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        地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析

        2017-03-09 23:32:23李越超
        環(huán)球市場(chǎng) 2017年33期
        關(guān)鍵詞:電阻列車檢修

        李越超 雷 洋

        沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司

        1、制動(dòng)系統(tǒng)種類

        自從1863年第一條地下鐵路在倫敦誕生以來(lái),地鐵列車的制動(dòng)技術(shù)隨著干線列車的制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展而不斷改進(jìn),優(yōu)化。

        早期的制動(dòng)是人工操作:司機(jī)攪動(dòng)剎車鋼絲,使閘瓦緊貼車輪踏面。用摩擦力使車輪減速直至停止,列車的動(dòng)能通過(guò)閘瓦與車輪的摩擦,以熱能的形式散發(fā)出去。這種原始的制動(dòng)形式既不安全也不節(jié)能??諝庵苿?dòng)機(jī)出現(xiàn)后,代替原來(lái)的機(jī)械式制動(dòng),用壓縮空氣推動(dòng)閘瓦貼合在車輪踏面或制動(dòng)盤上。在安全性和可靠性上都有了極大的提高,廣泛應(yīng)用于鐵路、地鐵及其它軌道交通車輛上。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,20世紀(jì)30年代,出現(xiàn)了以電信號(hào)來(lái)傳遞制動(dòng)指令的制動(dòng)控制系統(tǒng),由于采用電信號(hào)進(jìn)行傳遞制動(dòng)信息,傳輸速度得到較大提高,全列車的制動(dòng)信號(hào)一致性好,制動(dòng)時(shí)的沖擊較小,制動(dòng)距離也有所減小,提高了列車上車鉤、閘片等部件的壽命。

        隨著電機(jī)技術(shù)的發(fā)展,列車牽引系統(tǒng)由原來(lái)的集中式向分散式發(fā)展,“火車跑得快,全靠車頭帶”在地鐵車輛的牽引系統(tǒng)中已經(jīng)很少;更多的是采用了分布式動(dòng)力系統(tǒng)。而目前在地鐵車輛中制動(dòng)系統(tǒng)采用電制動(dòng)+空氣制動(dòng)的電空聯(lián)合制動(dòng)形式。

        2、地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

        2.1 電氣制動(dòng)系統(tǒng)

        2.1.1 電氣制動(dòng)與再生制動(dòng)系統(tǒng)

        在各種形式的制動(dòng)中,電氣制動(dòng)是一種較理想的動(dòng)力制動(dòng)方式,在制動(dòng)工況時(shí),將列車運(yùn)行的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能,產(chǎn)生制動(dòng)力,使列車減速或在下坡線路上以一定的限速度運(yùn)行。車輛進(jìn)行電氣制動(dòng)時(shí),首先應(yīng)該是再生制動(dòng),即向供電網(wǎng)反饋電能,是一種使用在電動(dòng)車輛上的制動(dòng)技術(shù)。再生制動(dòng)在電力機(jī)車、有軌電車、無(wú)軌電車及純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車上常見(jiàn)。再生制動(dòng)可以分為第一、能量消耗型,第二、并聯(lián)直流母線吸收型,第三、能量回饋型。

        2.1.2 電阻制動(dòng)

        電阻制動(dòng)又稱動(dòng)態(tài)制動(dòng)是鐵路機(jī)車的一種制動(dòng)方式,廣泛應(yīng)用于電力機(jī)車和電傳動(dòng)柴油機(jī)車。再生制動(dòng)是在電阻制動(dòng)基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展而成的制動(dòng)方式。由于電阻制動(dòng)的原理是因?yàn)檗D(zhuǎn)子有電流流動(dòng),所以,制動(dòng)力與速度成正比。加饋電阻制動(dòng)正是為了解決這個(gè)問(wèn)題而出現(xiàn),使機(jī)車在慢速下也能進(jìn)行電阻制動(dòng),有效擴(kuò)大電阻制動(dòng)的應(yīng)用范圍。

        2.2 空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)

        2.2.1 空氣制動(dòng)控制單元

        一般空氣制動(dòng)控制單元由各種不同功能的電磁閥和氣動(dòng)閥組成。

        2.2.2 電子制動(dòng)控制單元的主要功能

        (1)接收司機(jī)控制器或ATO的指令,與牽引控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)列車的制動(dòng)和緩解。

