劉 洋

中鐵十九局集團第三工程有限公司

瀝青混凝土路面施工技術(shù)探討

劉 洋

中鐵十九局集團第三工程有限公司

從目前情況來看，我國城市公路以及農(nóng)村道路最主要的還是瀝青路面，瀝青路面的施工技術(shù)情況直接決定著瀝青公路的施工質(zhì)量情況，對于行車的安全以及公路的使用壽命都有直接的影響。為了保證車輛行駛的安全性以及舒適性，要確保較高的路面平整度，這就需要提升瀝青路面施工均勻性，對于瀝青混合料進行優(yōu)化，采用更為合理的施工工藝以及先進的設(shè)備保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。所以對于公路工程瀝青路面施工技術(shù)進行探討是非常具有現(xiàn)實意義的。

瀝青；混凝土；路面；施工技術(shù)；探討

1、瀝青混凝土路面在具體應(yīng)用中的優(yōu)勢

現(xiàn)階段，我國多數(shù)高等級公路都以瀝青路面為主，但是由于瀝青路面的成本較高，而水泥路面的維修成本較高，基于此，我國多數(shù)市政路面建設(shè)中通常采用瀝青混凝土路面，這種路面在具體應(yīng)用中的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)瀝青混凝土路面具有平整度高、耐抗磨等特點，因此車輛在瀝青混凝土路面上行駛起來十分舒服，同時因為瀝青混凝土路面平滑，車輛行駛期間產(chǎn)生的噪音較小，這些都可以提高車輛在具體行駛過程中的舒適程度。

(2)瀝青混凝土路面可以適應(yīng)不同的天氣和環(huán)境，車輛行駛過程中不會出現(xiàn)塵土飛揚現(xiàn)象，更加不會產(chǎn)生大量的積水，這些特點與水泥公路相比，都有著重大優(yōu)勢，這對于車輛行駛和城市環(huán)境來說都是一種非常好的體驗，正式因為瀝青混凝土在應(yīng)用過程中具有以上優(yōu)勢，因此被廣泛的應(yīng)用在全國市政公路建設(shè)中。市政公路建設(shè)過程中，瀝青混凝土路面工程的施工周期較短，因此不會對城市交通造成較大影響，這也就降低了具體施工過程中對市民造成的不良影響，減少經(jīng)濟經(jīng)濟損失。

2、瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

2.1 混凝土施工

(1)配合比設(shè)計

在施工前，需要做好瀝青混合料的配合比設(shè)計，并通過試鋪來檢驗瀝青混合料的性能，及時對配合比進行調(diào)整。在保證樣本質(zhì)量合格、拌和機運行穩(wěn)定的前提下，結(jié)合馬歇爾試驗或者抽屜試驗，對比試驗結(jié)果與生產(chǎn)配合比，當配合比與設(shè)計指標的要求完全一致后才能進行施工。

(2)混合料的拌制

①在混合料拌和前，需要對各種設(shè)備進行全面清洗，如拌和缸、運輸車、輸送管道以及施工設(shè)備等。另外，還應(yīng)該根據(jù)設(shè)計配合比，做好物料添加記錄，在拌和環(huán)節(jié)以人工方式進行添加，控制好添加速度。

②混合料的拌和溫度應(yīng)控制在160～170℃，確保物料充分混合，避免出現(xiàn)拌和不均勻的現(xiàn)象。同時，需要注意不同的混合料其拌和溫度和拌和時間也存在一定的差異，不能一概而論。例如，SMA混合料的拌和溫度應(yīng)該在常規(guī)瀝青混合料拌和溫度的基礎(chǔ)上提高10～20℃，拌和時間也應(yīng)延長10s左右。這主要是因為SMA混合料采用的是間斷級配，細集料的含量較少，礦粉和粗集料較多，這在一定程度上增加了拌和的難度，需要考慮增加冷料倉，避免出現(xiàn)溢倉或者虧料的現(xiàn)象。

