李曉權(quán)

中鐵三局集團(tuán)第四工程有限公司

影響地鐵施工質(zhì)量的主要因素分析

李曉權(quán)

中鐵三局集團(tuán)第四工程有限公司

地鐵在施工的過程中經(jīng)常會(huì)存在相關(guān)問題，這些問題的出現(xiàn)不僅會(huì)影響到地鐵施工的進(jìn)度以及質(zhì)量，還會(huì)對(duì)相關(guān)的工作人員造成比較嚴(yán)重的影響，為了避免這些影響，相關(guān)人員必須要針對(duì)性地找出解決對(duì)策并且嚴(yán)格執(zhí)行，使問題得到根本的解決，讓地鐵能夠更好地為人們服務(wù)。鑒于此，本文主要分析影響地鐵施工質(zhì)量的主要因素。

地鐵施工；施工質(zhì)量；因素

1 、地鐵發(fā)展概述

早在19世紀(jì)60年代英國(guó)開通了世界上第一條地下鐵路系統(tǒng)。由于當(dāng)時(shí)電力還未普及，地下鐵路只能使用蒸汽機(jī)車。1900年法國(guó)巴黎的巴黎鐵路開通。1927年日本東京開通亞洲最早的地下鐵路。非洲最早的地下鐵路在埃及開羅，中國(guó)大陸第一條地下鐵路在上世紀(jì)60年代末70年代初在北京開通，北京是中國(guó)第一個(gè)擁有地下鐵路的城市。線路沿著長(zhǎng)安街自西向東貫穿北京市區(qū)，當(dāng)時(shí)是采取挖填埋法施工。全長(zhǎng)將近24公里。如今，北京擁有多條地下鐵路線路，形成了四通八達(dá)的地下鐵路線路。

其實(shí)，地鐵的施工項(xiàng)目主要包括車站和區(qū)間。車站的形式有地面、地下、高架，車站的施工方法有明挖、暗挖、盾構(gòu)等。地鐵的施工過程經(jīng)過多種地層，工程施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和國(guó)家的相關(guān)規(guī)定以及合同要求，通過各項(xiàng)施工作業(yè)實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的安全性和可靠性。施工難度可想而知，因此嚴(yán)格控制施工過程的質(zhì)量是非常有必要的。

2 、分析影響地鐵施工質(zhì)量的因素

2.1 盾構(gòu)施工影響

由于地理因素和環(huán)境影響，盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的軸線會(huì)出現(xiàn)偏差，這會(huì)擠壓隧道周圍的山體，對(duì)土地有所影響。盾構(gòu)在施工中是曲線推進(jìn)并且糾正錯(cuò)誤時(shí)，最后實(shí)際開挖的線型為橢圓形，因此這個(gè)改變的盾構(gòu)線性角度較大，對(duì)山體的壓力較大，改變土地原始受力情況，地鐵建設(shè)中設(shè)施受到的壓力加大，在裝入環(huán)扣時(shí)不能完全對(duì)準(zhǔn)，使得建設(shè)質(zhì)量大打折扣，若在建設(shè)中使得一些尺寸出現(xiàn)偏差，在后期投入使用時(shí)，地鐵的震動(dòng)會(huì)損壞隧道。

2.2 地質(zhì)與人文和周邊環(huán)境等諸多環(huán)境因素

地鐵的隧道在開鑿時(shí)，開鑿的方法有明挖法、暗挖法和盾構(gòu)法等，但是在施工時(shí)因?yàn)榈乩硪蛩貢?huì)出現(xiàn)坍塌、冒頂、沙涌、漏水等問題，結(jié)合實(shí)際環(huán)境情況制定合理的開鑿方案和維護(hù)措施才能保證開鑿地鐵隧道的安全性，不會(huì)使得底下的管線變形，提高地鐵建設(shè)質(zhì)量，不至于使得地鐵在運(yùn)行時(shí)脫軌，出現(xiàn)安全事故。

2.3 地鐵建設(shè)期間現(xiàn)場(chǎng)管理安全防護(hù)

在施工建設(shè)中，復(fù)雜的環(huán)境以及施工條件，使地鐵施工中存在很多種不安全因素，不僅對(duì)施工員工的安全造成影響，還會(huì)對(duì)地鐵建設(shè)的質(zhì)量造成影響。在施工建設(shè)中的影響因素有：施工前沒有調(diào)查清楚地下管線的位置，管線溝槽開鑿附近的防護(hù)情況，建設(shè)設(shè)備在施工現(xiàn)場(chǎng)的位置等，詳細(xì)了解這些問題，在地鐵建設(shè)時(shí)考慮好解決措施。