        (2)將接收到的動(dòng)力(電氣)制動(dòng)實(shí)際值經(jīng)EP轉(zhuǎn)換,將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為氣動(dòng)信號(hào)發(fā)送給空氣制動(dòng)控制單元。

        (3)在列車制動(dòng)過(guò)程中始終收集列車所有輪對(duì)速度傳感器發(fā)來(lái)的速度參數(shù),對(duì)輪對(duì)在制動(dòng)中出現(xiàn)的滑行進(jìn)行監(jiān)視。

        (4)控制供氣系統(tǒng)中空氣壓縮機(jī)組的工作周期,監(jiān)視主風(fēng)缸輸出壓力等參數(shù)。

        (5)對(duì)列車制動(dòng)時(shí)的各種參數(shù)和故障進(jìn)行監(jiān)視和記錄。

        3、地鐵制動(dòng)系統(tǒng)故障控制

        3.1 制動(dòng)電子控制單元故障

        在地鐵制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中,制動(dòng)電子控制單元是具有16位單片微機(jī)的一類處理器,可以對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行中的制動(dòng)閥進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的回路控制,動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)壓力,還能動(dòng)態(tài)控制動(dòng)車運(yùn)行,科學(xué)分配拖車制動(dòng)力,是制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵性組成部件。在故障解決過(guò)程中,檢修人員需要根據(jù)檢測(cè)情況,科學(xué)開(kāi)展檢修工作,嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定,全面、客觀檢查制動(dòng)電子控制單元的印刷電路板單片機(jī)芯片,要及時(shí)更換已老化,無(wú)法修理的芯片。如果發(fā)現(xiàn)制動(dòng)電子控制單元元件老化,出現(xiàn)控制程序不正確問(wèn)題,檢修人員一定要及時(shí)更換制動(dòng)電子控制單元電路板。在此基礎(chǔ)上,檢修人員要根據(jù)故障問(wèn)題,科學(xué)開(kāi)展加密試驗(yàn)檢測(cè)工作,借助試驗(yàn)臺(tái),科學(xué)調(diào)整、校驗(yàn)制動(dòng)電子控制單元數(shù)值,科學(xué)解決故障問(wèn)題,確保制動(dòng)電子控制單元處于高效運(yùn)行中。

        3.2 防滑故障

        在地鐵制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行中,一旦防滑速度傳感器、防滑閥出現(xiàn)故障問(wèn)題,會(huì)引發(fā)一系列問(wèn)題,地鐵車輛踏面頻繁被擦傷,制動(dòng)力分配不均等,影響制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。就防滑速度傳感器來(lái)說(shuō),如果探頭、車軸軸箱速度齒輪檢測(cè)距離將不再規(guī)定范圍內(nèi),即0.2—1.5毫米間,速度齒輪出現(xiàn)大量異物,比如,鐵粉,加上日常防滑速度傳感器維修不合理,線纜老化速度加快,將會(huì)引發(fā)防滑故障問(wèn)題。在解決防滑故障過(guò)程中,地鐵運(yùn)營(yíng)部門要將地鐵制動(dòng)系統(tǒng)檢修維護(hù)工作放在關(guān)鍵性位置,要求檢修人員定期全方位仔細(xì)清理防滑速度傳感器探頭、齒輪,檢修維修過(guò)程中,要多次檢測(cè)防滑速度傳感器探頭檢測(cè)距離,準(zhǔn)確把握墊片運(yùn)行情況,科學(xué)調(diào)整墊片數(shù)據(jù)。在組裝軸箱過(guò)程中,組裝人員要按照組裝要求,合理組裝,組裝結(jié)束后,要將探頭、齒輪上的鐵粉、油脂徹底清理掉。此外,檢修人員要借助試驗(yàn)臺(tái),做好檢測(cè)工作,根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù),采用適宜的維修方法,科學(xué)維修防滑控制閥,情況嚴(yán)重的話,要及時(shí)更換防滑控制閥。

        總之,制動(dòng)系統(tǒng)作為地鐵車輛行車安全必不可少的一部分,本文分析了地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù),以期提供一些借鑒。

        [1]吳浩.地鐵車輛電氣牽引及控制系統(tǒng)研究[J].住宅與房地產(chǎn),2015,(S1):157.

        [2]皮曉龍.地鐵制動(dòng)系統(tǒng)控制方案分析[J].價(jià)值工程,2015,34(19):222-223.

        [3]王超.地鐵車輛制動(dòng)控制與縱向沖擊[J].洛陽(yáng)理工學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版 ),2015,25(02):56-58.

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