朱 平

徐州市新城區(qū)國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責任公司

城市道路橫斷面設計若干問題研究

朱 平

徐州市新城區(qū)國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責任公司

隨著我國經(jīng)濟的款速發(fā)展和不斷提高的技術水平，經(jīng)濟的發(fā)展對于城市道路道路建設的依賴性也越來越大，因此加強城市道路橫斷面設計對城市道路交通發(fā)展的合理規(guī)劃具有重要意義。 雖然道路交通部門的城市道路布局越來越受到重視，但道路橫斷面設計過程中還存在許多問題和缺點，需要我們進行深入的研究。 本文討論了城市道路設計中的常見問題，并討論了相應的對策。 旨在為城市道路橫斷面設計提供參考，促進城市交通發(fā)展。

城市道路；橫斷面設計；道路功能

城市的橫斷面是指線路上存在的各種因素，如公路、非機動車車道、護欄、人行道、綠化等。在現(xiàn)代社會，合理設計城市道路，緩解交通壓力，增加城市綠化，配合市政管線等設施，保證人民群眾的安全，促進國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，具有十分重要的意義。這是交通規(guī)劃部門高度重視的項目。雖然隨著社會經(jīng)濟和道路建設的快速發(fā)展，城市道路橫斷面設計越來越趨于合理，但在設計過程中還存在許多問題和不足，需要進一步研究和探討。

1 道路橫斷面設計的原則

1.1 在城市道路橫截面設計中，需要考慮城市規(guī)劃的路線寬度，道路建設的規(guī)劃范圍不能超出預設范圍規(guī)定，另外在設計過程中，還要確保道路橫截面 道路布局，配送和道路的統(tǒng)一。 我們需要明白，在城市道路建設及發(fā)展的過程中，對于道路的建設和設計要符合實際的建設需求。對于道路的規(guī)劃設計要實事求是，不能對所有的道路一概而論，我們必須了解城市交通發(fā)展的需要，確保道路交通暢通，同時考慮到城市交通，道路交通和地形因素的設計。 道路橫斷面設計需要確保車輛通訊的安全，同時也要確保行人過路安全，避免交通事故。 在橫斷面的道路設計中，要具有長遠的眼光，經(jīng)常在道路上避免挖掘和轉(zhuǎn)型，在道路施工中保留管道位置，這是設計師的設計過程需要確保道路的耐久性和使用的安全性，而且要保證公路建設的長遠發(fā)展。這對我國道路建設及經(jīng)濟發(fā)展具有非常重要的意義。

1.2 城市道路橫斷面設計必須保證道路的通行能力、交通管理措施和管理公路工程措施一起為城市道路建設提供相的支持，在道路改造過程中，交通管理措施需要正對當?shù)禺敃r的交通情況和社會發(fā)展的實際的情況來具體確定，道路在使用過程中的維護和維修處理對于道路建設發(fā)展具有非常重要的作用，在和加拿大程度上可我提高道路的使用壽命，從而更好地發(fā)揮他的經(jīng)濟效益，可以有效地提高改造質(zhì)量，機動車在行駛中是分開的，平行的兩個距離附近的一條道路，道路車輛可以順利通車，這樣做的好處可以改善交通狀況。在城市商業(yè)區(qū)，還需要限制步行街的交通，禁止部分車輛的通行，同時對于車流量進行控制，確保行人的安全，而在該地區(qū)的人一般流量較大，如果交通堵塞將交通堵塞。

2 橫斷面設計的主要問題

2.1 忽視道路交通能力和服務水平。忽視道路橫斷面道路交通能力和道路安全和服務水平，存在較大的安全隱患，隨著經(jīng)濟發(fā)展和車輛數(shù)量的增加，交通壓力越來越大，中國許多城市開始擴大主渠道寬度，增加到6個 到8路雙程車道路。 由于道路交通混亂，道路太寬，行人和非機動車輛在車輛中等待道路交通堵塞，存在很大的安全隱患。在形勢中發(fā)生安全事故的幾率比較大。

2.2 道路橫斷面寬度設計不滿足遠近期過渡的要求。在我國道路建設初期，我們只專注于道路的寬度和車道數(shù)量，忽略不同功能的寬度的合理分配和未來橫截面的改善。 例如，目前18米寬的道路狀況，轉(zhuǎn)換為雙向四車道高速公路，非機動車道和中央分隔寬度可以滿足通車的具體需求，但設置為雙向兩車道，造成道路通行中的資源浪費 就比較嚴重。

2.3 機動車道寬度設計值偏大。主要公路的有效寬度一般設定在3.5 ～ 4.25m，外面的的有效寬度為4～4.25m，道路的寬度為行車道寬度。公交站臺通常位于道路兩側(cè)，公交車站對外部車輛的運行有很大的影響，保證了網(wǎng)絡橫向?qū)挾鹊臈l件，節(jié)約了道路資源。到時再以后的設計過程中需要兼顧兩者的行駛情況加以優(yōu)化設計，在滿足正常通行條件的基礎上避免道路資源的浪費。