3 、地鐵施工質(zhì)量控制措施

3.1 臨近周邊建筑物施工保證措施

1)搞好基坑降水、控制沙粒流失，實(shí)現(xiàn)無水作業(yè)，降水期間動(dòng)態(tài)管理。降水方式為基坑內(nèi)管井降水。建筑物附近的降水井，井管外增設(shè)一層密目網(wǎng)，優(yōu)選高質(zhì)量填料，控制抽排水中含砂量，防止降水引起沙粒流失。2)嚴(yán)格控制圍護(hù)樁施工質(zhì)量。選擇科學(xué)合理的土方開挖方案，及時(shí)施作支護(hù)及支撐是根本。加強(qiáng)基坑內(nèi)支撐軸力的監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格支撐拆、換程序。3)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際監(jiān)測(cè)情況，必要時(shí)對(duì)周邊建筑物采用注漿加固等保護(hù)措施。4)施工中加強(qiáng)對(duì)周邊建筑物的監(jiān)測(cè)，控制好地層沉降變形，控制好施工對(duì)周邊構(gòu)筑物的影響。

3.2 下穿管線施工保證措施

1)工程實(shí)施前應(yīng)對(duì)車站上方及周邊臨近管線進(jìn)行詳細(xì)周密的調(diào)研，并應(yīng)通過管線所屬的管理單位了解掌握管線的現(xiàn)狀情況，根據(jù)調(diào)研結(jié)果針對(duì)不同管線編制管線保護(hù)施工方案及安全措施。2)對(duì)污水、雨水和熱力管(溝)在有條件的情況下應(yīng)進(jìn)入洞內(nèi)探明管線的現(xiàn)況及滲漏水情況，必要時(shí)施工前對(duì)污水及雨水管(溝)采取洞內(nèi)導(dǎo)流、增設(shè)防水內(nèi)襯等措施、施工過程中采取定向注漿等措施確保管線安全。4)對(duì)電力溝等管線應(yīng)對(duì)管線狀況及周邊環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控，并應(yīng)與管線所屬的管理單位取得聯(lián)系，在施工前制定完善的搶險(xiǎn)預(yù)案，如遇險(xiǎn)情立即啟動(dòng)搶險(xiǎn)預(yù)案并及時(shí)上報(bào)相關(guān)單位。5)對(duì)上水管及燃?xì)夤艿扔袎汗芫€，需在施工前與相關(guān)部門進(jìn)行一次應(yīng)急演練，對(duì)演練中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)一步完善，施工前制定完善的搶險(xiǎn)預(yù)案，備足搶險(xiǎn)物資，如遇險(xiǎn)情立即啟動(dòng)搶險(xiǎn)預(yù)案并及時(shí)上報(bào)相關(guān)單位。6)施工過程中加強(qiáng)掌子面前方超前探測(cè)，關(guān)注水文、地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)一致。

3.3 緊密配合管線遷改與保護(hù)工作

積極配合管線單位進(jìn)行管線遷改和回遷工作；配合管線遷移單位的工作并為其提供場(chǎng)地等便利措施，協(xié)助其完成管線的遷移工作，協(xié)助辦理管線改遷涉及的交通疏散、占道挖掘等手續(xù)；加強(qiáng)施工管線監(jiān)控，根據(jù)不同的管線，建立各類管線的變形管理基準(zhǔn)值，通過監(jiān)控量測(cè)及時(shí)掌握管線變形狀況，及時(shí)調(diào)整施工工藝，確保管線保護(hù)管理在可控狀態(tài)，對(duì)基坑附近管線采用跟蹤注漿等方法進(jìn)行保護(hù)。

3.4 確?；臃€(wěn)定，控制地層變形，保證地下管線安全

對(duì)受地層變形影響的管線保護(hù)關(guān)鍵在于控制好施工過程中地層產(chǎn)生的變形及不均勻沉降，把管線的被動(dòng)變形控制在允許范圍內(nèi)。因此確?；臃€(wěn)定是施工的重點(diǎn)，主要需做到：確保管井降水質(zhì)量；確?；油练皆跓o水狀態(tài)下開挖，基坑開挖自上而下，分段分層，平衡對(duì)稱，依次進(jìn)行，隨挖隨支，及時(shí)噴錨網(wǎng)封閉和支護(hù)樁間土體，及時(shí)施作內(nèi)支撐，防止基坑變形和坍塌，控制基坑周圍地面沉降。

總之，地鐵在現(xiàn)在的城市中是重要的交通工具，地鐵建設(shè)是一項(xiàng)特殊的工作，現(xiàn)在有很多人出行靠地鐵，因此地鐵建設(shè)的質(zhì)量關(guān)系到乘客的人身安全，該文分析影響地鐵建設(shè)的質(zhì)量因素還不夠全面，提出幾項(xiàng)改善措施，也希望更多的人能投入研究，能為地鐵建設(shè)盡一份力。

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