鄭 杰

中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司第七分公司

地鐵風(fēng)險(xiǎn)控制及施工措施

鄭 杰

中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司第七分公司

地鐵工程是一項(xiàng)復(fù)雜而且艱巨的工程項(xiàng)目，要做好工程安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理，要杜絕安全隱患的出現(xiàn)；要想做好安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理，就必須要在地鐵工程施工前期和施工的過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的管理，并且能夠?qū)κ┕さ牡攸c(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的出現(xiàn)。基于此，本文將著重分析探討地鐵風(fēng)險(xiǎn)控制及施工控制措施，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

地鐵；風(fēng)險(xiǎn)控制；施工

1 、地鐵風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題分析

1.1 設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)

從目前地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理來(lái)看，存在的最突出問(wèn)題就是設(shè)計(jì)階段的環(huán)境調(diào)查不夠充分。在地鐵工程設(shè)計(jì)階段不但應(yīng)當(dāng)對(duì)地鐵工程的施工地點(diǎn)環(huán)境情況進(jìn)行有效的調(diào)查分析，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對(duì)地鐵施工地點(diǎn)的地形特征以及所采取的施工方法進(jìn)行正確的研究和分析。只有做好環(huán)境調(diào)查和施工方法的研究，才能夠降低地鐵工程施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 施工風(fēng)險(xiǎn)

由于地鐵施工地點(diǎn)特殊，在特殊環(huán)節(jié)以及特殊地點(diǎn)的施工內(nèi)容會(huì)存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn)，為了提高施工風(fēng)險(xiǎn)管理的整體效果，合理的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，在危險(xiǎn)性較大的工程開(kāi)始之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行分析和施工風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。只有做好這兩方面工作，才能夠保證地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理取得實(shí)效。但是從目前地鐵工程的施工過(guò)程來(lái)看，對(duì)于危險(xiǎn)性較大的施工內(nèi)容在分析和評(píng)估過(guò)程中存在一定的滯后性，有些甚至在出現(xiàn)了危險(xiǎn)性施工內(nèi)容施工完成之后都沒(méi)有進(jìn)行有效的分析和評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)管理沒(méi)有落到實(shí)處，影響了風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)效性，給工程的開(kāi)展帶來(lái)了較大的風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患。因此，考慮到地鐵工程施工的特殊性，應(yīng)當(dāng)在危險(xiǎn)施工內(nèi)容開(kāi)展之前進(jìn)行有效的分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，有效地規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，解決施工風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題。

2 、地鐵風(fēng)險(xiǎn)控制措施

2.1 強(qiáng)化前期環(huán)境調(diào)查

針對(duì)地鐵施工環(huán)境復(fù)雜影響，施工風(fēng)險(xiǎn)管理，需要強(qiáng)化對(duì)前期準(zhǔn)備工作的控制，由專業(yè)的勘測(cè)小組，對(duì)地鐵沿線及其主線路周邊的建筑和管網(wǎng)進(jìn)行具體分析，并預(yù)留適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。另外，地鐵施工可以被視為一個(gè)的基坑工程，施工過(guò)程中，通過(guò)構(gòu)建資料數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)水文地質(zhì)條件、地層信息和橋梁施工信息等，并對(duì)其進(jìn)行整理，形成目錄和索引，為地鐵施工提供基礎(chǔ)。

2.2 規(guī)范地鐵施工設(shè)計(jì)

針對(duì)地鐵施工的基本需求，強(qiáng)化地鐵施工的設(shè)計(jì)內(nèi)。首先，需要充分結(jié)合地鐵工程的基本情況，借由所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)部的數(shù)據(jù)信息，完成對(duì)地鐵工程的設(shè)計(jì)，保障設(shè)計(jì)能夠聯(lián)系工程實(shí)際，提升設(shè)計(jì)的有效性。此外，需要健全地鐵施工設(shè)計(jì)的審核流程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在的風(fēng)險(xiǎn)，并完成對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的遏制，進(jìn)而推動(dòng)地鐵施工的質(zhì)量性和安全性。

2.3 施工風(fēng)險(xiǎn)控制

針對(duì)施工中的具體風(fēng)險(xiǎn)。首先，需要健全對(duì)施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別機(jī)制，通過(guò)構(gòu)建地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，合理對(duì)模糊數(shù)學(xué)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等進(jìn)行應(yīng)用，進(jìn)一步識(shí)別施工的風(fēng)險(xiǎn)事故，減少風(fēng)險(xiǎn)因素。其次，施工過(guò)程中需要規(guī)范施工流程，強(qiáng)化對(duì)施工技術(shù)和具體設(shè)計(jì)內(nèi)容的技術(shù)交底工作，促使施工人員可以充分了解到施工技術(shù)的具體內(nèi)容，保障施工能夠嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計(jì)展開(kāi)。最后，合理展開(kāi)施工技術(shù)的選擇，以開(kāi)挖技術(shù)為例，需要完成對(duì)基坑支護(hù)的正確選擇，根據(jù)基坑開(kāi)挖的排水和降水需求，保障基坑的支護(hù)質(zhì)量。再完善對(duì)基坑工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)，控制土體穩(wěn)定性，保障支護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量，遏制變形問(wèn)題。

