徐明杰

摘 要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，高速和重載已成為我國鐵路貨車的發(fā)展的重要標(biāo)志和關(guān)鍵部件的貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展趨勢是保證車輛安全運(yùn)行的一個(gè)重要因素，因此在維修過程中框架也提出了更高的要求，貨運(yùn)車轉(zhuǎn)向架。本文給出了貨車轉(zhuǎn)向架車間設(shè)計(jì)過程的一個(gè)實(shí)例。并對貨車轉(zhuǎn)向架的過程提出了建議和意見。

關(guān)鍵詞：貨車轉(zhuǎn)向架；修造；設(shè)計(jì)工藝

中圖分類號：U270.33 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）01-0109-02

隨著鐵路貨運(yùn)量的不斷增加及列車的提速，制動梁的各類故障逐漸增多。據(jù)分析，鐵路貨車制動梁在使用中發(fā)生規(guī)律性故障較多，可歸納為裂紋失效和磨損失效兩大類，較常見的表現(xiàn)形式有：制動梁滾子軸焊縫裂紋甚至折斷、閘瓦托與制動梁槽鋼間焊縫裂紋或開焊、支柱裂紋、滾子軸磨損過度、閘瓦偏磨及閘瓦托磨耗等，這些故障將直接影響鐵路列車運(yùn)行安全和營運(yùn)效率。鐵路貨車轉(zhuǎn)向架修造車間工藝設(shè)計(jì)需要考慮的因素很多，包括鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，重點(diǎn)主要是確保鐵路貨車修理程序保證轉(zhuǎn)向架維修車間布局合理的前提下，光滑的工藝布局，以實(shí)現(xiàn)過程和質(zhì)量的有效控制。因此，本文以貨車轉(zhuǎn)向架車間的設(shè)計(jì)過程為例，介紹了貨車轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)過程。

1 生產(chǎn)綱領(lǐng)

貨車轉(zhuǎn)向架檢修和維修車間主要負(fù)責(zé)貨車轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架檢修包括轉(zhuǎn)向架輪對檢修、軸承檢修、搖枕側(cè)架檢修、制動梁檢修和轉(zhuǎn)向架總成等。轉(zhuǎn)向架軸加工，包括新的圓餅加工、軸壓、軸承壓裝、零件裝配、轉(zhuǎn)向架總成等。

2 協(xié)作關(guān)系

新輪軸、半淡綠色外包；搖枕、側(cè)架加工外包；軸承及附件、制動梁、橫梁、彈簧和緊固件。

3 主要技術(shù)決定

主要技術(shù)決策：根據(jù)鐵路運(yùn)輸車精神[2005]311部，轉(zhuǎn)向輪分別安裝在車間、車架橫梁桿修復(fù)線、制動梁檢修線路，線路維護(hù)，搖枕、側(cè)架軸承檢修線，轉(zhuǎn)向架完成線等6個(gè)基本過程線。轉(zhuǎn)向架的解體、零部件拋丸、輪對沖洗工序較臟，所以在轉(zhuǎn)向架解體。采用輪對裝配單元，形成車輪裝配線，提高了車輪組件的自動化水平和工作效率。軸承的自動儲存和軸承的自動匹配，提高了軸承的自動水平，降低了工人的勞動強(qiáng)度，提高了軸承的質(zhì)量。在大修工作輸送測試設(shè)備完成相應(yīng)部分的在線配置的形式使用傳輸線和交叉桿制動梁檢修設(shè)備，為了降低起重機(jī)的頻率，提高維修質(zhì)量和維修效率。新的轉(zhuǎn)向架總成采用轉(zhuǎn)向架裝配線，降低了起重機(jī)的頻率，提高了裝配效率和自動化水平架[1]。

4 主要工藝流程及設(shè)備的選擇

車間設(shè)備的選擇應(yīng)根據(jù)工藝流程和生產(chǎn)計(jì)劃確定，設(shè)備要先進(jìn)、高效、節(jié)能、適用、經(jīng)濟(jì)、重大的關(guān)鍵設(shè)備要注意靈活，以適應(yīng)產(chǎn)品變化的需要。

5 車間布置

貨車轉(zhuǎn)向架車間由12M，24M，18m，18m，18m五跨聯(lián)合廠房和27m寬端組成的解體。12m十字軸承維修，24M跨輪和輪軸之間，18m交叉部分的檢修和轉(zhuǎn)向架。

