李勇

摘 要：高速鐵路接觸網(wǎng)是高速鐵路的重要組成部分，且無(wú)備用，其運(yùn)行性能直接影響到牽引供電系統(tǒng)的供電穩(wěn)定性，影響和制約著高速鐵路運(yùn)行安全和發(fā)展水平。本文闡述了如何建立高速鐵路接觸網(wǎng)安全評(píng)價(jià)體系，同時(shí)對(duì)體系中所應(yīng)用的安全評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了分析比選，結(jié)合蘭新高鐵建立的接觸網(wǎng)安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)應(yīng)用效果論證了高速鐵路接觸網(wǎng)安全評(píng)價(jià)體系的有效性。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；安全評(píng)價(jià)體系；安全評(píng)價(jià)方法

中圖分類號(hào)：U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）01-0162-02

1 引言

蘭新高鐵于2014年12月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其中烏魯木齊鐵路局管內(nèi)正線852正線公里，接觸網(wǎng)設(shè)備2357條公里，沿線分布著6段風(fēng)區(qū)，一年中8級(jí)以上大風(fēng)時(shí)間達(dá)到208天，最大瞬時(shí)風(fēng)速可達(dá)47.9m/s，惡劣的自然環(huán)境給接觸網(wǎng)運(yùn)行安全帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。因此，建立一套相對(duì)完整且科學(xué)有效的安全評(píng)價(jià)體系，對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)安全狀態(tài)的評(píng)估和預(yù)測(cè)、提高高速鐵路接觸網(wǎng)可靠性及保證高速鐵路安全運(yùn)行具有重要的意義。本文利用系統(tǒng)安全工程理論，依據(jù)我國(guó)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程和技術(shù)規(guī)范，針對(duì)高速鐵路的特點(diǎn)，闡述了在遵循建立安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系原則的基礎(chǔ)上如何建立高速鐵路接觸網(wǎng)安全評(píng)價(jià)體系，并對(duì)蘭新高鐵接觸網(wǎng)的安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)應(yīng)用及取得的效果進(jìn)行了介紹。

2 接觸網(wǎng)安全評(píng)價(jià)體系的建立

作為一個(gè)龐大且復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)涉及內(nèi)容冗雜，需要考慮的因素也很多。綜合考察“人——機(jī)——環(huán)境”才能對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行全面準(zhǔn)確的安全評(píng)價(jià)。因此，建立如圖1所示的高速鐵路接觸網(wǎng)安全評(píng)價(jià)體系，應(yīng)包括明確安全評(píng)價(jià)信息、確定安全評(píng)價(jià)因素、安全評(píng)價(jià)因素分析、安全評(píng)價(jià)、安全控制措施及監(jiān)查再評(píng)價(jià)等內(nèi)容。

3 接觸網(wǎng)安全評(píng)價(jià)方法

接觸網(wǎng)的安全評(píng)價(jià)方法有很多，按其定量的程度，可分為定性評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)。定性安全評(píng)價(jià)方法包括安全檢查表法、專家評(píng)議法、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法、故障假設(shè)分析等；定量安全評(píng)價(jià)方法則有道法、蒙德法、概率危險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)、事故樹(shù)評(píng)價(jià)法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法。不同的安全評(píng)價(jià)方法具有不同的特點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域，表1中從方法簡(jiǎn)介、適用范圍以及優(yōu)缺點(diǎn)三個(gè)方面對(duì)7種常用的安全評(píng)價(jià)方法的進(jìn)行了對(duì)比。

從上表分析，安全檢查表法在鐵路供電系統(tǒng)適用面更廣，同時(shí)也能對(duì)系統(tǒng)的安全狀態(tài)進(jìn)行整體的把控。接觸網(wǎng)安全檢查表法是依據(jù)現(xiàn)有的電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，安全范圍等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及法律條款，將接觸網(wǎng)分解成很小的分析單元，列出所有的安全因素，將各個(gè)因素進(jìn)行分類整理，編制成表格，最后按此表逐一判別潛在危險(xiǎn)性和有害性因素。在長(zhǎng)期的實(shí)踐與應(yīng)用中，該檢查表仍需隨電氣化鐵路的發(fā)展不斷完善，要做到面面俱到，不留下任何缺口讓危險(xiǎn)事件發(fā)生。

