劉波 陳邦慶

山東省萊蕪市公路管理局

公路工程施工技術(shù)與工程質(zhì)量的研究

劉波 陳邦慶

山東省萊蕪市公路管理局

公路工程的施工水平始終關(guān)系著社會(huì)公眾的生產(chǎn)生活質(zhì)量，因此公路工程施工單位需要提高重視程度，結(jié)合具體工程建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)各步驟進(jìn)行深入分析，對(duì)施工技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行研究并改進(jìn)，同時(shí)安排專業(yè)人員強(qiáng)化質(zhì)量控制措施，提升其有效性，從而為公路工程施工質(zhì)量的提升提供助力。鑒于此，本文主要分析公路工程施工技術(shù)與工程質(zhì)量。

公路工程；施工技術(shù)；工程質(zhì)量

1、公路工程施工技術(shù)與工程質(zhì)量的意義

公路施工技術(shù)是整個(gè)施工過(guò)程的核心，它主導(dǎo)著施工環(huán)節(jié)的推進(jìn)，在施工過(guò)程中進(jìn)行施工技術(shù)的控制與管理十分必要，它能夠促進(jìn)施工環(huán)節(jié)中的施工參與者優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，也能夠?qū)C(jī)械以及材料的使用進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)，可以在一定程度上降低施工過(guò)程中的成本，提升施工效率，避免不必要的人力物力浪費(fèi)。進(jìn)行有效的公路施工技術(shù)管理，還能夠有助于施工方案的優(yōu)化改進(jìn)，減少公路施工過(guò)程中的缺漏和錯(cuò)誤的發(fā)生，使公路施工進(jìn)程更高效地推進(jìn)。進(jìn)行有效的施工技術(shù)管理，還可以使參與到公路施工中的技術(shù)設(shè)計(jì)與施工人員得到專業(yè)提升，使他們的施工技術(shù)更加科學(xué)高效。

2、公路工程施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 路基施工技術(shù)要點(diǎn)

對(duì)公路工程路基施工質(zhì)量造成影響的因素較多，其中關(guān)鍵性因素包括填料的性能與壓實(shí)效果，針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)公路工程施工技術(shù)的分析，對(duì)路基施工質(zhì)量進(jìn)行強(qiáng)化的主要措施是對(duì)壓實(shí)工藝進(jìn)行改進(jìn)，并提高填料的性能。壓實(shí)工藝的改進(jìn)，需要針對(duì)路基的具體情況，改進(jìn)壓實(shí)機(jī)具，并依據(jù)壓實(shí)厚度對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，以確定壓實(shí)方法，最大程度地和所要達(dá)到的壓實(shí)密度標(biāo)準(zhǔn)相符合。

2.2 路面施工技術(shù)要點(diǎn)

水泥混凝土路面在穩(wěn)定性、剛度與抗疲勞性方面具有優(yōu)勢(shì)，并且其外形方面具有更大優(yōu)點(diǎn)，顏色不容易造成視覺(jué)疲勞，線型更加優(yōu)美順暢，因此水泥混凝土路面獲得了廣泛的應(yīng)用。公路路面施工要素組成主要把包括原材料、施工工藝、機(jī)械設(shè)備等。公路路面施工主要包括混合料拌合、攤鋪、壓實(shí)、裂縫處理等，攪拌站配置的混凝土總拌和生產(chǎn)能力可以依照下列公式進(jìn)行計(jì)算，依據(jù)總拌和能力確定要求的攪拌樓的型號(hào)與數(shù)量。

M=60μ·b·hV1

式中：M為攪拌樓總拌和能力，m3/h；b為攤鋪寬度，m；Vt為攤鋪速度，m/min(≥1m/min)；h為面板厚度，m；μ為攪拌樓可靠性系數(shù)，1.2～1.5，依據(jù)下述具體情況確定：攪拌樓可靠性高，μ可取較小值；反之，μ取較大值；拌和鋼纖維混凝土?xí)r，μ應(yīng)取較大值；坍落度要求較低時(shí)，μ應(yīng)取較大值。

