魏 良 李 杰 康麗齊

中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司

城市軌道交通車輛檢修模式及建議

魏 良 李 杰 康麗齊

中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司

當(dāng)前，我國(guó)不同城市根據(jù)自身發(fā)展情況而有著不同的城市軌道交通維修體系。然而就整體發(fā)展趨勢(shì)而言，“無維修化”是維修體系的主要發(fā)展趨勢(shì)，其具體表現(xiàn)在：大部件維修傾向于選擇外委專業(yè)廠家的方式；維修車輛設(shè)備間隔越來越長(zhǎng)；在車輛全壽命周期中，趨向于由車輛制造廠來進(jìn)行維修與保養(yǎng)工作。所以，由此可以發(fā)展，只有不斷更新城市軌道交通車輛維修模式，方能夠有效推動(dòng)城市軌道交通車輛的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

城市；軌道交通；車輛；檢修模式；建議

1、地鐵車輛的檢修工作分析

在實(shí)際的地鐵車輛檢修之前，檢修部門需要依據(jù)列車的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，制定出有針對(duì)性的列車檢修計(jì)劃，并且充分考慮到列車運(yùn)營(yíng)維修的里程數(shù)、檢修條件，在確保列車上線需求，運(yùn)行質(zhì)量的基礎(chǔ)上，制定出有針對(duì)性的檢修計(jì)劃。在列車運(yùn)營(yíng)時(shí)，若是出現(xiàn)了任何故障問題，其故障如果說在司機(jī)處理的能力范圍之內(nèi)，并且經(jīng)過司機(jī)處理之后，能夠快速的恢復(fù)車輛狀態(tài)參與運(yùn)行，避免救援。在列車司機(jī)不能對(duì)其故障進(jìn)行快速處理的時(shí)候，需要盡快駕駛列車行駛到折返線或是停車線上，由車輛專業(yè)的檢修人員進(jìn)行處理，以確保列車的運(yùn)行安全性及運(yùn)行質(zhì)量。

2、地鐵車輛檢修以及運(yùn)用工作管理的模式分析

地鐵車輛檢修及其應(yīng)用管理模式主要分為兩種方式，一是車輛的檢修和運(yùn)用工作主要由車輛管理部門進(jìn)行統(tǒng)一管理，二是車輛的檢修和運(yùn)用則是交由客運(yùn)部門進(jìn)行管理的，這是兩種不同的管理模式。

第一種模式主要是在每個(gè)運(yùn)行線路車輛的管理單位，下屬一般包含檢修車間、設(shè)備車間、大修車間等其他相關(guān)的輔助車間，主要負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)線路上配屬車輛的日常檢修工作。車輛段和停車場(chǎng)是按照列車的上線計(jì)劃，為運(yùn)營(yíng)線路提供出狀況良好的列車，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車檢修的統(tǒng)一管理的場(chǎng)所。但是，在實(shí)際的車輛運(yùn)營(yíng)過程中，需要由該軌道交通公司調(diào)度部門進(jìn)行統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格按照運(yùn)行規(guī)劃圖進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

第二種模式則是各條運(yùn)營(yíng)線路成立了專門的客運(yùn)公司，車輛運(yùn)用、線路服務(wù)型的設(shè)備主要是由客運(yùn)公司進(jìn)行統(tǒng)一的管理。其管理模式能夠?qū)崿F(xiàn)所有運(yùn)營(yíng)線路設(shè)備、設(shè)施、車輛全面的管理，利于統(tǒng)一協(xié)調(diào)，尤其是在出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)特殊情況的時(shí)候，其協(xié)調(diào)以及處理效率相對(duì)第一種模式較高。

3、軌道交通維修模式現(xiàn)狀

經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展，城市軌道交通設(shè)備維修模式主要分為了三種：定期、狀態(tài)以及事后維修。在社會(huì)不斷進(jìn)步背景下，國(guó)際上逐步出現(xiàn)了智能維護(hù)、TPM、RCM、綠色設(shè)備維護(hù)、e-維護(hù)等多類維修理念與模式。但是，上述維修理念與管理方式大多數(shù)都是依據(jù)定性判斷以及主觀經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行維修決策，并沒有采用模型以及定量分析方法來進(jìn)行決策，從而導(dǎo)致所制定決策缺乏足夠的合理性與科學(xué)性。此外通常是外部服務(wù)商來執(zhí)行與完成維護(hù)工序，也就是說維護(hù)工序中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是由采購(gòu)?fù)獠糠?wù)來完成。只要下達(dá)維護(hù)工單，就能夠通過SAPERP的需求管理模塊及時(shí)捕捉到具體的備件物料需求，當(dāng)物料需求計(jì)劃(MRP)運(yùn)行后，便可形成備件的庫(kù)存預(yù)留。如若備件庫(kù)存數(shù)量過少時(shí)，可以生成備件的采購(gòu)請(qǐng)購(gòu)單。