2.4 定期地進(jìn)行監(jiān)控

地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)控制是一個(gè)系列化的動(dòng)態(tài)過(guò)程。隨著技術(shù)的提高、設(shè)備的更新、地鐵里程的增加、施工環(huán)境的復(fù)雜、施工人員的變化等因素的影響，反映在實(shí)際施工過(guò)程中的信息也越來(lái)越多，原來(lái)不確定的因素也逐漸清晰。因此，應(yīng)及時(shí)或定期地進(jìn)行監(jiān)控，辨識(shí)是否有新的風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生；各類風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率、損失程度是否有變化；風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施是否適宜，實(shí)施是否有效等。并在此基礎(chǔ)上針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)采取措施，如變更風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的措施，這樣才能確保風(fēng)險(xiǎn)控制的充分性、適宜性和實(shí)效性。

2.5 應(yīng)急救援預(yù)案

施工企業(yè)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案在應(yīng)急系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用，它明確了在突發(fā)事故發(fā)生之前、發(fā)生過(guò)程中及結(jié)束之后，各相關(guān)部門(mén)的職責(zé)以及應(yīng)急救援策略和資源準(zhǔn)備，有利于做出及時(shí)的應(yīng)急響應(yīng)，降低事故的危害程度。對(duì)地鐵過(guò)程而言，基于可能面臨多種類型的突發(fā)重大事故或?yàn)?zāi)害，為保證各種類型預(yù)案之間的整體協(xié)調(diào)性和層次，并實(shí)現(xiàn)共性與個(gè)性、通用性與特殊性的結(jié)合，應(yīng)對(duì)應(yīng)急救援預(yù)案合理地劃分層次。綜合預(yù)案相當(dāng)于總體預(yù)案，從總體上闡述預(yù)案的應(yīng)急方針、政策，應(yīng)急組織結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的職責(zé)，應(yīng)急救援的總體思路等。專項(xiàng)預(yù)案是針對(duì)某種具體的特定類型的緊急情況，如坍塌、火災(zāi)等而制定的，具有較強(qiáng)的針對(duì)性。而現(xiàn)場(chǎng)預(yù)案是以施工現(xiàn)場(chǎng)為目標(biāo)，針對(duì)該場(chǎng)所的危險(xiǎn)隱患及周邊環(huán)境情況，在詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)應(yīng)急救援中的各個(gè)方面做出具體、周密而細(xì)致的安排，具有較強(qiáng)的針對(duì)性和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)具體救援活動(dòng)的指導(dǎo)性，如坍塌事故專項(xiàng)預(yù)案下編制的某基坑坍塌安全事故的應(yīng)急預(yù)案。

總而言之，近年來(lái)我國(guó)地鐵建設(shè)的腳步正在加快，地鐵施工階段的安全管理水平也在提高。目前我國(guó)法律已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，因此地鐵施工建設(shè)安全管理可根據(jù)法律來(lái)實(shí)施，并且為施工人員確定規(guī)范和制定指導(dǎo)工作。雖然當(dāng)前有法律法規(guī)的監(jiān)督和指導(dǎo)，但是地鐵施工建設(shè)由于其復(fù)雜性和大規(guī)模，仍然時(shí)常有安全風(fēng)險(xiǎn)存在，這就要求我們?cè)谝院蟮膶?shí)際工作中必須對(duì)其實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步研究探討。

[1]王世明.北京某地鐵盾構(gòu)近距離下穿既有地鐵風(fēng)險(xiǎn)控制措施研究[D].北京交通大學(xué)，2014.

[2]任強(qiáng).北京地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與控制技術(shù)研究[D].中國(guó)地質(zhì)大學(xué)，2010.

[3]閆利鵬.杭州地鐵1號(hào)線施工風(fēng)險(xiǎn)控制研究[D].西南交通大學(xué)，2012.

[4]陳建偉.杭州地鐵超長(zhǎng)聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工風(fēng)險(xiǎn)控制[A].中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)、上海土木工程學(xué)會(huì)、上海城建隧道股份有限公司.地下交通工程與工程安全——第五屆中國(guó)國(guó)際隧道工程研討會(huì)文集[C].中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)、上海土木工程學(xué)會(huì)、上海城建隧道股份有限公司：，2011：10.