攤鋪需要遵循“先下后上”的原則分層進(jìn)行，并保證一次性完成，避免攤鋪中斷；壓實(shí)包括初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)工序。初壓是對(duì)攤鋪層進(jìn)行的第一次碾壓，此工序可以提高混合料的密度。壓實(shí)不足會(huì)造成裂縫的出現(xiàn)，對(duì)于橫縱接縫的處理措施需要運(yùn)用規(guī)格合適的填料進(jìn)行縫隙的填補(bǔ)，填充填料之后需要對(duì)施工縫中的填料進(jìn)行壓實(shí)與整平，以確保高速公路路面的平整度與密實(shí)性。

2.3 預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)

隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，公路工程的質(zhì)量與使用功能不斷提高，我國(guó)在預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)應(yīng)用方面進(jìn)行了全面改進(jìn)，構(gòu)建了預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)體系，并在改善恢復(fù)能力、結(jié)構(gòu)內(nèi)里調(diào)整、使用性能改善、受剪承載力等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。在預(yù)應(yīng)力混凝土配制與澆筑的過(guò)程中，需要保證水泥用量符合施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁使用含氯化物的外加劑及引氣劑或引氣型減水劑，在澆筑時(shí)需要對(duì)預(yù)應(yīng)力筋錨固區(qū)加強(qiáng)振搗，在預(yù)應(yīng)力張拉施工中，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力，該初應(yīng)力宜為張拉控制應(yīng)力的10%～15%，伸長(zhǎng)值應(yīng)從初應(yīng)力時(shí)開始量測(cè)。

3、公路工程施工質(zhì)量控制措施

3.1 加強(qiáng)施工進(jìn)度監(jiān)管，確保按時(shí)保質(zhì)完工

工程驗(yàn)收是對(duì)施工質(zhì)量和工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，工程驗(yàn)收的最終目標(biāo)是判斷一個(gè)工程是否合格。基于此，驗(yàn)收部門的工作不可被忽視。工程合格驗(yàn)收的要求和標(biāo)準(zhǔn)是衡量工程質(zhì)量的重要指標(biāo)，因此，要認(rèn)真對(duì)待。驗(yàn)收應(yīng)檢查所有可能存在安全隱患的環(huán)節(jié)，排除不安全因素。作為施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員，對(duì)公路工程的施工進(jìn)度需要做好控制管理工作。一套完善嚴(yán)密的進(jìn)度管理體系會(huì)對(duì)工程各個(gè)項(xiàng)目的分工進(jìn)行明確，對(duì)施工進(jìn)度的管理職責(zé)進(jìn)行細(xì)分。這套進(jìn)度管理體系有利于由上而下地對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行管理。所有施工相關(guān)部門，統(tǒng)一由施工單位統(tǒng)一管理，施工單位再向下設(shè)的各個(gè)部門分配各自的管理任務(wù)以及管理范圍，各個(gè)部門對(duì)于本部門內(nèi)的所有人員以及工程任務(wù)進(jìn)行管理，各部門下的施工班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理好自己手下的施工工人，這樣的層層劃分，管理起來(lái)井然有序，避免出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。

3.2 加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，嚴(yán)格材料管理

公路建設(shè)中要在當(dāng)?shù)剡x擇一兩名相關(guān)人員作為工程質(zhì)量監(jiān)督員，全程參與該項(xiàng)目建設(shè)，專程負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)管。每開工一個(gè)項(xiàng)目，都要組織召開由業(yè)主、監(jiān)理、義務(wù)監(jiān)督員、鄉(xiāng)鎮(zhèn)相關(guān)負(fù)責(zé)人、所在村全體村干部、受益村民小組10%以上群眾參加的會(huì)議，對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量與安全要求和具體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公開交底，讓群眾直接參與工程建設(shè)質(zhì)量與安全監(jiān)管。

此外，還要做好源頭管理。切實(shí)加強(qiáng)原材料質(zhì)量管理，嚴(yán)禁使用不合格材料。配合比在配料場(chǎng)進(jìn)行公示，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配料。

總之，隨著公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)公路工程建設(shè)項(xiàng)目紛紛涌現(xiàn)出來(lái)，工程規(guī)模與范圍不斷擴(kuò)大。在這樣的背景下，要想提高公路工程的施工質(zhì)量，就需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化，并強(qiáng)化施工質(zhì)量控制措施，保證各施工步驟的順利開展與進(jìn)行。本文針對(duì)公路工程，對(duì)其施工技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行了深入的分析，為公路工程施工質(zhì)量的提升提供必要的參考與借鑒。

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