4、城市軌道交通車輛檢修模式建議

4.1 以狀態(tài)預(yù)防修為主，多種維修方式并存

我國(guó)實(shí)際國(guó)情以及龐大的運(yùn)行系統(tǒng)來看，如若檢修模式單一顯然無法滿足需求。在車輛維修管理上實(shí)行“以計(jì)算機(jī)制定計(jì)劃為主，人為經(jīng)驗(yàn)判斷為輔”，“以狀態(tài)預(yù)防修理為主，多種維修方式并存”的維修方式，不僅能夠?qū)⒉牧蟼浼膿p耗減少，彌補(bǔ)相關(guān)工作人員不足，而且還能保證車輛運(yùn)行的穩(wěn)定與安全。狀態(tài)預(yù)防修指的是根據(jù)車輛狀態(tài)開展的一項(xiàng)預(yù)防檢修方法，主要依據(jù)日常車輛的定檢、點(diǎn)檢、診斷以及狀態(tài)檢測(cè)等方法所獲得信息，通過周密的分析與統(tǒng)計(jì)來對(duì)設(shè)備故障原因與位置、劣化程度等來進(jìn)行判斷。且在發(fā)生故障前便開展有效的維修措施。因?yàn)樵摲N方式是針對(duì)性的維修車輛，所以在修復(fù)過程中僅需將準(zhǔn)備損壞或是已經(jīng)損壞的零部件進(jìn)行更換或修理即可，從而大大降低維修成本，并將意外故障發(fā)生幾率降低。而采取“狀態(tài)預(yù)知維修方式”來監(jiān)測(cè)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)時(shí)，要獲得智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、設(shè)備以及儀器的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。對(duì)運(yùn)行安全關(guān)鍵點(diǎn)，如受電弓狀態(tài)、車輪缺陷以及主要維修點(diǎn)，如受電弓磨耗、車輪磨耗、牽引電機(jī)狀態(tài)、轉(zhuǎn)向架狀態(tài)等開展長(zhǎng)期狀態(tài)檢測(cè)，管理其劣化趨勢(shì)便能夠確保在安全的基礎(chǔ)上開展“狀態(tài)預(yù)知維修”；對(duì)車上電器、控制等劣化趨勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定的項(xiàng)目進(jìn)行“計(jì)劃預(yù)防維修”；對(duì)車上照明系統(tǒng)等輔助項(xiàng)目采用人工點(diǎn)檢形式的“事后維修”方式。

4.2 完全互換修地應(yīng)用

根據(jù)筆者工作經(jīng)驗(yàn)來看，完全互換修主要指針對(duì)城市軌道交通車輛某些高級(jí)修程工作中，如果在裝配上遇到可以互換的相同類型零件，檢修人員能夠不用對(duì)其修配與調(diào)整，因而這就決定了該檢修模式具有著高效率、操作簡(jiǎn)便以及能夠開展流水作業(yè)等特征。由筆者分析可知，完全互換修模式在城市軌道交通車輛檢修中有著較為廣泛地應(yīng)用，比如蓄電池、司機(jī)控制器以及軸箱等，并且可以有效地將車輛檢修時(shí)長(zhǎng)減少以及壓縮材料、人工等成本支出。另外，需要特別注意的是，完全互換修模式雖然具有眾多優(yōu)點(diǎn)，但其在應(yīng)用中除了要控制好零件加工公差達(dá)到相應(yīng)要求外，該模式主要應(yīng)用在架修等高級(jí)修程之中。

4.3 實(shí)施專業(yè)化維修，人員屬地化管理

在今后一個(gè)主要發(fā)展趨勢(shì)便是通過車輛制造廠來對(duì)部分管理人員進(jìn)行配屬，并開展屬地招聘與培訓(xùn)操作人員后來開展車輛檢修工作。車輛制造商以運(yùn)行數(shù)據(jù)為依據(jù)來不斷改進(jìn)部件設(shè)計(jì)，以不斷提高車輛設(shè)計(jì)以及工藝水平，讓其能夠和實(shí)際運(yùn)營(yíng)相貼近，更好地推進(jìn)城市軌道交通車輛的均衡式維修和互換式維修體制的建立。

總而言之，在城市軌道交通行業(yè)不斷發(fā)展的大背景下，絕大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)都是運(yùn)載市內(nèi)通勤乘客的主要方式，在諸多場(chǎng)合下，城市軌道交通系統(tǒng)都是城市交通的骨干，能夠在一定程度上緩解交通堵塞的現(xiàn)象。所以，我們必須重視對(duì)地鐵車輛運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的控制，加強(qiáng)車輛檢修質(zhì)量管理，以保證地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

[1]張峻領(lǐng)，張茂帆，王孔明.懸掛式軌道交通車輛檢修工藝及裝備研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2016，(05)：27-31.