2.2 混合料的攤鋪

①從提升界面黏結(jié)效果的角度考慮，在攤鋪作業(yè)前，需要做好基層的清洗工作，保證基層清潔，然后噴灑一層乳化瀝青，噴灑量控制在 0.3～0.5kg/m2；

②在攤鋪過程中，需要充分考慮生產(chǎn)能力、運輸能力以及攤鋪碾壓能力，控制好施工速度。無特殊情況時，必須確保攤鋪施工的連續(xù)性，保證一次性攤鋪成型，確保路面的均勻性和美觀性。在該工程中，選擇3臺攤鋪機同時作業(yè)，以保證作業(yè)的連續(xù)性和高效性。攤鋪前，啟動設(shè)備，對熨平板進行預(yù)熱(15min左右)，將瀝青混合料的攤鋪溫度控制在130℃以上，保持勻速攤鋪，根據(jù)實際情況調(diào)整攤鋪速度。上面層的攤鋪速度為2～3.5m/min，中面層和下面層的攤鋪速度為2～4m/min。在瀝青混合料的攤鋪環(huán)節(jié)，應(yīng)該配合攤鋪機使用螺旋送料器，向兩側(cè)勻速供料，保證送料器中的物料始終高于螺旋葉片。同時，從保證路面平整的角度出發(fā)，上面層應(yīng)該采用雪橇式攤鋪厚度控制法，結(jié)合設(shè)計平整度需求，對攤鋪層的厚度進行對比和控制，中面層和下面層可以采用高程控制法?？紤]到分層鋪筑的需要，將相鄰層的接縫錯開，橫縫錯開的距離不小于1m，縱縫錯開的距離不小于0.15m，對于表層接縫要削平接齊后，涂刷瀝青黏層，對表面進行燙平處理。

2.3 路面碾壓

在路面攤鋪完成之后，施工人員需要對一些不平整的攤鋪段進行平整，在這之后可以對路面進行碾壓。在碾壓過程中，施工人員首先要測試油面的溫度。如果油面溫度達不到標準，那么將會影響到路面施工的質(zhì)量。在對瀝青混凝土路面進行碾壓時，施工人員可以將碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，從而實施多次碾壓法。另外，施工人員不能夠?qū)嵤┮淮涡阅雺?，?yīng)當采取分段碾壓的方法。并且兩個碾壓帶之間必須存在一定的重疊寬度。這樣能夠有效保證過渡段碾壓的質(zhì)量。壓路機的行駛速度應(yīng)當保持勻速，并且要根據(jù)工程的實際情況來確定碾壓的次數(shù)。

2.4 接縫施工

城市不同道路中央隔離帶接縫攤鋪施工期間，應(yīng)當采用熱接縫，橫向接縫中選擇斜接縫和平接縫，不同接縫方式的優(yōu)點與缺點也各不相同，因此要依據(jù)具體情況進行分析，平接縫的連續(xù)性較差，但是可以確保其平整性能夠達到要求，但是在具體應(yīng)用期間，難度較大，因此通常施工期間不會采用該方法。斜接縫外觀整齊，并且施工難度小，切縫兩側(cè)容易分離，因此在具體施工中，斜接縫得到了廣泛應(yīng)用。

總而言之，在公路工程當中，瀝青混凝土路面的施工過程比較簡單、方便，有著較好的經(jīng)濟性以及耐久性，并且具有較大的強度。因此，公路工程當中普遍應(yīng)用的是瀝青混凝土路面。而瀝青混凝土路面施工的過程中，工作人員必須做好審核圖紙，檢查材料和設(shè)備等工作，并且在施工中要確?；旌狭蠑嚭汀備佉约澳雺耗軌虬凑障鄳?yīng)的規(guī)范和要求進行。在施工完成之后，施工人員需要采取一定的措施來防止瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫。這樣才能夠保證瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。

[1]邱偉棟，杜亮.冷再生技術(shù)在道路舊瀝青路面改造中的應(yīng)用探討[J].建材與裝飾，2016，(37)：228-229.

[2]馮小坤.瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理[J].四川水泥，2016，(07)：34.