4 接觸網(wǎng)安全檢查評(píng)價(jià)系統(tǒng)建立

在確立了接觸網(wǎng)安全檢查表法的工作路徑后，通過(guò)分析歸納，并依據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，將高速鐵路接觸網(wǎng)安全檢查評(píng)價(jià)要素分為三個(gè)部分：人為因素檢查信息、系統(tǒng)因素檢查信息、環(huán)境因素檢查信息，從這三個(gè)方面將問(wèn)題細(xì)化，對(duì)每一個(gè)安全因素進(jìn)行排查，使相關(guān)部門能夠充分地把握接觸網(wǎng)的安全狀況。統(tǒng)一的高鐵接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)檢查信息是安全評(píng)價(jià)體系準(zhǔn)確實(shí)施的重要基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，建立一套接觸網(wǎng)安全檢查評(píng)價(jià)系統(tǒng)就可以從不同業(yè)務(wù)用戶和部門崗位的角度出發(fā)，梳理其對(duì)于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的關(guān)注點(diǎn)和“痛點(diǎn)”，從各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中抽取和整理匯總這些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并根據(jù)不同業(yè)務(wù)部門、不同工作崗位的用戶選擇其需要關(guān)注的數(shù)據(jù)在門戶中進(jìn)行集中展示。同時(shí)對(duì)于系統(tǒng)中的待辦事項(xiàng)和待處理業(yè)務(wù)進(jìn)行聚合，并根據(jù)緊急程度進(jìn)行分門別類的提醒和臨期告警，保證供電設(shè)備管理單位在第一時(shí)間進(jìn)行安排部署處理。高鐵接觸網(wǎng)安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。

同時(shí)為了避免信息孤島的產(chǎn)生，導(dǎo)致出現(xiàn)檢查評(píng)價(jià)體系運(yùn)轉(zhuǎn)覆蓋面缺項(xiàng)，通過(guò)梳理各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中部門、用戶的相關(guān)信息，將整個(gè)供電段的信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)操作人員都納入統(tǒng)一的管理，建立檢查評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)共享中心，可以有效減少基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息的沖突和紊亂，幫助管理人員理清工作思路，提高工作效率。如圖3所示。

4.1 人為因素檢查控制應(yīng)用重點(diǎn)

主要是管理人員的履職履責(zé)和作業(yè)人員的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)兩個(gè)方面。例如通過(guò)深入開(kāi)展崗位推標(biāo)檢查工作，2015年全局供電系統(tǒng)干部深入現(xiàn)場(chǎng)安全控制4516人次，發(fā)現(xiàn)解決問(wèn)題5514項(xiàng)；同時(shí)通過(guò)落實(shí)旬通報(bào)機(jī)制，下發(fā)旬工作檢查情況通報(bào)，形成問(wèn)題督查處理的閉環(huán)。

4.2 系統(tǒng)因素檢查控制應(yīng)用重點(diǎn)

主要是接觸網(wǎng)設(shè)備一桿一檔基礎(chǔ)資料完善和接觸網(wǎng)設(shè)備“樣本空間”建立兩個(gè)方面。通過(guò)對(duì)烏魯木齊鐵路局管內(nèi)蘭新高鐵全線2357條公里接觸網(wǎng)設(shè)備和64座牽引變電所（亭）按照一桿（臺(tái)）一檔的原則建立詳細(xì)的系統(tǒng)運(yùn)行基礎(chǔ)資料；同時(shí)針對(duì)大風(fēng)、重污等惡劣外部環(huán)境地點(diǎn)建立蘭新高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備“樣本”選點(diǎn)112處。通過(guò)定期對(duì)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢查比對(duì)分析，確定設(shè)備維修計(jì)劃安排，掌握風(fēng)區(qū)易磨損接觸網(wǎng)零部件及線索的維修周期和壽命周期。

4.3 環(huán)境因素檢查控制應(yīng)用重點(diǎn)

主要是洪水、危石、危樹(shù)、上跨鐵路電力線路地點(diǎn)定期排查和異物搭掛接觸網(wǎng)地段巡控檢查兩個(gè)方面。通過(guò)對(duì)烏魯木齊鐵路局管內(nèi)蘭新高鐵全線接觸網(wǎng)445處防洪重點(diǎn)部位和高路塹、隧道口等易發(fā)生危石隱患以及樹(shù)害地段定期排查整治；對(duì)157處上跨鐵路電力線路簽訂安全互保協(xié)議并建立檔案，定期巡查；對(duì)異物搭掛接觸網(wǎng)地段建立周期巡視檢查制度。

5 結(jié)語(yǔ)

蘭新高鐵因供電原因?qū)е绿l故障自2014年8月聯(lián)調(diào)聯(lián)試至12月正式運(yùn)營(yíng)共發(fā)生84起，通過(guò)建立推行接觸網(wǎng)安全評(píng)價(jià)體系應(yīng)用，2015年因供電原因?qū)е绿l故障降低至8起，有效地克服了大風(fēng)惡劣環(huán)境地區(qū)對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行安全的影響，保證了鐵路運(yùn)輸暢通，為服務(wù)邊疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。由此也可以得到兩點(diǎn)啟示：一是建立高速鐵路接觸網(wǎng)評(píng)價(jià)體系是把控進(jìn)而采取有效安全控制措施提升高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)整體安全水平的重要手段；二是按安全評(píng)價(jià)體系要求收集和整理高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和信息是安全評(píng)價(jià)體系準(zhǔn)確實(shí)施的關(guān)鍵步驟和重要基礎(chǔ)。

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