鐵集團有限公司運營分公司

地鐵車站里面的各種設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、節(jié)點分散，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)對于消除火災(zāi)隱患具有明顯的作用。隨著城市建設(shè)的逐步完善，在國內(nèi)的地鐵建設(shè)中，電氣火災(zāi)預(yù)防和監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用將越來越廣泛，地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)要在實踐中不斷地完善，從而促進交通領(lǐng)域更廣闊的發(fā)展。鑒于此，本文主要分析地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用。

地鐵電氣；電氣火災(zāi)；監(jiān)控系統(tǒng)

1 地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)概述

地鐵設(shè)施是投資巨大、設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜、人員密集的公共場所。若遇到電氣設(shè)備引起的火災(zāi)，事故后造成停電，地下一片漆黑，混亂狀態(tài)可想而知，多年來世界上地鐵火災(zāi)慘痛的教訓(xùn)給人們以刻骨銘心地警示。地鐵發(fā)生火災(zāi)不僅將造成巨大的經(jīng)濟損失、重大的人員傷亡，還會引起交通秩序和社會秩序的混亂甚至產(chǎn)生不利的政治影響。

地鐵電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，是為了保證乘客的安全，它可以預(yù)防電氣設(shè)備由于剩余電流打火或設(shè)備過熱而可能產(chǎn)生火災(zāi)，因此要設(shè)置專用監(jiān)控系統(tǒng)，這是對地鐵電氣設(shè)備中，如何安裝工藝、設(shè)備質(zhì)量、意外事故發(fā)生的長期實時的監(jiān)測。因此系統(tǒng)對地鐵電力系統(tǒng)或電氣設(shè)備是否正常運行不予以理睬，這是一種專門預(yù)防地鐵電氣設(shè)備，由于剩余電流打火或設(shè)備過熱可能引起火災(zāi)；對于地鐵電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的報警信息，一般不用于電力設(shè)備的聯(lián)動跳閘，而僅僅作為報警功能，而由人工來確認(rèn)手動跳閘。其特點可以在于先期預(yù)警，它與傳統(tǒng)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)不同，地鐵電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的目的，在早期報警是為了乘客和國家避免損失，而傳統(tǒng)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)是為了減少損失。所以，不管是新建或是改建地鐵工程項目，盡管有些系統(tǒng)已經(jīng)安裝了火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的單位，但仍需安裝電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的根本原因。

2 地鐵中電氣火災(zāi)的產(chǎn)生原因

2.1 短路

短路是部分絕緣層被破壞而引發(fā)的故障。當(dāng)電氣設(shè)備的絕緣層被破壞時，兩條線之間的電阻會變得很小，會導(dǎo)致電流突然增大，此時如果兩條電線相碰，就會由于電流過大而產(chǎn)生火花而引起溫度急劇升高，最終使得絕緣材料及其附近的可燃物和粉塵燃燒而引發(fā)火災(zāi)。

2.2 過載

當(dāng)電氣設(shè)備或?qū)Ь€的電流超過它的額定值時就會產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。熱的程度達(dá)到一定溫度會引燃電氣設(shè)備及電流的絕緣材料而引發(fā)火災(zāi)。

2.3 接觸不良

當(dāng)導(dǎo)線與導(dǎo)線或電氣設(shè)備的連接不好時，電流通過就容易產(chǎn)生巨大熱量，使得連接處溫度升高、局部過熱，而高溫又使得接觸部位的電阻增大，久而久之，絕緣層就遭到了破壞而形成了短路，引發(fā)火災(zāi)。

2.4 靜電

在導(dǎo)線中的靜電荷逐漸累積，最終形成高電位，在某種條件下，擊穿周圍的空氣介質(zhì)，放電并產(chǎn)生火花。靜電在放電過程中轉(zhuǎn)換成光能、熱能等，在可燃物、助燃物和引燃源存在時，會產(chǎn)生電火花而引發(fā)火災(zāi)事故。

3 地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用

3.1 地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)選型方面

現(xiàn)在的地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的使用型號，主要是廣州天賦人財廣電科技自主研發(fā)的TFRC128-EFMS電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)。該軟件系統(tǒng)利用了目前國際上最先進的射頻技術(shù)，在此基礎(chǔ)之上，還加入了科技公司獨創(chuàng)的剩余電流測量技術(shù)，從而能實現(xiàn)對地鐵的電氣設(shè)備溫度的全面檢測工作。地鐵出現(xiàn)火災(zāi)時，能對火災(zāi)現(xiàn)場進行精準(zhǔn)的檢測和判斷。這種型號的電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，不僅能有效地預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生，同時還能對正在運行的電氣設(shè)施進行實時的維護和維修，為環(huán)境控制部門的環(huán)境設(shè)備運行提供科學(xué)的數(shù)據(jù)信息。

3.2 地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測方面

關(guān)于剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控的檢測器，主要是對低壓電氣活路的剩余電流進行檢測的。測溫式電氣火災(zāi)監(jiān)測器，是地鐵電氣設(shè)備中較為重要的組成部分。測溫式電氣火災(zāi)監(jiān)測器能對地鐵電氣設(shè)施進行實時的監(jiān)測，將地鐵電氣設(shè)備出現(xiàn)的一些狀況進行有效地在線維修，消除安全隱患。同時，還能對地鐵電氣設(shè)備運行時的溫度數(shù)據(jù)進行存儲和管理，為以后的維修和優(yōu)化提供可靠的數(shù)據(jù)信息。此外，通過長期的數(shù)據(jù)監(jiān)測和記錄，為研究環(huán)境溫度對地鐵電氣設(shè)備的影響提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息依據(jù)。

3.3 地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)組成

地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中，主要包含了監(jiān)測的主機、剩余電流電氣火災(zāi)監(jiān)測器、測溫式的電氣火災(zāi)檢測器、數(shù)據(jù)信息集中器及相應(yīng)的計算機軟件等。地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，具有強大的監(jiān)控功能和數(shù)據(jù)信息處理功能，能將剩余電流電氣火災(zāi)監(jiān)測器、測溫式的電氣火災(zāi)檢測器的數(shù)據(jù)信息進行同時處理。地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)還具有較高的靈敏度，利用無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，將數(shù)據(jù)信息進行輸送。地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的這些特殊性能，不會對地鐵其他的電氣設(shè)備產(chǎn)生影響。該系統(tǒng)使用了非獨立式的監(jiān)測器，能對較為分散性的數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，并對數(shù)據(jù)信息集中的管理，運作人員在系統(tǒng)控制室能很容易地得到地鐵的各項數(shù)據(jù)信息。簡化了傳統(tǒng)的工作流程，有效地提高了地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控工作效率。

總之，地鐵作為城市中重要的交通組成部分，其建設(shè)時的投資金額較大，地鐵的設(shè)備系統(tǒng)較為復(fù)雜。由于地鐵相對于其他交通工具而言，地鐵運行的速度較快，使得人們出行較為方便。所以，地鐵站的人流量較大?；诘罔F所處的特殊環(huán)境，使其發(fā)生火災(zāi)時造成的損失時不可估量的。一般地鐵的逃生出口都較遠(yuǎn)，在火災(zāi)發(fā)生時，人員的傷亡會很大，尤其是由于電氣設(shè)備引起的火災(zāi)，事故造成的停電會使火災(zāi)現(xiàn)場處于混亂狀態(tài)。諸多這種類型的案例，給人們帶來了刻骨銘心的教訓(xùn)。對實際的地鐵電氣化火災(zāi)結(jié)構(gòu)進行解析，可以將電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能清晰地展現(xiàn)出來，用以研究電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展前景。

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