李其武

天津市合興工程管理咨詢有限公司

鐵路道岔尖軌病害整治和養(yǎng)護(hù)方法的改進(jìn)措施

李其武

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道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個重要組成部分。鐵路運輸業(yè)務(wù)中的列車到發(fā)、會讓、越行、機(jī)車摘掛、車輛調(diào)車、編解、機(jī)車車輛整備修理、貨物裝卸業(yè)務(wù)等等，無不借助于道岔方能實現(xiàn)。近年來，人們對于鐵路的修護(hù)工作更加重視，因為這直接影響到人們出行的安全問題。道岔是鐵路軌道中十分重要的結(jié)構(gòu)，鐵路運輸中的各個問題都要借助于道岔的功能才能夠?qū)崿F(xiàn)，列車要根據(jù)尖軌的開通方向的不同而進(jìn)入不同的道岔。因此，文章對鐵路的道岔的尖軌的病害進(jìn)行了介紹，并對其養(yǎng)護(hù)及改進(jìn)的措施提出了建議。

鐵路；道岔尖軌；病害整治；養(yǎng)護(hù)；改進(jìn)措施

1 、道岔尖軌概況

所謂道岔，就是機(jī)車車輛從一條道路撞到另一條道路上使用的一種線路設(shè)備，在鐵路的軌道中是重要的組成部分，關(guān)系著行車的安全。道岔尖軌在刨切以后，斷面得到削弱，并且只有連接桿以及根端的部位連接到一起組成了框架，從尖軌的尖端起到曲線的終點為止，軌道的間距、軌道的方向等都會出現(xiàn)很大的變化，因此列車在通過道岔尖軌的時候，對于道岔有著很大的橫向沖擊力以及縱向沖擊力，所以道岔尖軌部位毫無疑問成為了道岔中最薄弱的部位，對其維護(hù)顯得尤為重要。

2 、道岔尖軌病害及成因

道岔尖軌是鐵路中的重要部位，很容易出現(xiàn)各種問題。尖軌的沖擊角和曲線的軌道相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它，且道岔軌道的豎向以及橫向的剛度變化也比普通的鋼軌高一點，因此，在列車通過道岔時，對于軌道的作用力會更大，這樣就會對道岔尖軌產(chǎn)生更大的壓力，從而使其更加容易造成磨損。其中最容易出現(xiàn)的就是尖軌的側(cè)彎問題，這是最常見的一種病害。

形成鐵路的道岔尖軌病害的原因十分復(fù)雜：首先，線路的先天不足是使得鐵軌的磨損嚴(yán)重的主要原因。一般使用的尖軌都是直線型的，它與基本軌的工作邊形成的交角叫做轉(zhuǎn)折角，當(dāng)轉(zhuǎn)折角較大且列車需要反向地進(jìn)行側(cè)線的時候，車輪的邊緣對于尖軌就會產(chǎn)生很大的沖擊力，列車此時會進(jìn)行左右的搖擺，這會使得尖軌的某些部位方向不良，從而對尖軌產(chǎn)生磨損，并出現(xiàn)尖軌的軌間距離變大的情況，從而使得正在運行的火車出現(xiàn)出軌等情況，嚴(yán)重地危害了人們的安全；其次，在對道岔尖軌進(jìn)行鋪設(shè)的時候，沒有嚴(yán)格地按照規(guī)定的尺寸進(jìn)行鋪設(shè)也是造成道岔尖軌危害的原因之一。而且，道岔尖軌在列車的車輛行駛的過程中會受到很大的沖擊力，這很容易導(dǎo)致軌道的幾何尺寸發(fā)生改變或者發(fā)生結(jié)構(gòu)上的形變。除此之外，沒有進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)、在室外使用過程中受到自然的侵害等都對鐵路的岔道尖軌的病害造成了一定的影響。

3 、病害的整治和養(yǎng)護(hù)