（1）轉(zhuǎn)向架塌方段。當(dāng)轉(zhuǎn)向架與車體分離時(shí)，轉(zhuǎn)向架的解體是通過車輛的拆卸車間進(jìn)入的。車間軌道頂標(biāo)高8米，在1解體的電車線附近，在近崩潰，倒塌的側(cè)面部件的爆炸，交通運(yùn)輸方便，徹底檢修。此外，兩組檢查和修理線，軸承撤出，車輪清洗和車輪尺寸檢測，并進(jìn)行輪軸背。（2）車軸修理組。轉(zhuǎn)向架的解體后，通過轉(zhuǎn)向架倒塌在大修進(jìn)入輪對，跨度24m，軌頂標(biāo)高8m，輪對探傷區(qū)域，轉(zhuǎn)折區(qū)，新的輪軸加工區(qū)，加工區(qū)新車輪，輪對組裝線與軸承之間安裝。（3）零件修理組。轉(zhuǎn)向架零部件的爆破倒塌后交付在轉(zhuǎn)向架檢修，跨度為18m，軌頂標(biāo)高8m，搖枕、側(cè)架線路維護(hù)檢修線車間、制動梁檢修線，交叉桿件的修復(fù)線，畫線，配件及維修區(qū)新?lián)u枕、側(cè)架總成地區(qū)。（4）轉(zhuǎn)向架裝配站。18m在轉(zhuǎn)向架組裝、倉儲區(qū)，設(shè)有2個(gè)轉(zhuǎn)向架檢修流水線，1個(gè)新的轉(zhuǎn)向架組裝線和轉(zhuǎn)向架存儲線。組裝的轉(zhuǎn)向架被運(yùn)送到卡車裝配車間，通過移動車輛把車落下。（5）軸承維修組。轉(zhuǎn)向架解體后，軸承被運(yùn)送到交叉維修?？缍葹?2m，共兩軸承檢修線、軸承修理軍輸送到軸承的智能存儲實(shí)現(xiàn)軸承自動存儲和智能匹配，并通過地下輸送線壓之間的軸承壓裝軸承。

6 物料運(yùn)輸

（1）檢修轉(zhuǎn)向架通過軌道線從解體車間運(yùn)到轉(zhuǎn)向架端的大部件解體，經(jīng)過起重機(jī)的解體，通過起重到爆破作業(yè)區(qū)。（2）是通過兩套檢修線的檢修線進(jìn)入砂輪軸的檢修。爆破中的大部分部件，然后運(yùn)到工廠的維修。（3）裝配后的轉(zhuǎn)向架將轉(zhuǎn)向卡車運(yùn)輸?shù)窖b配車間的運(yùn)輸單元[2]。

7 勞動安全衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)、建筑防火

7.1 主要污染源

（1）焊接煙塵。部件檢修和轉(zhuǎn)向架維修區(qū)等部件都涉及大量的焊接工作，全部在車間，而焊接工藝基本上是惰性氣體。根據(jù)對焊接材料的分析，焊接煙塵中含有錳、鉻、穆村等有害成分。（2）油漆污染。車輪零件修復(fù)的搖枕、側(cè)架噴霧干燥生產(chǎn)線、制動梁交叉桿噴霧干燥線、彈簧線和轉(zhuǎn)向架面積浸在工作的過程中有一些油漆噴涂生產(chǎn)線和廢氣，主要由甲苯、二甲苯、汽油等有害物質(zhì)。（3）拋丸粉塵。在工作過程中，轉(zhuǎn)向機(jī)和機(jī)架的倒塌會產(chǎn)生大量的粉塵，影響車間的工作環(huán)境。

7.2 主要控制措施

（1）焊接煙塵。焊接配件維修站工作，不易分散，集中處理，應(yīng)采取安裝風(fēng)扇，加強(qiáng)通風(fēng)措施；對焊接站的相對濃度的治療措施可能是本地安裝的風(fēng)扇罩，焊接煙塵凈化裝置。（2）油漆污染。對于由噴霧線產(chǎn)生的污染物，該裝置本身帶有一個(gè)處理裝置。（3）拋丸粉塵。噴丸設(shè)備、加工設(shè)備和除塵裝置產(chǎn)生的粉塵。

8 結(jié)語

鐵路貨車轉(zhuǎn)向架修造車間工藝設(shè)計(jì)需要考慮的因素很多，包括鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，重點(diǎn)主要是確保鐵路貨車修理程序保證轉(zhuǎn)向架維修車間布局合理的前提下，光滑的工藝布局，以實(shí)現(xiàn)過程和質(zhì)量的有效控制。設(shè)備選型應(yīng)充分考慮其先進(jìn)性、適用性、可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。重要的關(guān)鍵設(shè)備要注意靈活性，以適應(yīng)產(chǎn)品變化的需要。此外，管理信息系統(tǒng)（HMIS）可用于車間的生產(chǎn)管理，可以提高管理水平和生產(chǎn)效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄒德順，姜瑞金.制動梁橫移與輪瓦側(cè)面磨耗分析[J].鐵道車輛，2016（8）：36-38.

[2]劉宏友，邵文東，王寶磊，等.貨車轉(zhuǎn)向架60年的回顧與展望[J].鐵道車輛，2013（12）：42-48.