2.4 城市主干道路行車道數(shù)不符合標準。城市道路處于擴張的設計階段，因此規(guī)劃城市土地面積，交通用地將受到經(jīng)濟條件的制約，城市規(guī)劃和交通流量的未來將快速增長，汽車更新需要 未來將擴展到降低設計標準

2.5 橫斷面設計過程中忽視路面排水問題。在市政道路設計過程中，道路交叉坡值未明確規(guī)定，道路坡度不規(guī)范，不符合城市道路排水的要求，造成道路水污染、道路安全問題

2.6 人性化設計不夠?，F(xiàn)代城市道路設計應遵循“以人為本”的基本原則，因此在城市道路橫斷面設計中必須考慮人性化設計。 在橫斷面設計中，除了考慮道路機動車輛和非機動車流量及行人流量等主要因素外，還要盡可能考慮道路合理寬度和綠化施工。 橫截面的用戶友好設計除了充分考慮到項目成本問題外，還要更加注意道路的合理設計，整個布局的布局應考慮景觀，公交車站等人行道 。

2.7 安全性不足。中國在第二十世紀的自行車使用非常普遍，為了解決汽車的問題，非機動車和行人互相干擾，當前城市道路普遍采用的三段，對不同形式的載體作用的表面，但事實上在同一條道路上的作用的載體是不是一個優(yōu)先事項。二、現(xiàn)有路網(wǎng)系統(tǒng)中，很少有行人和非機動車優(yōu)化系統(tǒng)，在道路三線的作用下，在水池中，行人穿越的風險加大，同時也增加了通行能力，減少道路交通安全

3 城市道路橫斷面設計存在問題的相應解決對策

3.1 建立道路橫斷面設計評測體系，完善管理體系內(nèi)容與方法。城市橫斷面設計是公路建設的重要組成部分。為了完善城市道路的合理規(guī)劃，橫斷面設計應建立健全的評估體系，完善預評價體系的內(nèi)容和方法。首先，橫斷面設計管理體系應更有針對性，適用于道路橫斷面的設計和管理，具有更好的指導，道路規(guī)劃，傳統(tǒng)和一般管理體系。根據(jù)設計內(nèi)容框架，實際情況填寫項目內(nèi)容;二要了解和掌握動態(tài)規(guī)劃和道路設計的適用性和完善設計，機構還應建立評估機制，通過引進或者聘請負責第三方的設計和評估;缺點，應結(jié)合實際，采取有效措施傾聽各界的參與，不斷優(yōu)化和完善管理體系設計，促進設計升級。

3.2 合理設計，滿足交通暢通和安全要求。道路橫斷面設計應符合道路交通、車輛、城市交通等城市發(fā)展要求。既要滿足交通流的需要，又要兼顧人文關懷，滿足人們出行安全的需要。根據(jù)實際情況，中國城市非機動車和行人的交通，我們可以考慮發(fā)展汽車車道，機動車和非機動車分離分布，通過不同類型的道路，提高行人的安全，并通過港口停靠站設置了拓寬交叉口，對人性化設計的案例研究分析。

3.3 充分考慮道路綠化的布置，符合各種工程管線布置的要求。建設城市道路綠化帶，可以在保護環(huán)境，安全隔離和美化城市方面發(fā)揮作用。道路綠化可以與分離帶和人行道組合，以及用于開發(fā)其他部分橫截面的備件。所以我們應該跨越橫截面設計應該遵循以下原則：一是進入城市道路規(guī)劃和相關規(guī)劃的官方網(wǎng)站的認可，對于城市建設部門，運輸部門，人防部門，商業(yè)部門土地和路線圖的住房建設要求和控制部門，人防工程圖紙，圖表，市政管網(wǎng)供水配送情況。同時，道路交通數(shù)據(jù)采集階段，考慮橫截面設計;其次，考慮到道路交通速度的差異，要求的功能差異，設計的整合，科學設計各部分的內(nèi)容;結(jié)合現(xiàn)有道路，積極考慮新建道路設計，可以在原設施中使用，盡可能地整合設計，降低施工成本，使設計更科學合理的橫截面。

4 結(jié)束語

總而言之，城市橫斷面設計與城市道路設計密切相關。 合理的橫截面設計有利于車輛運行速度的正常保證，同時確保人們?nèi)松怼１疚耐ㄟ^科學設計，人為因素，綜合因素等幾個方面的相關建議，希望完善城市道路橫斷面設計科學性，確保城市道路設計合理安全，從而體現(xiàn)人文關懷，讓道路建設成為美麗的城市景觀。

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