張 巍

大連俊祥建設工程有限公司

提高市政道路施工瀝青路面平整度的方法和措施

張 巍

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道路交通是決定地區(qū)發(fā)展的重要因素，只有構建現(xiàn)代化交通運輸體系，才能實現(xiàn)地區(qū)各項事業(yè)綜合發(fā)展。市政道路建設中采用瀝青路面，維持了道路結構的穩(wěn)定性，避免外在因素對路面造成結構性損壞?；跒r青路面平整度控制要求越來越高，施工單位要深入分析影響平整度的相關原因，提出切實可行的平整度控制方法，指導現(xiàn)場施工流程有序進行。同時，對現(xiàn)場施工作業(yè)流程進行優(yōu)化控制，確保瀝青路面平整度達到預期標準。鑒于此，本文主要分析提高市政道路施工瀝青路面平整度的方法和措施。

市政道路；瀝青路面；平整度

1、瀝青路面特點

基于材料工程技術發(fā)展下，貴州省在道路建設中的應用瀝青材料更加廣泛，其利用礦質材料與路用瀝青材料進行混合，按照配合比進行混合制作，如：瀝青結合料、集料、礦粉等，按照具體比例進行配制而成，最后攤鋪于路面形成穩(wěn)定性的結構。從使用情況來看，瀝青路面具有抗高溫、抗裂縫、抗疲勞等諸多特點，分為面層、基層、底基層、墊層等部分，這是傳統(tǒng)路面結構不具備的，因而是現(xiàn)代市政道路路面施工首選的材料方式。

2、瀝青路面平整度影響因素

2.1 基層平整度

基層平整度為瀝青路面平整度控制的前提，需要在路面施工前對其進行檢測，在確定達到標準后，才可落實各項路面施工作業(yè)。在道路工程施工時，要重視攤鋪機型號的選擇，保證滿足工程攤鋪要求，控制兩條履帶保持水平，以免在攤鋪過程中出現(xiàn)波浪。并且還要嚴格控制好攤鋪厚度，一項作業(yè)完成后要及時進行平整度檢測，對存在不均勻沉降情況的部分，要適當提高基層強度與剛度，再次處理后檢測平整度是否達到要求。

2.2 瀝青混合料

所選瀝青混合料質量不達標，不僅會加大施工難度，還會在根本上影響工程施工質量，包括原材料選擇、配合比設計以及配比等級。因此在選擇原材料時，要做好礦料質量驗收，保證集料具有較強的抗壓強度，嚴格按照專業(yè)標準來控制其粒徑，減少內部含有的扁平顆粒，保證混合料具有較高的穩(wěn)定性。很多道路工程瀝青混合料配合比設計不當，導致施工后平整度達不到要求，一般瀝青比重大路面會出現(xiàn)犯油等問題，瀝青比重小會出現(xiàn)松散開裂問題，影響工程運營效果。

2.3 工藝與設備

瀝青路面施工對施工技術和工藝有著十分嚴格的要求，需要提前做好各項施工參數(shù)的設計，正式施工時嚴格按照規(guī)范作業(yè)。假如施工時松鋪系數(shù)過低，會使得路面與基層粘聚性差，在后期受到車輛碾壓很容易出現(xiàn)質量問題，降低路面平整度，并降低行車安全性與舒適性。

3、提高市政道路施工瀝青路面平整度的方法和措施

3.1 使用良好的器具和防護措施

對于大多數(shù)沒有使用良好的器具和足夠的防護措施造成的市政道路不平整來說，要想改善種因素造成市政道路不平整的對策就是要從根本出發(fā)。使用良好并且符合當?shù)厥姓缆沸拚钠骶?，對已?jīng)施工好而且并沒有完全定型的道路要實施相關的防護措施，防治行人和車輛破壞剛剛修整好的道路。對于已經(jīng)遭受到破壞的道路要進行及時有效的修整。

3.2 合理控制瀝青混合料級配

對于市政道路而言，很多的市政道路路面的都是瀝青混合料鋪成的，盡管這種瀝青混合料很常見，但是對于瀝青混合料的級配還是不容忽視的一項問題。很多地方經(jīng)常會發(fā)生的市政道路修整不平整的現(xiàn)象，其中就有很大一方面來自于瀝青混合料的級配不符合相關要求，這樣就會導致瀝青混合料的混合不穩(wěn)定，就很容易造成道路在修整過程中出現(xiàn)問題。因此，要對道路路修整過程中控制好瀝青混合料的級配，對市政道路平整度的修整起到至關重要的作用。

3.3 路基、墊層、基層施工控制

為了避免由于下承層的不平整而影響面層的平整度，我們在進行路基、墊層、基層施工時，都要對平整度進行嚴格的控制，“下層不平，上層找”的理論是錯誤的，這樣的話，就會把各層的不平整累積到面層，而形成面層的不平整。

3.4 攤鋪設備

攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機性能不穩(wěn)定、行走裝置質量不過關造成滑移、攤鋪機行走速度不穩(wěn)定、機械起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度不穩(wěn)定等都會造成面層的不平整和波浪。必須選擇性能良好的攤鋪機以保證施工質量。

3.5 瀝青混合料攤鋪

瀝青混合料攤鋪的施工。對于瀝青混合料在攤鋪過程中，其上面層是采用直雪橇的方式來對攤鋪的厚度和平整度進行控制，所使用的攤鋪機應具有自動找平基準的裝置，從而保證路面的平整度和厚度達到設計的要求。同時在施工中由于攤鋪的時間有前后之分，所以為了有效的減少橫縫的產(chǎn)生，每層每天都需要攤鋪1.5公里以上，同時攤鋪過程中要攤鋪機要保證勻速前時，中途不能停頓或是變速。在攤鋪前則需要等熨平板加熱到70℃以上時才能進行攤鋪作業(yè)，在攤鋪作業(yè)過程中不能利用人工進行反復的修整，只能將橫斷面達不到規(guī)定的要求、邊緣、接頭部位缺料時才能利用人工進行攤鋪，人工修整時避免在熱混合料上進行操作，同時在人工進行攤鋪時需要專業(yè)人員在現(xiàn)場進行指導進行局部換料和修補，同時保證與其攤鋪好的混合料銜接順利，沒有明顯差異和印跡。

總之，我國道路工程建設面臨技術性改革，瀝青路面逐漸取代了傳統(tǒng)路面結構形式，瀝青材料憑借其獨特優(yōu)勢在道路施工中得到普及。由于各方面因素的影響，瀝青路面施工平整度常很難達到工程標準，限制了區(qū)域路面結構改造的有序進行。無論是從施工質量或安全角度考慮，要重視路面平整度分析及控制工作，結合具體原因采取針對性的施工處理方案，這是保證市政道路發(fā)揮交通調度性能的基礎條件。

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