王 實 王 穎

沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運營分公司

1、人體尺寸百分位數(shù)

地鐵車輛內(nèi)裝設(shè)計的依據(jù)是人體各部位的測量數(shù)據(jù)、各種心理學(xué)和生理學(xué)的一些規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)等.而人體測量數(shù)據(jù)又是內(nèi)裝部件設(shè)計的最主要的依據(jù).人體測量的數(shù)據(jù)常以百分位數(shù)PK作為一種位置指標(biāo)、一個界值。設(shè)計中最常用的是P5、P50和P95三種百分位數(shù).第5百分位數(shù)代表“小”身材，表示有5%的人群身材小于此值，而有95%的人身材大于此尺寸；第50百分位數(shù)表示“中”身材，指大于和小于此人群身材的各占50%；第95百分位數(shù)代表“大”身材，是指有95%的人群身材尺寸小于此值，而有5%的人群身材尺寸大于此值。此外，對于涉及到人身安全的產(chǎn)品的設(shè)計，還經(jīng)常采用第1百分位數(shù)和第99百分位數(shù)。

2、人體尺寸百分位數(shù)選取原則

(1)地域原則我國地域廣泛，不同地區(qū)人體尺寸相差很大，因此在設(shè)計地鐵車內(nèi)裝飾部件時，首先要確定所設(shè)計產(chǎn)品的適用目標(biāo)區(qū)域，針對不同區(qū)域人群，選擇其合適的人體百分位數(shù)。(2)極限原則由人體身高決定的結(jié)構(gòu)(如地鐵車輛的側(cè)門和車輛通過臺門口高度)需要用第95百分位數(shù)進(jìn)行設(shè)計。而由人體某些部位的尺寸決定的結(jié)構(gòu)(如車輛側(cè)門扶手和門上把手等最低點的高度等)需要用第5百分位數(shù)值進(jìn)行分析。這樣可以滿足絕大多數(shù)人的需求。(3)可調(diào)原則對于與健康和安全密切相關(guān)的設(shè)計，使用可調(diào)原則，所選用的尺寸應(yīng)該在第5百分位和第95百分位之間可調(diào).如國外很多地鐵車輛采用了可調(diào)節(jié)軟座座椅，座椅面距地板的高度及仰角等方面可調(diào)，這樣可以滿足不同身高人體需要。(4)平均原則對于像按鈕、插座、座椅扶手高度等，可以采用第50百分位數(shù)值進(jìn)行設(shè)計。(5)安全原則在不涉及乘客健康和安全時，選用適當(dāng)偏離極端百分位的第5百分位數(shù)和第95百分位數(shù)作為界限值較為合適，而當(dāng)身體尺寸在界限以外的乘客使用會危害其健康或者增加事故危險時，其尺寸界限就應(yīng)該考率第1百分位和第99百分位，從而保證幾乎所有人使用安全和方便。

3、扶手和座椅設(shè)計依據(jù)

3.1 坐姿兩肘間寬

用以確定座椅兩扶手間的寬度、無扶手座椅的寬度以及人體對座椅寬度的空間感。由于考慮到間距問題，可采用第95百分位數(shù).主要用以確定成排相鄰放置的座椅。

3.2 臀部寬度

用以設(shè)計座椅面的最低寬度.采用第95百分位數(shù).主要是用來設(shè)計單人使用的座椅，例如，司機(jī)室座椅等。

3.3 坐姿肩高

用以確定無頭靠座椅的靠背的最大高度.由于涉及到間距問題可以采用第95百分位。在設(shè)計座椅靠背時，要結(jié)合人體脊柱結(jié)構(gòu)和人體背部曲線進(jìn)行考慮.座椅靠背應(yīng)在人體的腰椎部提供兩點支撐.通過生理學(xué)的分析可以知道，第5、6胸椎高度相當(dāng)于肩胛骨的高度，肩胛骨面積大，可以承受較大壓力，所以座椅的第一支承應(yīng)該位于第5、6胸椎之間，稱其為肩靠；第二支承應(yīng)該設(shè)置在第4、5腰椎的高度上，稱其為腰靠.國內(nèi)大多數(shù)地鐵車輛座椅，由于車廂尺寸限制(座椅上方要設(shè)置寬大的車窗)，因此均未考慮肩靠，只考慮了腰靠。

3.4 坐姿肘高

用以確定帶扶手的座椅的扶手距離座面的高度.由于肘部在扶手上休息時，不涉及到伸手夠物問題，采用平均原則，也就是采用第50百分位是合理的。

3.5 小腿加足高

用以確定座椅面的高度，尤其是確定座椅前緣的最大高度.應(yīng)該選用第5百分位數(shù)，因為如果座椅太高，人大腿受的壓力過大，使人感覺不舒服。

3.6 坐深

用以確定座椅的深度，應(yīng)該采用第5百分位.這樣能適應(yīng)最多的使用者.如果采用第95百分位，則坐深比此尺寸短的人，將無法適應(yīng)此尺寸。

4、地鐵車輛內(nèi)裝部件設(shè)計中照明和色彩的使用

國外研究表明，人們獲得對產(chǎn)品的第一印象，就是通過產(chǎn)品樣式、色彩、和材質(zhì)對人們的視覺刺激產(chǎn)生的，如果能夠?qū)⑦@三者加以完美的結(jié)合，那么產(chǎn)品將會被最大限度得到承認(rèn)和認(rèn)可。

因此，地鐵車輛內(nèi)裝飾設(shè)計，在確定了產(chǎn)品樣式和材質(zhì)以后，需要在照明和色彩的選擇使用上，對車內(nèi)燈光和色彩進(jìn)行合理的設(shè)計，最大限度的提高旅客乘坐的舒適性，就顯得尤為重要。

5、考慮弱勢群體的設(shè)計

地鐵車輛內(nèi)裝設(shè)計主要滿足大多數(shù)人的乘車要求，也包括弱勢群體的要求。弱勢群體主要是指老、幼、病、殘、孕乘客。近年來，國外針對弱勢群體的乘車要求，提出了通用設(shè)計的理念。

此外，在進(jìn)行地鐵車輛內(nèi)裝設(shè)計時，也需要對其他弱勢群體也應(yīng)該予以考慮。對于18歲以下的未成年人和兒童，需要加以考慮體現(xiàn)設(shè)計的人性化。設(shè)置專門的孕婦座椅、殘疾人座椅等。對于乘坐輪椅的乘客，還要在地鐵車輛內(nèi)部設(shè)置輪椅區(qū)，輪椅區(qū)設(shè)置相應(yīng)的扶手，并做出相應(yīng)的標(biāo)識及說明，以便于殘疾乘客的使用。

總而言之，本文研究依據(jù)的是我國人體尺寸平均數(shù)據(jù)，在今后的工作當(dāng)中，針對具體區(qū)域人體數(shù)據(jù)進(jìn)行具體分析，對地鐵車輛進(jìn)行整體性的分析模擬，對色彩和照明在我國地鐵車輛內(nèi)裝中的應(yīng)用進(jìn)行深入研究，考慮弱勢群體的通用性設(shè)計的應(yīng)用進(jìn)行深入研究。以便在理論和實踐方面能夠為地鐵車輛內(nèi)裝設(shè)計提供更為全面的參考依據(jù)。

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