3.1 預(yù)防與整治尖軌弓腰

尖軌弓腰間接或直接引起的病害約占尖軌病害總數(shù)的90%，更是道岔尖軌剝離掉塊的主要間接原因。因此必須對尖軌弓腰進(jìn)行及時發(fā)現(xiàn)與整治。由于尖軌跟端用螺栓固定，尖端開放，為防止在車輪的擠壓下隨基本軌下凹而順向彎曲，必須保證道岔轉(zhuǎn)轍器部分的道床石碴數(shù)量充足，日常起道作業(yè)時扒碴后及時回填石碴，對尖軌處岔枕存在吊板的處所及時進(jìn)行搗固并補滿枕間石碴。對道岔轉(zhuǎn)轍器部分道床進(jìn)行搗固作業(yè)時盡量采用人工八面鎬的形式，保證道床飽滿密實?，F(xiàn)場已發(fā)生弓腰的尖軌及時卸下進(jìn)行矯直，然后安裝時必須保證尖軌位置正確，各部位聯(lián)接零件齊全有效，作用良好。

3.2 預(yù)防與整治尖軌側(cè)彎

首先要在存放地點對尖軌進(jìn)行詳細(xì)核查，對出現(xiàn)側(cè)彎問題的尖軌提早放棄使用。其次，工人在作業(yè)過程中需要十分注意尖軌的卸裝和運輸，這時需要有專業(yè)技術(shù)人員對此種問題進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與服務(wù)，從而保障從存放地到工地之間的路程不對尖軌造成相關(guān)損害。最后發(fā)現(xiàn)尖軌使用過程中發(fā)生側(cè)彎跡象時，在限位器螺栓的內(nèi)側(cè)對角方向墊入厚5～10mm的墊片，并順應(yīng)曲基本軌的爬行方向，增大限位器的開口角度，從而消滅尖軌側(cè)彎病害。

3.3 優(yōu)化曲線尖軌

將尖軌剝離掉塊嚴(yán)重區(qū)段后移至尖軌軌頭較寬區(qū)段，可以減少甚至完全避免曲線尖軌尖端的過度磨耗及掉塊，從而延長尖軌的使用壽命。故建議尖軌生產(chǎn)廠家優(yōu)化曲線尖軌線型，生產(chǎn)一種新線型尖軌。

3.4 注重鋪設(shè)尺寸

在對道岔尖軌鋪設(shè)時，經(jīng)常會出現(xiàn)對于規(guī)范的不重視而導(dǎo)致鋪設(shè)的位置以及各部分的尺寸出現(xiàn)誤差的情況，例如：在鋪設(shè)道岔的過程中，對于直外股鋼軌的方向還沒有撥直順的情況下就開始釘固鋼軌，在道岔的全部鋼軌釘固后才去撥正鋼軌方向。這樣鋪設(shè)的道岔對于各部分的尺寸會有一定的影響，而且會在鋼軌的道釘以及岔枕之間形成一個扭矩力，這不僅會導(dǎo)致在機(jī)車車輛通過道岔時的方向發(fā)生改變，而且道岔尖軌的軌距也很容易因此發(fā)生變化。所以，在施工的時候一定要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定中的尺寸來對岔道尖軌進(jìn)行鋪設(shè)，否則會使得尖軌的病害更加嚴(yán)重。

3.5 進(jìn)行正確養(yǎng)護(hù)

軌道的長期使用過程中會發(fā)生很多病害，但是只要進(jìn)行好養(yǎng)護(hù)維修就可延緩甚至避免一些病害的發(fā)生。首先，在進(jìn)行尖軌維修之前，確保道岔的主體方向正確，確保道岔尖軌在正確的位置上。其次，及時檢查道岔中尖軌部位的幾何尺寸，保證道岔尖軌的軌距、水平、方向、高低及其它各部分的幾何尺寸保持良好狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)幾何尺寸超出設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限值時及時進(jìn)行調(diào)整整治，減少車輪對尖軌的沖擊力，從而減少尖軌所受的應(yīng)力，延長尖軌的使用壽命。最后，養(yǎng)護(hù)維修時在尖軌部分增設(shè)軌距桿來加強穩(wěn)定性，按周期對尖軌進(jìn)行涂油減緩車輪對尖軌的磨耗。

總而言之，上述鐵路道岔尖軌部分病害整治和養(yǎng)護(hù)方法的問題探討，是理論與實踐相結(jié)合、是向有工作經(jīng)驗師傅們學(xué)習(xí)和多年來工作經(jīng)驗的積累，在鐵路道岔尖軌部分病害整治和養(yǎng)護(hù)工作中起到了良好效果。

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